就如前面說到的一樣,，飛度現(xiàn)在在歐洲只提供混合動力車型。這也就意味著它擁有一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機和兩臺電動機,，而動力全部輸送到前輪,。新飛度的混動模式相當(dāng)?shù)那擅睢Ｔ瓌t上,，它有三種駕駛模式,。但與此同時，這三種駕駛模式之間的切換又是自動完成的,，車輛會選擇最適合當(dāng)前工況的駕駛模式,。 EV Drive模式（純電模式）表示僅使用電動機來驅(qū)動車輛，Hybrid Drive模式（混動模式）則會使用發(fā)動機來驅(qū)動發(fā)電機,，而發(fā)電機則會為電池充電以及為車輪提供動力,，而在Engine Drive模式（直連模式）下，發(fā)動機可以直接為車輪提供動力,。這種混動結(jié)構(gòu)意味著發(fā)動機很少直接為車輪提供動力,，而是專注發(fā)電為電池充電以及驅(qū)動電機，以實現(xiàn)最高效的行駛,。

　　在路上行駛時,，三個模式之間的轉(zhuǎn)換不容易察覺。當(dāng)車速較低時,，純電模式會給駕駛者帶來與純電動車相同的安靜體驗,，電動機極快的扭矩輸出特性也非常適合在城市間游走。當(dāng)切換到其他模式時,，行車質(zhì)感似乎沒什么變化,，但實際上它已經(jīng)非常和諧地將內(nèi)燃機和電機結(jié)合起來了。從技術(shù)上講,，該車的E-CVT變速箱沒有任何齒輪,，因此可以連續(xù)平穩(wěn)地行駛，而沒有頓挫,。為了營造運動感,，這套動力總成甚至還會在急加速時候模擬發(fā)動機轉(zhuǎn)速有級增加的變化，從而讓駕駛感受更加接近傳統(tǒng)車輛,。

　　至于在郊外或者城市快速路上,，新飛度車內(nèi)隔音降噪有了明顯的改善。在高速公路上行駛時,，后視鏡周圍的風(fēng)噪很小,。不過,，我們這款EX級別的試駕車在低速行駛時，振動要比預(yù)期大不少,。 16英寸的鋁合金輪圈會傳遞大部分路面坑洼和凸起所帶來的振動,。雖然高底盤版本的Crosstar EX車型也采用16英寸的輪圈，但它卻有額外30mm的懸掛行程,，能更充分地吸收沖擊力,。不得不說的是，普通版的懸架系統(tǒng)在抗側(cè)傾方面做得很好——這點也是比Crosstar更好的地方,。

　　輕巧的方向盤和較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓新飛度成為了絕佳的城市用車,，但是在面對更具挑戰(zhàn)性的道路時也沒有怯場。開快車對于飛度來說并不是最有趣的事情,，畢竟在這個級別里,，福特嘉年有更優(yōu)秀的操控。但是靈敏的車身卻很好地滿足了這種駕駛需求,。此外,，它還擁有令人難以置信的抓地力，幫助你輕松拐過每個彎道,。253�,！っ椎淖畲笈ぞ厣踔量梢宰屇阍趶澲腥�力加速。美中不足的��,，轉(zhuǎn)向缺乏真正的回饋和感覺,，失去了駕駛參與感。

　　全新的本田飛度已經(jīng)不僅是給需要實用性的客戶提供物廉價美的車輛,。實話實說,，飛度在駕駛樂趣方面的缺失，英國消費者其實并不看重,。相反,，他們重視的是本田出色的制造質(zhì)量以及飛度與日常生活的那種完美結(jié)合。 如果喜歡更個性化的飛度,，可以看看升高了底盤高度的Crosstar EX車型,。（文 汽車之家英國分站Tyler Heatley 圖 鄭雷）

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