[汽車之家 海外試駕]　　自2001年問世以來,，飛度一直是本田銷量最大的車型之一,。它始終注重實用性，可靠性和易用性,。但是,，在當今這個看臉的世界中，車輛外觀在許多人的訴求中也起著舉足輕重的作用,。為了確保第4代飛度符合消費者對顏值的需求,，個性的飛度Crosstar EX車型被引入歐洲。（本篇海外試駕內(nèi)容由汽車之家英國分站Tyler Heatley撰寫）

　　如今,，跨界車就是市面上的香餑餑,。因此，許多制造商為了那些不想要SUV外觀又對離地間隙有要求的人推出了拉高底盤的兩廂車,。新款的本田飛度 Crosstar EX正是采用了這種設(shè)計思路，與福特嘉年華Active和奧迪A1 Citycarver等競爭對手如出一轍,，提供給消費者更具個性風(fēng)格的外觀,。除了底盤高度提升了30mm，輪眉處還增加了塑料護板,，這些改動使小飛度的車身看起來更加硬朗,。Surf Blue和Crystal Black這兩種車身顏色也使外觀比以往顯得更年輕。與此同時,，這個車型還會標配一套造型時髦的16英寸鋁合金輪圈和車頂行李架,。

　　它緊湊的車身非常適合在車流中快速穿梭，停車也變得更加方便,。說到小這特點,，它那粗短的前格柵實際上是受本田標志性的Super Cub摩托車所啟發(fā),。Crosstar版本具有鮮明的大燈，更具特色的前飾板,，這款飛度車型的外觀比其平淡無奇的上代車型更為搶眼,。

　　在人們的印象里，英國的飛度購買者大多數(shù)是年長的人群,。但在全世界范圍內(nèi),，它的受眾面卻截然不同。而Crosstar車型則旨在利用其時尚的設(shè)計來擴大該車型對其他客戶群的吸引力,。

　　新車型不僅外觀發(fā)生了改變,，車內(nèi)也做了全新的設(shè)計。在本田的努力下,，通過前移A柱,，極大的提升了前排視野。同時,，更寬闊的前部視野使汽車采光變得更好,。寬闊的中控臺不僅覆蓋有軟質(zhì)材料，兩側(cè)還各有一個碩大的杯架,。

　　內(nèi)飾部分,，這套9英寸觸摸大屏不僅是車內(nèi)焦點，其在響應(yīng)性和功能性方面也都比上一代有了很大改進,。這套系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto功能,，系統(tǒng)還內(nèi)置了智能語音助手。在按鍵的排布上,，本田還是很有心得的,。因為它保留了用于調(diào)節(jié)空調(diào)以及部分關(guān)鍵功能的物理按鈕，在開車時,，物理按鍵遠比在顯示屏上盲操更加方便,。 倒車攝像頭也是此車的標配。不過由于此車的視野是如此之好,，你可能都不需要倒車影像的輔助,。 此外，在儀表盤中央還有一個7英寸的行車電腦顯示屏,。清晰顯示了諸如速度之類的關(guān)鍵信息,。不過不得不說，這個顯示屏上的信息布局確實有些混亂,。

　　飛度Crosstar EX的基礎(chǔ)配置相當豐富,。其中包括高級音響系統(tǒng)、可加熱的方向盤和前排座椅,、倒車影像,、車道保持輔助,、導(dǎo)航系統(tǒng)，DAB數(shù)字式收音機,、倒車雷達以及ACC自適應(yīng)巡航,。 另外，你還可以選裝車載wifi熱點,。

　　Crosstar的座椅具有良好的舒適性,，得益于坐墊材料的增加，支撐性也得到了提升,，座椅表面還采用了非疏水織物材料,。座椅和方向盤都支持多向調(diào)節(jié)，這也就意味著所有身材的人都應(yīng)該能輕松找到舒適的駕駛坐姿,。后排有三個座位,，每個座位都有足夠的腿部空間。但是整體坐姿偏高,，頭部空間可能會比較局促,，特別是對身材高大的乘客來說。 本田“魔術(shù)座椅”有多種靈活的放置方式,，除了可以將后排座椅放倒折疊之外,，下部也可以像電影院座椅一樣向上折疊。這種收折方式與后門可90度打開的設(shè)計相結(jié)合,，可以讓你輕松將大件貨物裝載到車里,。這樣就可以騰出298升的后備廂空間來存放其他物品。

　　總體而言,，內(nèi)飾保留了本田系列產(chǎn)品所具有的典型的耐用感,，同時還具有良好的人體工程學(xué)設(shè)計。材質(zhì)很好,，雖然后備廂容積比以前的飛度小一些,，但仍然可以與同級別對手競爭。

　　第四代飛度可以說是本田電氣化計劃的重要一環(huán),，因此在歐洲僅作為混合動力車型提供,。本田對這輛掀背車的動力總成采用了巧妙的組合方法，將自然吸氣的1.5升汽油發(fā)動機和兩個電動機相結(jié)合,。這款飛度具有三種驅(qū)動模式，車輛會自行選擇最佳模式以實現(xiàn)最大能源效率,。 EV Drive模式（純電模式）僅使用電池電能驅(qū)動電機,，Hybrid Drive模式（混動模式）則會使用發(fā)動機作為發(fā)電機來為驅(qū)動電機提供動力，Engine Drive模式（直連模式）則是發(fā)動機直接通過機械連接為車輪提供動力,。簡而言之,，發(fā)動機只有在很少的情況下才直接給車輪提供動力,，大部分時間都作為發(fā)電機給電池充電以及驅(qū)動行駛電機用。

　　這套聰明的系統(tǒng)在實際駕駛中是如何運轉(zhuǎn)的呢,？在低速行駛時,，飛度就會像電動車一樣，僅使用電池的電能來行駛,，駕駛感受相當放松,。得益于253牛·米的峰值扭矩,，這臺車的動力響應(yīng)非常迅速,，這是因為電動機的峰值扭矩可以瞬間輸出。而當發(fā)動機啟動時,，無論是用作發(fā)電機還是直接驅(qū)動車輪,，它的動靜都很小，不會被駕駛員察覺,。 實際上在車內(nèi),，人們幾乎都不會注意到發(fā)動機在各種驅(qū)動模式下啟動與熄火的切換。

　　我們應(yīng)該能想象到,，飛度能在城市中有出色的駕駛體驗,。而在彎道操控上，飛度的表現(xiàn)也并沒有預(yù)想中那么糟糕,。雖然它的確沒有福特嘉年華那么引人入勝,，但是它車身依然是靈巧的設(shè)定。底盤懸架會給駕駛者足夠多的信息,，但轉(zhuǎn)向沒有足夠的路感反饋,。雖然車輛會在高速過彎時出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，但它的側(cè)傾是漸進式的,，而不是一下子塌下去,，從而給駕駛員足夠的時間適應(yīng)負載轉(zhuǎn)移的過程。我們不會期待這臺Corsstar有什么特別優(yōu)秀的動力表現(xiàn),，但是輪胎良好的抓地力無疑會讓人開起來更放心,。

　　對于緊湊型車來說，飛度在隔音降噪上的改良讓人印象深刻,。來自發(fā)動機和道路的噪音都得到了良好的抑制,。只有在更高的速度下，發(fā)動機和車門后視鏡處的一些風(fēng)聲才能真正引起人們的注意,。最初,，我們對這臺車的E-CVT變速箱持懷疑態(tài)度，預(yù)想它可能會有CVT在急加速時那種典型刺耳的轟鳴,。但令我們感到驚訝的是,，本田能讓它像普通變速箱一樣模擬換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的起伏,。這使聲音更貼近傳統(tǒng)車型，不會給駕駛員帶來耳鳴的感覺,。

　　本田飛度Crosstar EX是一款非�,？蓯鄣木o湊型車，動力系統(tǒng)更是令人贊嘆,。在WLTC測試循環(huán)下,，這臺車的油耗達到了令人驚喜的4.8L/100km，二氧化碳排放量為110g / km,，這些數(shù)字說明新一代飛度的燃油成本比以往任何時候都要低,。在英國，它的售價為23,580英鎊（約合人民幣21.2萬）,，這可要比福特嘉年華 Active貴得多,。但是要知道，這個價格買到的本田車擁有本田經(jīng)典的耐用性,。同時,，Crosstar EX的標準配置可比許多競爭對手都要多。

　　至于這輛跨界飛度Crosstar是否能吸引更多年輕的消費者,，還有待觀察,，但現(xiàn)在我們可以確定的是，這絕對是迄今為止最有競爭力且最有前瞻性的飛度了,。（文 汽車之家英國分站Tyler Heatley 圖 曹益）