[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  借著“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”著實(shí)收割了一波訂單和流量的五菱宏光MINI EV,，靠的是針對(duì)目標(biāo)客戶用車“痛點(diǎn)”,，舍卻城市通勤車的次要需求（譬如續(xù)航）,，務(wù)實(shí)的做“減法題”,，交出了一張價(jià)格實(shí)惠卻頗見效用的答卷,；而眼前的這臺(tái)源自造車新勢(shì)力零跑汽車的純電動(dòng)微型車——零跑T03,，則給出了截然不同的答案：多項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng),、液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、四輪碟剎......憑借諸多在該級(jí)別車型上并不常見的配置和技術(shù),，零跑T03無疑是希冀以一道“加法題”來贏得市場(chǎng)的認(rèn)可,。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，零跑T03 2020款 400豪華版（以下簡(jiǎn)稱零跑T03）的高速續(xù)航（90±2km/h）為228km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）292km；

　　2,、充滿電表顯續(xù)航為404km,，表顯的前100km掉電比例非常高，表現(xiàn)較“虛”,；

　　3,、0-100km/h加速實(shí)測(cè)11.83s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)44.41m,；

　　4,、車輛底盤、動(dòng)力以及降噪表現(xiàn)較為出色,，超越同級(jí)水準(zhǔn),。

●續(xù)航測(cè)試

　　由于近期北京地區(qū)疫情出現(xiàn)新增病例，進(jìn)出京多有不便,，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測(cè)試,。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為404km,，續(xù)航里程顯示數(shù)字不會(huì)隨駕駛模式切換,、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化,。

　　測(cè)試期間車內(nèi)全程乘坐兩人,，測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收力度隨駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)為強(qiáng)檔,；室外溫度32°C,，空調(diào)溫度設(shè)定為23°C，風(fēng)量為4檔（共7檔）,。

　　經(jīng)過2小時(shí)5分鐘的行駛后,，行駛里程達(dá)到了190.9km,，平均時(shí)速為91.7km/h。此時(shí)車輛剩余電量為15%,，剩余續(xù)航里程為40km,。在120kW快速充電樁充滿電，總充入電量為30.52kWh（第一次充滿后再連續(xù)充入三次,，后三次未充入電量）,，計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為16kWh/100km，按照其電池可用電量36.5kWh計(jì)算,，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為228km,。

　　城市低速工況測(cè)試，將車輛電量充滿,，此時(shí)滿電續(xù)航顯示為404km且無法再充入電量,。室外溫度為39°C，各項(xiàng)設(shè)定與城際高速測(cè)試相同,。

　　低速行駛100.6km,，完成測(cè)試后將車輛充滿電，共計(jì)充入12.57kWh,，計(jì)算可得零跑T03城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約12.5kWh/100km,。按照其電池可用電量容積36.5kWh計(jì)算，零跑T03城市低速續(xù)航里程約為292km,。按照最新一版的EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)給出的計(jì)算方法,，以城市續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)乘以0.65系數(shù)，高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)乘以0.35系數(shù),，二者再相加,，可得零跑T03的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?70km。

　　小結(jié)：以微型車標(biāo)準(zhǔn)來看,，零跑T03的實(shí)測(cè)EV AH 100高低速續(xù)航成績(jī)顯然并不差,。但是403km的標(biāo)稱續(xù)航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產(chǎn)生更高的期待,；廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全,，標(biāo)定電池包溫度超過35℃時(shí)，液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)開始工作,，所以導(dǎo)致電耗會(huì)增加,。考慮到我們測(cè)試時(shí)正值北京高溫,，室外溫度最高時(shí)達(dá)到了39℃,，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

　　另外在實(shí)際測(cè)試過程中，我們發(fā)現(xiàn)零跑T03從滿電時(shí)表顯剩余續(xù)航404km,，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右,，這一區(qū)間的掉電速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于表顯280km以下時(shí)的掉電速度。在此區(qū)間內(nèi),，即便保持車輛靜止，僅僅打開制冷空調(diào),，續(xù)航里程也會(huì)較快速的下降,，這一現(xiàn)象在其他純電動(dòng)車型上并不多見。

●駕駛體驗(yàn)

　　零跑T03搭載一臺(tái)最大功率55kW（75Ps）,，最大扭矩155N·m的永磁同步電機(jī),，電機(jī)位于車身前部；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

　　零跑T03配備可用電量為36.5kWh的三元鋰電池,，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了403km。電池由寧德時(shí)代提供,，能量密度為171Wh/kg,；零跑T03同時(shí)還配備了液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，這在同級(jí)車型中并不多見,。

　　75Ps的動(dòng)力參數(shù)對(duì)于一臺(tái)微型車來說即便不能用澎湃形容,，也絕對(duì)是遠(yuǎn)超夠用的標(biāo)準(zhǔn)了。零跑T03的實(shí)際表現(xiàn)也正是如此：即便采用駕駛模式中動(dòng)力輸出最為保守的經(jīng)濟(jì)模式,，零跑T03的提速也相當(dāng)輕快,；即便車速超過80km/h，不錯(cuò)的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作,，完全沒有部分同級(jí)車一到80km/h以上就開始后繼乏力甚至限制車速的表現(xiàn),。

　　有了經(jīng)濟(jì)模式的“鋪墊”，“運(yùn)動(dòng)”模式反而并不會(huì)太讓人感到驚喜,。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出的確會(huì)更激進(jìn)一些,，響應(yīng)也較快，整體表現(xiàn)甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的smart的記憶,。當(dāng)然,，論“暴躁感”，眼前這臺(tái)小車受限于電動(dòng)機(jī)的出力特性不太能給到,，但一臺(tái)微型車能在路上開得如此這般爽快實(shí)在很難得,。

　　在城市路況下更推薦以運(yùn)動(dòng)模式行駛，超越同級(jí)的提速表現(xiàn)無疑很具吸引力,，遇到走走停停的路況也完全無需擔(dān)心,，單踏板模式可協(xié)助駕駛員將車輛完全剎停，相當(dāng)省力省心。

　　另外值得著墨的是零跑T03的底盤質(zhì)感,，不錯(cuò)的減振效果和出色的整體性完全超越了此前我試過的其他幾款同級(jí)車型,，無論是低速駛過坑洼路段，還是以100km/h速度上限奔馳在高速路段,，零跑T03的舒適性和穩(wěn)定性都很令人滿意,。

　　小結(jié)：相比同級(jí)車型零跑T03的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)明顯，動(dòng)力充盈有力,，達(dá)到100km/h速度上限前沒有明顯的動(dòng)力衰弱區(qū)間,，底盤整體性出色，調(diào)校相比同級(jí)車型明顯更為厚重且有韌性,，整體呈現(xiàn)出更高級(jí)的質(zhì)感,。

●性能測(cè)試

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，先將零跑T03的駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)擋位,，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),。起步階段動(dòng)力響應(yīng)稍有遲滯，車輪并沒有發(fā)生打滑,，車身姿態(tài)平穩(wěn),。

　　零跑T03的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?4s，但經(jīng)過我們實(shí)測(cè)這臺(tái)車的0-100km/h加速僅需11.83s,，不得不說官方給出的加速成績(jī)略顯保守,，這一成績(jī)也遠(yuǎn)超我們此前測(cè)過的同級(jí)車型。

　　注：該車最高車速為100km/h,，因此無法測(cè)試80-120km/h加速成績(jī),。

　　零跑T03的制動(dòng)測(cè)試表現(xiàn)以微型車標(biāo)準(zhǔn)來看同樣不差，按照以往的測(cè)試經(jīng)驗(yàn),，純電動(dòng)微型車的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)多在45m以上,，超過50m的也絕非罕見。而零跑T03經(jīng)過多次測(cè)試,，最終得到的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?4.41m,。而且其多次制動(dòng)也沒有出現(xiàn)明顯衰減，成績(jī)比較穩(wěn)定,。

　　零跑T03的噪音測(cè)試成績(jī)更為優(yōu)異,，怠速、60km/h,、80km/h三項(xiàng)成績(jī)（因該車最高限速100km/h,，故120km/h噪音測(cè)試成績(jī)欠奉）都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值。在實(shí)際體驗(yàn)中,，車輛對(duì)于胎噪的抑制很到位,，但車速達(dá)到80km/h以上風(fēng)噪有些明顯,。

　　 注：該車最高車速為100km/h，因此無法測(cè)試120km/h噪音成績(jī),。

　　小結(jié)：以微型車標(biāo)準(zhǔn)衡量,，零跑T03的性能測(cè)試和噪音測(cè)試表現(xiàn)都相當(dāng)出色，尤其是噪音測(cè)試成績(jī),，完全可以向更高級(jí)別的車型看齊,。

●外觀造型

　　與市面上不少微型車習(xí)慣走“可愛風(fēng)”或是比較另類的設(shè)計(jì)不同，零跑T03的整體設(shè)計(jì)相對(duì)較傳統(tǒng),，雖然在“吸睛”程度上未見得能有多顯著的效果,，但能符合大部分人的審美習(xí)慣。

　　零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規(guī)中矩,，雖然尺寸不大，但腰線,、側(cè)裙,、輪眉、輪圈等各處設(shè)計(jì)都經(jīng)得起推敲,，沒有哪一處有草草處理的不和諧之感,。

　　輪胎配備的是韓國(guó)耐克森旗下的N blue eco輪胎，雖然強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能,，且輪胎規(guī)格較窄,，但在測(cè)試和日常行駛過程中抓地表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致,，內(nèi)部LED光帶有類似E字型的設(shè)計(jì),；在剎車燈和轉(zhuǎn)向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網(wǎng)設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng),。

　　小結(jié)：看多了賣萌或另類的微型車設(shè)計(jì),，零跑T03相對(duì)主流不花哨的造型風(fēng)格讓人頗覺耐看和有眼緣；而在中網(wǎng),、尾燈燈腔內(nèi)部等細(xì)節(jié)的處理上,，零跑T03相比一眾同級(jí)車型來得更具設(shè)計(jì)感和精致感。

●內(nèi)飾/配置

　　零跑T03內(nèi)飾非常簡(jiǎn)約,，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能,，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格無疑會(huì)讓內(nèi)飾看上去干凈清爽，但個(gè)人以為以觸控屏幕完全取代按鍵,，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意,。

　　8英寸全液晶儀表屏幕UI設(shè)計(jì)干凈整潔，可顯示續(xù)航信息,、駕駛模式,、車身四周模擬影像、娛樂系統(tǒng)信息等。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作,，功能切換比較流暢,，提供的功能相當(dāng)豐富，包括導(dǎo)航,、倒車影像,、語音交互系統(tǒng)、駕駛模式選擇,、駕駛輔助系統(tǒng),、車輛燈光、遮陽簾開合,、車輛里程/電耗計(jì)算/清零,、充電設(shè)置等。

　　零跑T03配備了人臉識(shí)別和疲勞監(jiān)測(cè)功能,，都是通過A柱內(nèi)側(cè)的攝像頭識(shí)別人臉信息和面部表情的,。疲勞監(jiān)測(cè)實(shí)際體驗(yàn)比較敏感，在車上打個(gè)哈欠立刻會(huì)在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息,。

　　小結(jié)：盡管仍有部分駕駛輔助功能尚未開通,，但作為一款售價(jià)不足8萬元的微型代步車，眼前的這臺(tái)零跑T03 400豪華版在便利性配置及安全性配置方面已然是超規(guī)格的存在,，不過一些基本的舒適性配置,，這臺(tái)車反而有所遺漏，比如無鑰匙進(jìn)入,、方向盤前后調(diào)節(jié)等,，未免有些美中不足；另外全部功能都去按鍵化,，在駕駛時(shí)想要調(diào)節(jié)諸如空調(diào)溫度等部分設(shè)置時(shí),，會(huì)讓人感到不太方便和不安全。

●空間體驗(yàn)

　　零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質(zhì)的一體式座椅,，實(shí)際乘坐舒適度還不錯(cuò),，包裹性和支撐度都比較令人滿意，只有頭枕部分偏硬了一些,。

　　零跑T03的儲(chǔ)物空間數(shù)量較多,，但每一處儲(chǔ)物空間的容積比較有限，前后杯架都僅能容納一瓶550ml水瓶,，前后門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物格同樣也僅有一瓶水的容量,。

　　零跑T03后排座椅支持整體放到，受限于后備廂容積限制,，以及后排座椅靠背較斜的角度,，在不放倒后排座椅狀態(tài)下,，零跑T03后備廂僅能容納一個(gè)24英寸行李箱。

　　全文總結(jié)：與同級(jí)車型相近的售價(jià),，提供超出同級(jí)車型的動(dòng)力,、行駛品質(zhì)以及配置水準(zhǔn)，這就是零跑T03交出的答卷,。單從產(chǎn)品角度而論,，零跑T03在其所處細(xì)分市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，但以新勢(shì)力身份入局新能源車市場(chǎng)的零跑汽車在品牌口碑層面相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并無優(yōu)勢(shì)可言,。首款產(chǎn)品零跑S01過于小眾的定位未能贏得太多美譽(yù)度,，作為品牌第二款產(chǎn)品的零跑T03自然無力可借，仍需依靠自己,。該如何讓那些對(duì)純電動(dòng)微型車真正有需求的用戶群體接受零跑T03,、通過長(zhǎng)期使用來發(fā)現(xiàn)它身上的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而為品牌后續(xù)發(fā)展打下口碑基礎(chǔ)才是需要零跑汽車更費(fèi)思量的事情,。（圖/文 汽車之家 趙琮迪,；攝 汽車之家 趙琮迪/許博）

車型圖片
基本參數(shù)	零跑T03 2020款 400豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	7.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	零跑汽車
級(jí)別	微型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	403
快充時(shí)間(小時(shí))	0.6
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	55
最大扭矩(N·m)	155
電動(dòng)機(jī)(Ps)	75
長(zhǎng)*寬*高(mm)	3620*1652*1577
車身結(jié)構(gòu)	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	100
官方0-100km/h加速(s)	14
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	11.83
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	44.41
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	零跑T03 2020款 400豪華版
長(zhǎng)度(mm)	3620
寬度(mm)	1652
高度(mm)	1577
軸距(mm)	2400
前輪距(mm)	1410
后輪距(mm)	1410
滿載最小離地間隙(mm)	140
接近角(°)	18
離去角(°)	34
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	4
后備廂容積(L)	210-508
整備質(zhì)量(kg)	1122
電動(dòng)機(jī)	零跑T03 2020款 400豪華版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	55
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	155
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	55
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	155
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	403
電池能量(kWh)	38
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.6
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.5
快充電量(%)	80
變速箱	零跑T03 2020款 400豪華版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	零跑T03 2020款 400豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	零跑T03 2020款 400豪華版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	165/65 R14
后輪胎規(guī)格	165/65 R14
備胎規(guī)格	無

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