[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng),，由于較強(qiáng)的市場(chǎng)需求,，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都在深度布局，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,。雖然廣汽新能源很早就推出了傳祺GE3應(yīng)戰(zhàn),，但限于較早的推出時(shí)間以及油電共用的基礎(chǔ)架構(gòu)，與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)存在明顯代差,。因此廣汽新能源急需一款非常能“打”的新品,，來?yè)屨季o湊型SUV市場(chǎng)的巨大蛋糕，復(fù)制Aion S在緊湊型純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的傲人戰(zhàn)績(jī),。如今這輛車就在我的面前,，它就是Aion V（埃安V）。

　　Aion V究竟有多能“打”,？它的起售價(jià)17萬起,，屬于20萬元級(jí)別的車型，最高NEDC純電續(xù)航能夠達(dá)到600km,；自動(dòng)泊車,、輔助變道、車道保持等常見輔助駕駛配置一應(yīng)俱全,，高配車型還配備了高精地圖,、DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)等時(shí)髦科技，官方宣稱支持“L3級(jí)輔助駕駛”,；此外,，它的后排腿部空間甚至能夠讓我輕松翹起二郎腿，而我的身高是193cm,。

　　前不久,，我的同事已經(jīng)對(duì)該車的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)體驗(yàn)（傳送門），所以接下來我將簡(jiǎn)要回顧一下它的設(shè)計(jì),。如果您對(duì)該車的駕乘體驗(yàn)更感興趣,，那么直接點(diǎn)我進(jìn)入第三頁(yè)，如果您對(duì)該車官方宣稱能夠達(dá)到“L3級(jí)別”的輔助駕駛更感興趣,，那么直接點(diǎn)我進(jìn)入第四頁(yè),。

●外觀簡(jiǎn)介

　　Aion V的外觀設(shè)計(jì)相比埃安家族設(shè)計(jì)語言發(fā)生了一定的變化，最明顯的就是前后車燈的設(shè)計(jì)比較大膽,，此外不拘一格的豎向線條運(yùn)用,，也為該車增加了氣勢(shì),。不過我個(gè)人覺得車身背部的設(shè)計(jì)略有些單調(diào)，不夠豐盈立體,。

●內(nèi)飾簡(jiǎn)介

　　當(dāng)聽到“中藥香氛系統(tǒng)”這幾個(gè)大字,，我腦海中首先想象到的是艾草與風(fēng)油精的味道，夠醒神,，有保健作用,，但不夠檔次，很多人可能也并不喜歡這種味道,。其實(shí)廣汽新能源在設(shè)計(jì)這個(gè)功能的時(shí)候已經(jīng)想到了部分受眾群體會(huì)不喜歡中草藥的味道,，因此在設(shè)計(jì)味道的時(shí)候還加入了其它的香味成分,，并保留了中藥提神醒腦的功效,。此外該香氛系統(tǒng)支持獨(dú)立運(yùn)行，并不需要開啟空調(diào)才能工作,。

　　之前,，在體驗(yàn)Aion LX的時(shí)候，我對(duì)它的中控屏體驗(yàn)并不滿意,，滑動(dòng)翻頁(yè)的時(shí)候,，畫面不夠流暢，動(dòng)畫的切換效果有時(shí)還會(huì)有卡頓情況出現(xiàn),。而在Aion V身上,，這種情況得到了較大改善，翻頁(yè),、拖拽等手勢(shì)的動(dòng)畫變得十分跟手,，但流暢度還是不及同樣采用該芯片的理想ONE。我想可能是廣汽新能源對(duì)于ADiGO車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化還不夠充分,，希望能夠通過后續(xù)的OTA改善,。

　　對(duì)了，說到OTA,，該車的高配車型搭載了5G通信系統(tǒng),，能夠快速實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)包的接收。官方表示,，目前車機(jī)系統(tǒng)的一次OTA需要接收2-3GB數(shù)據(jù),，如果是4G通訊系統(tǒng)，需要超過一個(gè)小時(shí)才能完成系統(tǒng)更新,，而搭載5G通信系統(tǒng)后,，整個(gè)OTA升級(jí)過程能夠縮短到20分鐘左右。

●空間體驗(yàn)

　　廣汽新能源為Aion V車型設(shè)計(jì)了名為“鯨空間”Pro的設(shè)計(jì)理念,，該設(shè)計(jì)理念通過盡可能降低車輛的機(jī)械空間并采用純電動(dòng)專屬平臺(tái),，來提升車內(nèi)的乘坐以及儲(chǔ)物空間,。以房地產(chǎn)的話術(shù)來說就是這種設(shè)計(jì)為了達(dá)到“低公攤”效果，使“得房率”更高,。

　　Aion V的空間表現(xiàn)讓我非常滿意,，作為一個(gè)身高193cm的大個(gè)子，我能在第二排翹二郎腿,，頭部還不會(huì)頂?shù)巾斉�,。要知道，這可是一臺(tái)緊湊型車呀,！在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，官方還找來了一輛本田CR-V作對(duì)比，當(dāng)前排保持同樣坐姿時(shí),，我在后排翹起二郎腿會(huì)非常憋屈,。大家也不用為這樣的表現(xiàn)而困惑，因?yàn)殡妱?dòng)車的電機(jī)與減速器模塊相比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器要小很多,，因此在相同的尺寸下,，能夠把更多的機(jī)械空間轉(zhuǎn)化為車內(nèi)的乘坐空間。

　　太陽(yáng)能天窗雖有不少優(yōu)勢(shì),，但它也有兩個(gè)問題,，一個(gè)是影響了車內(nèi)乘客的視野，使乘客很難看清窗外風(fēng)景,；另一個(gè)則是較粗的黑邊框影響了透光面積,。反正這個(gè)設(shè)計(jì)有利有弊，低配車型應(yīng)該也能選裝,，大家可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行取舍,。

　　Aion V的后備廂采用電動(dòng)尾門，打開后縱深空間并不算大,，或許是因?yàn)榻o后排乘客留出更多乘坐空間的緣故,。該后排座椅支持四六比例放倒，放倒后能夠獲得寬裕且接近純平的儲(chǔ)物空間了,。

●駕乘感受

Aion V動(dòng)力信息

　　Aion V高配車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，以及后多連桿式獨(dú)立懸架，而最低配車型后懸架改用扭力梁式非獨(dú)立懸架,。動(dòng)力方面,，該車采用最大功率135kW（184Ps）前置電機(jī)，最大扭矩為350N·m,。目前該車的電池容量信息尚未公布,，NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程將有400km、530km以及600km三個(gè)版本,。據(jù)了解,，為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程,，該車還配備了熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

公路駕駛感受

　　此外,，在節(jié)能模式當(dāng)腳離開加速踏板時(shí),，車輛會(huì)有比較明顯的動(dòng)能回收制動(dòng)效果，對(duì)于習(xí)慣了電動(dòng)車駕駛感受的我來說,，并沒有不適應(yīng),，反而我會(huì)得心應(yīng)手的利用這種制動(dòng)效果來控制與前車的距離，從而減少制動(dòng)踏板的使用,，并達(dá)到降低能耗的目的,。不過對(duì)于很少接觸電動(dòng)車的人來說，可能需要一定時(shí)間適應(yīng)這種感受,。

　　值得一提的是,，該車的AUTOHOLD功能我認(rèn)為在同級(jí)別車型中體驗(yàn)比較好，這主要體現(xiàn)在激活該功能后輕踩加速踏板,，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動(dòng)力,，使車輛不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而出現(xiàn)頓挫,。

　　Aion V方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯虛位,，轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼不大，對(duì)女司機(jī)比較友好,。不過方向盤的指向性不是很精準(zhǔn),，車頭的響應(yīng)也有些遲緩，不過這個(gè)級(jí)別車型大部分都愛使用這種調(diào)校,。

　　在這次試駕活動(dòng)中,，官方專門設(shè)置了金卡納賽道體驗(yàn)項(xiàng)目。經(jīng)過一番體驗(yàn)之后,，我感覺這款車的整體調(diào)校還是偏家用舒適取向,，懸架偏軟，在高速過彎時(shí)外側(cè)懸架壓縮明顯,，內(nèi)側(cè)輪胎得不到足夠的附著力,，所以推頭情況會(huì)比較容易出現(xiàn)。此外,，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有一定遲滯的問題也在激烈駕駛中體現(xiàn)的較為明顯,。

　　總的來說，Aion V的駕乘感受讓我不太滿意,，這主要體現(xiàn)在懸架調(diào)校偏軟,，而初段又有些緊繃，使得輪胎經(jīng)過路面接縫的震動(dòng)也能清晰的傳遞到乘客身體上,，破壞了高級(jí)感,。噪音表現(xiàn)方面,，車輛對(duì)風(fēng)噪的抑制比較明顯，但會(huì)有一定胎噪與電機(jī)的聲音,。

●輔助駕駛體驗(yàn)

　　Aion V擁有時(shí)髦的外觀,，讓我印象深刻的空間表現(xiàn)，但駕乘感受并沒有給我太多驚喜,。不過目前還不是對(duì)這款車好壞下結(jié)論的時(shí)候,，接下來讓我們?cè)賮砹私庖幌滤�的另一大賣點(diǎn)，看看它輔助駕駛的表現(xiàn)吧,。

自動(dòng)泊車體驗(yàn)

　　作為本次試駕活動(dòng)的重頭戲,，請(qǐng)?jiān)试S我先介紹一下該車的輔助駕駛體驗(yàn)。Aion V高配車型采用博世提供的輔助駕駛硬件,，其中包括單目前向攝像頭以及5枚毫米波雷達(dá)（5R1V方案）,，車身四周還分布著12枚超聲波雷達(dá)。此外,，該車還配備了4枚環(huán)視攝像頭,，它們不僅能夠?yàn)檐囕v帶來全景影像以及3D視覺影像，還能夠在自動(dòng)泊車過程中輔助超聲波雷達(dá),，實(shí)現(xiàn)視覺雷達(dá)融合的自動(dòng)泊車,。

　　在車上體驗(yàn)Aion V的整個(gè)泊車過程，我感覺除了在找車位前需要下拉中控屏菜單激活自動(dòng)泊車功能有點(diǎn)麻煩外,，其余的體驗(yàn)都還不錯(cuò),。這主要體現(xiàn)在，在泊車過程中車輛前后調(diào)整的次數(shù)不多,，即便車位比較狹窄,，也依然擁有較高的成功率，且支持在多個(gè)空車位中選擇合適的車位,。

　　除了車內(nèi)自動(dòng)泊車,，Aion V還支持通過手機(jī)遙控泊車。它的使用場(chǎng)景是在一些狹窄的停車位,，如果車主在車內(nèi)泊車完成,，此時(shí)門會(huì)很難打開，不方便下車,，而使用遙控泊車,，我們就不用為下車問題擔(dān)心了。

　　值得一提的是,，手機(jī)App“遙控泊車”的功能是通過藍(lán)牙進(jìn)行通信的,，駕駛員必須在車輛6米內(nèi)才能使用該功能，其實(shí)這也是強(qiáng)制駕駛員在操作時(shí)必須時(shí)刻監(jiān)控車輛周邊存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，并在遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠第一時(shí)間松開泊車滑塊,，此時(shí)車輛會(huì)暫停泊車,。

ACC自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)變道功能的體驗(yàn)

　　聊完了泊車,，接下來我們繼續(xù)上路和大家聊聊該車ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持以及自動(dòng)變道功能的體驗(yàn)。目前在這個(gè)價(jià)位段,，能把這三個(gè)功能配齊的車型寥寥無幾,。在電動(dòng)車領(lǐng)域我了解到的也就只有小鵬汽車G3一款，恰巧我也體驗(yàn)過它的輔助駕駛功能,。所以如果Aion V的輔助駕駛能夠做到更好的體驗(yàn),，那么該車在這個(gè)價(jià)位段的輔助駕駛能力將會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　Aion V的輔助變道在空曠的高速路上使用沒什么問題,，功能要求的最低速度為60km/h,，車輛的變道過程輕柔而緩慢。不過如果目標(biāo)車道的后側(cè)10米左右距離有車時(shí),，車輛的變道則會(huì)變得比較猶豫,，有時(shí)會(huì)在變道途中終止操作，有時(shí)則會(huì)直接判定不能變道,。此外,，在經(jīng)過彎道時(shí)輔助變道也是不可用的，因此在使用上有一定局限性,。

　　我認(rèn)為虛擬實(shí)景導(dǎo)航存在的意義主要在于讓駕駛者更直觀的了解到自己該走哪條道,，如果能做好相信將會(huì)為汽車導(dǎo)航的體驗(yàn)帶來質(zhì)變，使人拋棄手機(jī)導(dǎo)航,，轉(zhuǎn)用汽車導(dǎo)航了。不過從實(shí)際體驗(yàn)來看,，該車導(dǎo)航線路指引的可靠性還有待提升,，例如上圖中我們還在左側(cè)第二車道，導(dǎo)航卻指引我們連跨兩條車道進(jìn)行右轉(zhuǎn),，這顯然是存在安全風(fēng)險(xiǎn)的,。如果能夠先指引駕駛者變換到最右側(cè)車道，再完成右轉(zhuǎn),，這樣的指引才更科學(xué),。類似的問題還出現(xiàn)在調(diào)頭、上下匝道等,。

　　在這次試駕活動(dòng)中,，絕大部分試駕車都配備的是L2級(jí)別輔助駕駛硬件，這些車將會(huì)在6月中旬上市的時(shí)候銷售。而官方稱具備“L3級(jí)別輔助駕駛”硬件的車型要在今年稍晚的時(shí)候上市,，它將配備高精地圖,、HOD（三區(qū)離手檢測(cè)系統(tǒng)）方向盤。在試駕現(xiàn)場(chǎng),，我們也體驗(yàn)到了這款車型,。

　　首先解答大家最關(guān)心的一個(gè)問題，那就是Aion V所謂的“L3級(jí)輔助駕駛”體驗(yàn)上與普通L2級(jí)的有什么差別,？在我有限的體驗(yàn)過程中,，我發(fā)現(xiàn)它目前唯一的差別就是允許駕駛員在特定的高速公路上脫手脫腳了，但駕駛員依然需要時(shí)刻監(jiān)控前方風(fēng)險(xiǎn),。

　　需要說明的是,，目前Aion V所謂的“L3級(jí)別”功能只能在指定的高速公路上體驗(yàn)，而我們體驗(yàn)的距離只有約4km的直線高速路段,，因此除了不用接管方向盤,，我并未感受到它與L2級(jí)別輔助駕駛車型體驗(yàn)上的差別�,；蛟S有人會(huì)問該車有沒有NOA（高速輔助導(dǎo)航駕駛）功能,？讓人遺憾的是，官方答復(fù)目前還沒有這項(xiàng)功能,，因此依然需要駕駛員下達(dá)指令來完成變道超車的動(dòng)作以及上下匝道,。

　　毫不客氣的說，我認(rèn)為Aion V官方宣稱的“L3級(jí)別”功能象征意義要遠(yuǎn)大于它的實(shí)際意義,，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)脫手操作在當(dāng)前的法規(guī)下并不被允許,，這使得它與L2功能并沒有本質(zhì)上的差異。我們只能期待擁有高精地圖,、5G+V2X等高端硬件之后,，該車能夠后續(xù)通過OTA釋放更具想象力的功能。

　　總的來說,，Aion V的輔助駕駛能力在同級(jí)別車型中名列前茅,，其中它的自動(dòng)泊車功能的體驗(yàn)驚艷到我了，泊車效率高且手機(jī)App遙控泊車體驗(yàn)不錯(cuò),；至于L2級(jí)別的功能,，我認(rèn)為該車還有很大的提升空間，還需要廣汽新能源繼續(xù)持續(xù)的優(yōu)化,；而官方所謂的“L3級(jí)別功能”我建議大家還是別有太高期望,，因?yàn)樵诋?dāng)前的法規(guī)以及技術(shù)條件下，消費(fèi)者還難以感受到技術(shù)進(jìn)步所帶來的體驗(yàn)提升,。

●全文總結(jié)：

　　在緊湊型純電動(dòng)SUV市場(chǎng),，激烈的廝殺早已上演，Aion V作為后來者，它帶來了同級(jí)別車型鮮有的輔助駕駛能力,、香薰系統(tǒng),、可觀的空間表現(xiàn)以及達(dá)到600km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，可謂后發(fā)制人,。唯獨(dú)有點(diǎn)遺憾就是在駕乘體驗(yàn)上,，該車沒有太多值得稱道的地方。目前,，該車只公布了17萬元的預(yù)售價(jià)格,，如果高配車型的售價(jià)能在20萬元附近，我認(rèn)為這款配置還是很值得推薦的,。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）