體面務實的選擇測試奧迪Q5L 40 TFSI

于碩

2020年06月23日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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★底盤操控表現

　　底盤設計和用料都不含糊，機艙內帶有多根增強車頭剛性的拉桿,，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品,，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風阻的擾流板,。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅系統秉承了奧迪智能高效的傳統,，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務，自然連貫的動力銜接使得整套四驅系統在行駛過程中的存在感極低,，只有在原地或低速掉頭時,，你才能隱約感覺到一些傳統四驅車傳動系統所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸,。

　　Q5L(參數|詢價)的轉向手感很不錯,，原地或低速行駛轉向阻尼不會輕的沒有質感，行駛起來之后,，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心,，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性,，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺,，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已,，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車,。

　　前不久新款A4L 45 TFSI讓我刷新了對奧迪普通家用車的認知，也讓我明白一個道理,，作為德系一線豪華大廠的奧迪,，依托深厚的技術功底想造一臺運動感強的家用車是分分鐘都能辦到的,。而在測試了這臺Q5L 40 TFSI之后,，我突然又明白了另外一個道理，如果一臺天資不俗的車開起來并沒有想象中那樣傳神,，那恐怕是廠家不希望它只成為少數酷愛駕駛者的專屬而已,。

★剎車測試：

　　38.93m的剎車成績表現良好，但持續(xù)的剎車之后,，剎車成績會有明顯的下降,。原因除歸結于輪胎本身一定程度的磨損之外，輪胎自身對溫度也顯得比較敏感,。剎車腳感令人感到意外,，初段不神經,，始終保持著線性的剎車力度，給人非常踏實的感覺,。

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★噪音測試：

　　寧靜的駕乘氛圍是豪華車理應具備的一種表現，在這方面奧迪Q5L 40 TFSI做的很到位,。尤其是在原地怠速的情況下,，仔細聽才能聽到發(fā)動機工作的聲音�,？諝鈩恿W的進一步優(yōu)化有效降低了高速行駛過程中的風噪,，而趴在車下，你也能看到多種吸音材料的使用,，這些都有效提升了車輛的靜謐性,。

操控與行駛

文章標簽：中型車試駕評測 AH-100評價體系 SUV試駕評測

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評測編輯-謝玥：	對比老款車型,，新款Q5L好開很多，油門踏板線性了，起步也沒那么肉,，新款確實值得推薦了,。
評測編輯-梁奇：	外觀和家族其他車型統一了，只是這個假排氣和頂配車型的側踏板實在讓人看著有些不爽,。
評測編輯-于碩：	內飾的變化不大,，但是升級后的多媒體系統確實好用許多，反應速度和準確率很快,，屏幕尺寸也大了不少,。

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評測編輯-于碩：	在客觀的優(yōu)惠面前，Q5L 40 TFSI實際落地價格僅相當于一臺漢蘭達頂配,，對于買車家用的人來說,，這確實很有吸引力。但對于產品本身,，它在豪華感,、舒適性方面的表現并不算搶眼。
評測編輯-：	有限的車身通過性和較一般的四驅滑輪組成績也說明了Q5L越來越朝著城市代步車的方向發(fā)展,。
評測編輯-陶懞軒：	低功率版該有的配置基本都有,，乘坐空間比老款強了不少，燃油經濟性也適中,，優(yōu)惠幅度大,，在奧迪的品牌號召力，相信銷量會一直保持在每月萬臺之上的水平,。

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評測編輯-馬亦驍：	奧迪Q5L加長之后更能滿足中國消費者的需求，不過在四驅系統上進行的些許調整會讓用戶不太滿意,。測試成績處于同級車型中上流水準,，駕駛層面上也有著不錯的檔次感。
評測編輯-洪冰清：	在同級車型中,，奧迪Q5L算不上最出色的一款,，不過銷量上我覺得它沒問題，畢竟奧迪深諳國人心理,。
評測編輯-王澤石：	之前奧迪Q5銷量領先是因為競爭對手不太給力,，現在來看，全新X3和GLC L都有著很強的競爭力,，Q5L會遇到很大的挑戰(zhàn),。

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