此次測試的是探岳X(參數(shù)|詢價)的380TSI車型，相信不少讀者對它的動力參數(shù)都能倒背如流了,。第三代EA888發(fā)動機,，最大功率220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩350�,！っ�/1500-4500rpm,，傳動系統(tǒng)則是7速雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為7.6秒,。

　　在接觸探岳X之前,，我的腦海里已經(jīng)有了大致感受,，畢竟國人對大眾系產(chǎn)品實在太熟悉了。要知道,，這臺頂配版探岳X的預售價接近30萬元,，這對于一臺非豪華品牌來說并不低，一方面要面對豪華品牌緊湊型SUV的擠壓,，還得扛住品牌內部競爭,，同時還肩負著沖高使命，壓力著實不小,。

　　相比大眾的1.4T發(fā)動機,，2.0T高功率基礎排量擺在這,，扭矩表現(xiàn)確實要好很多,。即便是放在這臺自重接近1.8噸的中型SUV上，這套動力系統(tǒng)依然表現(xiàn)優(yōu)秀,。最大扭矩平臺來的比較早,，低扭表現(xiàn)非常好，在市區(qū)工況下,，你幾乎不需要4000rpm以上的轉速區(qū)間就可以應對所有場景,，高速路段也絲毫沒有乏力感。

　　值得一提的是,，無論是380TSI還是330TSI,，變速箱型號均為DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驅車型上使用DQ500的探岳,，也將變速箱改為DQ381了,。根據(jù)廠商說法，主要原因是由于疫情影響,，DQ500的部分進口零部件無法完成供給,，產(chǎn)能跟不上所做的調整。

　　相比之下,，變速箱的表現(xiàn)則沒那么完美,，主要問題仍集中在中低速及低擋位。在3擋降2擋或2擋降1擋時,，經(jīng)常能感受到頓挫,，偶爾還會有明顯的沖擊感，與DQ500有差距,。不過,，相比起多年前的DQ200和DQ250，現(xiàn)今的DSG確實改善了很多,，低擋位怠速時的拖拽感也比以前輕微了不少,，1擋時的離合器抖動也沒再發(fā)生過,。

　　探岳X帶有駕駛模式自定義功能，可以針對發(fā)動機,、變速箱,、ACC、轉向,、底盤等項目進行調整,。由于帶有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，一定程度上可以兼顧舒適性和運動性,。舒適模式和運動模式的差異并不大,，畢竟是家用SUV，還是以舒適性為重,。日常駕駛時,，懸架的濾振性很好，它大概會讓主人覺得三十萬元花的值,，同時,，支撐性恰到好處，車身沒有多余的俯仰,，姿態(tài)十分平穩(wěn),。

　　將駕駛模式切換到運動后，我嘗試在凱擇賽道里跑了幾圈,，我知道在一些人眼里這顯得多此一舉,，但我還是想把它推到極限。在經(jīng)過兩個彎道后,，它便“完美”地展現(xiàn)了SUV的身份,。即便將懸架調節(jié)到運動模式，它的支撐性仍舊不夠,，側傾比較大,。車頭重，不是很愿意入彎,，動態(tài)特性偏轉向不足,。不過，尾部挺靈活的,，彎道中有一定的滑動跡象,，很有趣。

　　如果你感知力強的話,，還是可以感受到車輛在運動模式下的變化的,。在這一模式下，整臺車會變得更緊繃,。推動方向盤,，車頭也能更快的跟進,。懸架不再沒收所有路感，它快速的與地面響應,，車身甚至能呈現(xiàn)出高頻微微顫動的感覺,，如果你開過真正的性能車，一定能明白我在說什么,。

　　探岳X的主動安全配置非常高,，自適應巡航、主動剎車,、車道保持一應俱齊,，再加上HUD抬頭顯示和全液晶儀表的加持，真有些虛擬駕駛艙的感覺,。實際應用場景是這樣的,，我可以通過語音交互設定導航目的地，然后將液晶儀表盤切換到導航全屏顯示,，方便查看,。同時,，HUD抬頭顯示可以告訴我當前時速,、主動安全配置的工作狀態(tài)以及導航路線指引。不得不說,，這體驗真的非常好,，就好像你習慣了倒車影像后，就無法回到只有倒車雷達的時光了,。

　　由于多項主動安全配置的加持,，探岳X可實現(xiàn)L2級駕駛輔助，通過方向盤左側按鍵便可開閉及調整,。毫米波雷達和前置攝像頭的識別率非常準確,，跟車距離的調整有五檔，即便是在市區(qū)道路擁堵路況也完全可用,。剎車和油門的力度可以根據(jù)駕駛模式來自定義,，但整體表現(xiàn)是比較線性的，并不會給人突兀的不適感,。

　　做個小結,，探岳X的駕駛感受可圈可點，在保持了大眾一貫風格的情況下,，在諸多細節(jié)進行了優(yōu)化和改善,。優(yōu)點包含有不錯的動力、線性穩(wěn)定的轉向手感,、均衡的懸架以及駕駛輔助系統(tǒng),，不足是變速箱的平順性以及車內噪音感受（詳見下文中的噪音測試環(huán)節(jié)）,。