● 空間表現(xiàn)
最后,,我們再來回顧一下新寶駿E300Plus的駕乘體驗以及儲物空間等方面,。先來說說座椅的表現(xiàn),前后排座椅均為織物包裹,,不過內(nèi)部填充物的厚度一般,,所以乘坐起來會感覺稍硬。而且前排座椅只能調(diào)節(jié)座椅前后和靠背角度,,加上方向盤位置是不可調(diào)的,,所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢。
而后排的座椅坐墊較短,,靠背也比較直,所以作為成年人短途乘坐還可以應(yīng)付一下,,長時間乘坐肯定會比較容易產(chǎn)生疲勞感,。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小,如果副駕駛座椅向前挪動一些,,坐在后排右側(cè)的乘客的坐姿會稍微舒服一些,,至少腿部空間不會那么擁擠。
新寶駿E300Plus的儲物空間并不是很豐富,,畢竟車身寬度有限,,前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱,所以能夠利用地方基本集中在門內(nèi)飾板上,。而且副駕前方并沒有設(shè)計手套箱,,只有兩個掛鉤,這確實影響了前排儲物方面的使用性,。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格,,好在儲物格的空間很大;不過,,個人認(rèn)為后排坐人的幾率,,應(yīng)該不是很高。
該車的后備廂在后排座椅直立的情況下,基本上是出于0容積的狀態(tài),,車廂后部的所有空間都提供給了乘客,。而在放倒座椅靠背后,還是有一定的裝載能力的,,只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù),,如果座椅在折疊后能在向前翻折,其實用性能更上一層樓,。
全文總結(jié):
其實作為一款兩門四座的純電動微型車,,新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的。實測城市工況下275km的續(xù)航,,對于5天工作日的用車需求,,只要在單日在50km的范圍內(nèi)還是可以滿足的。而且,,緊致的底盤確實讓我對它另眼看待了一番,,因為在我印象中,這個級別的純電動車型懸架表現(xiàn)都比較松散,,而該車的表現(xiàn)卻與眾不同,。不過座椅的舒適性表現(xiàn)就比較一般了,如果能夠再將座椅內(nèi)部的填充物增厚一些,,長時間的駕駛可能會更輕松一些,。此外,導(dǎo)航,、語音控制等功能,,可能更多的是依托了手機中的一些軟件和功能,但確實也能帶給駕駛者一些不錯的使用體驗,。而測試車輛作為次頂配車型,,7.78萬元的補貼后售價,續(xù)航以及配置方面的表現(xiàn)都已經(jīng)可以滿足日常的使用需求,;如果您對輔助駕駛功能有需求的話,,可以考慮一下補貼后售價為8.48萬元,帶有ADAS功能的頂配車型,。(文/圖 汽車之家 許博,;攝:許博、張文浩,;協(xié)助:趙琮迪,、張文浩)