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體面務(wù)實(shí)的選擇 測(cè)試奧迪Q5L 40 TFSI
于碩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-06-23 00:00
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★麋鹿測(cè)試:

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一汽-大眾奧迪 奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時(shí)尚型

在麋鹿測(cè)試中,,奧迪Q5L 40 TFSI所表現(xiàn)出的特性與之前做的高功率版本車型有較大差距,,主要由于40 TFSI車型更換了相對(duì)較窄的235/55 R19輪胎,雖然大幅轉(zhuǎn)向動(dòng)作所導(dǎo)致的大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí),,車輛出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足,,但在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中,,車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)還算穩(wěn)定、敏捷,。

此次測(cè)試的40 TFSI車型的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在B區(qū)中,,過大的重心轉(zhuǎn)移,導(dǎo)致車輛的輪胎抓地力不夠,,出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的同時(shí),,也由于車速相對(duì)較高,電子輔助系統(tǒng)的介入雖然積極,,但大部分制動(dòng)以及行駛軌跡修正的動(dòng)作都被輪胎所拖累,,導(dǎo)致車輛在B區(qū)的后半部分才開始恢復(fù)穩(wěn)定,隨后減速效果不錯(cuò),,進(jìn)入C區(qū)也相對(duì)輕松很多,。最終Q5L 40 TFSI的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?2.4km/h。


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★功率測(cè)試:

一汽-大眾奧迪 奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時(shí)尚型

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從上表能夠看到,,經(jīng)測(cè)功機(jī)實(shí)測(cè)之后,得出的實(shí)際功率為:140.9kW/5155rpm(校正前140.6kW,,通過ISO1585校正后為140.9kW),,發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際扭矩為:325牛·米/2975rpm,。輪邊功率為:112.0kW,,傳動(dòng)中損耗的功率為(根據(jù)校正前功率換算):28.6kW,。對(duì)比官方給出的數(shù)據(jù),我們可以得出Q5L 40 TFSI實(shí)測(cè)功率與官方基本保持一致,,且輪邊傳遞效率約為:80%,。

★拉力測(cè)試:

拉力測(cè)試是通過控制車輪有無附著力,來對(duì)四輪,、前后軸,、交叉軸、單前/后輪分別進(jìn)行牽引力的測(cè)試,,通過儀器可以直接顯示車輛在突破輪胎抓地力之前,、當(dāng)時(shí)工況下最大的拉力數(shù)值。

一汽-大眾奧迪 奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時(shí)尚型

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從上表能夠看到,,Q5L雙前和雙后有附著力的狀態(tài)下,,都能產(chǎn)生超過全附著力80%以上的拉力。而單輪附著力的狀態(tài)下,,單后輪的拉力只有50%左右,,而且ABS系統(tǒng)在單輪達(dá)到最大拉力后,會(huì)迅速解除輪邊限滑,,蓄壓時(shí)間較短造成對(duì)實(shí)際脫困非常不利的影響,。

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全文總結(jié):

不得不說,國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者還是蠻幸福的,,想要后排寬敞,,沒問題,軸距加長(zhǎng)獻(xiàn)給你,;嫌低配車型不體面,,沒問題,運(yùn)動(dòng)套件外觀走起,,讓你與頂配車外觀難分高下,;想要充裕的采光,沒問題,,全系標(biāo)配全尺寸天窗,;想多出去走走,沒問題,,全系四驅(qū)成全你,;嫌價(jià)格貴,沒問題,,大幅優(yōu)惠等著你,。至少大部分人在家用車市場(chǎng)都能心滿意足的買到自己想要的車,這其實(shí)就足夠了,。在家用車領(lǐng)域,,實(shí)惠就是成就銷量的硬道理,。(文/圖/攝 汽車之家 于碩 麋鹿部分/林琦 越野/王濤)

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奧迪-奧迪Q5L-2020款 40 TFSI 榮享時(shí)尚型AH-100得分總表

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奧迪Q5L
奧迪Q5L
34.98-42.98萬(wàn)
4.53
2025/7/12 18:20:52