此次測試的是探岳X的380TSI車型,，相信不少讀者對它的動力參數(shù)都能倒背如流了。第三代EA888發(fā)動機(jī),，最大功率220馬力/4500-6200rpm,，最大扭矩350牛·米/1500-4500rpm,，傳動系統(tǒng)則是7速雙離合變速箱,，官方給出的0-100km/h加速時間為7.6秒。
在接觸探岳X之前,，我的腦海里已經(jīng)有了大致感受,，畢竟國人對大眾系產(chǎn)品實在太熟悉了。要知道,，這臺頂配版探岳X(參數(shù)|詢價)的預(yù)售價接近30萬元,，這對于一臺非豪華品牌來說并不低,，一方面要面對豪華品牌緊湊型SUV的擠壓，還得扛住品牌內(nèi)部競爭,，同時還肩負(fù)著沖高使命,，壓力著實不小,。
相比大眾的1.4T發(fā)動機(jī),，2.0T高功率基礎(chǔ)排量擺在這，扭矩表現(xiàn)確實要好很多,。即便是放在這臺自重接近1.8噸的中型SUV上,，這套動力系統(tǒng)依然表現(xiàn)優(yōu)秀。最大扭矩平臺來的比較早,，低扭表現(xiàn)非常好,，在市區(qū)工況下，你幾乎不需要4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以應(yīng)對所有場景,，高速路段也絲毫沒有乏力感,。
值得一提的是，無論是380TSI還是330TSI,，變速箱型號均為DQ381,。而之前在380TSI和330TSI四驅(qū)車型上使用DQ500的探岳，也將變速箱改為DQ381了,。根據(jù)廠商說法,，主要原因是由于疫情影響，DQ500的部分進(jìn)口零部件無法完成供給,，產(chǎn)能跟不上所做的調(diào)整,。
相比之下，變速箱的表現(xiàn)則沒那么完美,，主要問題仍集中在中低速及低擋位,。在3擋降2擋或2擋降1擋時，經(jīng)常能感受到頓挫,，偶爾還會有明顯的沖擊感,，與DQ500有差距。不過,，相比起多年前的DQ200和DQ250,，現(xiàn)今的DSG確實改善了很多，低擋位怠速時的拖拽感也比以前輕微了不少,，1擋時的離合器抖動也沒再發(fā)生過,。
探岳X帶有駕駛模式自定義功能，可以針對發(fā)動機(jī),、變速箱,、ACC,、轉(zhuǎn)向、底盤等項目進(jìn)行調(diào)整,。由于帶有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),，一定程度上可以兼顧舒適性和運動性。舒適模式和運動模式的差異并不大,，畢竟是家用SUV,，還是以舒適性為重。日常駕駛時,，懸架的濾振性很好,，它大概會讓主人覺得三十萬元花的值，同時,，支撐性恰到好處,，車身沒有多余的俯仰，姿態(tài)十分平穩(wěn),。
將駕駛模式切換到運動后,，我嘗試在凱擇賽道里跑了幾圈，我知道在一些人眼里這顯得多此一舉,，但我還是想把它推到極限,。在經(jīng)過兩個彎道后，它便“完美”地展現(xiàn)了SUV的身份,。即便將懸架調(diào)節(jié)到運動模式,，它的支撐性仍舊不夠，側(cè)傾比較大,。車頭重,，不是很愿意入彎，動態(tài)特性偏轉(zhuǎn)向不足,。不過,，尾部挺靈活的，彎道中有一定的滑動跡象,，很有趣,。
如果你感知力強(qiáng)的話，還是可以感受到車輛在運動模式下的變化的,。在這一模式下,，整臺車會變得更緊繃。推動方向盤,，車頭也能更快的跟進(jìn),。懸架不再沒收所有路感，它快速的與地面響應(yīng),，車身甚至能呈現(xiàn)出高頻微微顫動的感覺,，如果你開過真正的性能車,，一定能明白我在說什么。
探岳X的主動安全配置非常高,，自適應(yīng)巡航,、主動剎車、車道保持一應(yīng)俱齊,，再加上HUD抬頭顯示和全液晶儀表的加持,，真有些虛擬駕駛艙的感覺。實際應(yīng)用場景是這樣的,，我可以通過語音交互設(shè)定導(dǎo)航目的地,，然后將液晶儀表盤切換到導(dǎo)航全屏顯示,，方便查看,。同時，HUD抬頭顯示可以告訴我當(dāng)前時速,、主動安全配置的工作狀態(tài)以及導(dǎo)航路線指引,。不得不說，這體驗真的非常好,，就好像你習(xí)慣了倒車影像后,，就無法回到只有倒車?yán)走_(dá)的時光了。
由于多項主動安全配置的加持,，探岳X可實現(xiàn)L2級駕駛輔助,，通過方向盤左側(cè)按鍵便可開閉及調(diào)整。毫米波雷達(dá)和前置攝像頭的識別率非常準(zhǔn)確,，跟車距離的調(diào)整有五檔,，即便是在市區(qū)道路擁堵路況也完全可用。剎車和油門的力度可以根據(jù)駕駛模式來自定義,，但整體表現(xiàn)是比較線性的,，并不會給人突兀的不適感。
做個小結(jié),，探岳X的駕駛感受可圈可點,，在保持了大眾一貫風(fēng)格的情況下，在諸多細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化和改善,。優(yōu)點包含有不錯的動力,、線性穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感、均衡的懸架以及駕駛輔助系統(tǒng),，不足是變速箱的平順性以及車內(nèi)噪音感受（詳見下文中的噪音測試環(huán)節(jié)）,。