[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  紅旗品牌對于中國汽車工業(yè)來說,，是個圖騰一樣的存在,，有著舉足輕重的意義。而且“他”身上的那份尊崇與神秘氣息,，不是一般的豪華品牌,，甚至是海外的超豪華品牌所能比擬的。在過去較長的一段時間里,，紅旗車一直生活在大家的印象中,，幾十年來禮賓車的身份、各種重要慶典,、外事活動的接待用車等身份,，更是讓紅旗在中國車迷心中成為了一份可望而不可及的夢想。而近年來,，隨著紅旗提出“讓理想飛揚”的品牌新主張,，以及“新紅旗 讓夢想成真”的新理念，并且伴隨著H7,、H5,、HS7等新車型的推出，紅旗可以說是迅速打開了市場,。就在今年上半年,，這個極為特殊的時期，它1-6月累計銷量突破7萬臺,，同比增長111%,。這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)足以說明，它新理念的成功,。而今天我們試駕的紅旗H9,，它是紅旗“H”系列車型的新旗艦，可以說對于新紅旗而言,，具有里程碑的意義,。

　　紅旗H9在外觀方面采用了全新的家族式語言，紅旗經典的設計理念依然在車輛前部得以保留,。整車在前臉造型上,，最大的特色就是它融入了中軸線的設計靈感，從中網正中間的旗標與中軸線的設計融為一體,，就像紫禁城一樣,，中軸線具有穿越時空的力量。而設計師表示前進氣格柵希望表達出“高山飛瀑,、中流砥柱”的寓意,。（注：本次試駕體驗車型為試裝車，未來量產版車型在部分配置細節(jié)以及調校風格上或有所調整,，敬請諒解,。）

　　車身尺寸方面，紅旗H9的長寬高數(shù)據(jù)分別是5137/1904/1493mm，軸距為3060mm,。在它所處的中大型車定位里,，屬于越級的存在。同時在造型方面,，它的整體風格也與紅旗經典車型CA770,、紅旗L5等相匹配，有一種紅旗迎風招展,、昂首挺胸的氣勢,。

　　整個前部的設計語言基本保留了E境車型的樣子，給予了這款車更加豪華,、莊重的氣勢,。
同時，整個設計理念以及氣勢,，與紅旗經典車型CA770,、L5等都是一脈相承的。紅旗H9的前臉整體的寬度,、高度以及進氣格柵的寬度,、高度等都是按照“白銀比例”所打造的。因此整體的前臉造型,，看著很莊重,、有種不怒自威的感覺。

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　　不同于“禮賓車”相對平直的車頂線條,，紅旗H9車頂弧線采用了比較大的“溜背”設計，讓車型側面視覺效果會顯得比較圓潤,，而且視覺重心靠后,，有一種旌旗飄搖、趨勢待發(fā)的神韻,。

　　車尾的造型，同樣是延續(xù)了紅旗CA770車型那種縱向布局的尾燈風格,，但不同之處在于H9的車尾采用了標志性的鍍鉻亮條與貫穿式尾燈融合在了一起,，形成了如今的穩(wěn)重、但不失動感的尾部造型,。

　　內飾造型方面,，紅旗H9的整體中控臺造型顯得很飄逸、很有層次感,，同時中軸線的元素也依舊在車內整體布局上得以傳承,。

　　氛圍燈，也是如今一個被眾多車企廣為使用、對于提升車內檔次感,、高級感極有利的一個配備,，這在紅旗H9上自然也不會缺席，而且采用了253色可調,，配合中控臺上個若隱如現(xiàn)的山水紋理,，讓它車內的氛圍有別于同級別德系豪華車追求的科技與奢華，更多了一份屬于東方,、屬于中國的含蓄與穩(wěn)重,。

　　紅旗H9在多媒體系統(tǒng)和智能化方面也做到了與時俱進，首先它裝備了時下流行的語音助手功能,，通過分布在車內不同位置的收音設備,，它能定位識別及定向反饋功能可精準識別指令來源，并根據(jù)不同位置所發(fā)出的指令,，進行針對性的反饋,。據(jù)官方資料顯示，它還可以基于聲紋進行用戶身份判斷,，支持聲紋識別賬號登錄,、個性化服務，可實現(xiàn)200多項本地控制功能以及20多項在線內容語音交互功能,。

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　　紅旗H9的音響系統(tǒng)帶有主動降噪、虛擬環(huán)繞以及音源修復技術,，并且還獨創(chuàng)國樂提示音和定制國寶級樂器演奏,，除了對聽覺的照顧，紅旗H9還帶有頗具中國特色的香氛系統(tǒng),，車主可以根據(jù)自身喜好或者使用場景的不同,，選擇木質（如沉香）或中草藥味道的香氛。無論是帶有國韻的提示音,，還是中草藥氣味的香氛,，都是紅旗H9有別于常見的歐美系豪華品牌車型的特色之處，很有意思,。

　　座椅對于這個級別的車型來說,，自然也是內飾上的重頭戲。如果從一款車型的配件總成本來計算,，發(fā)動機,、變速箱與座椅可以說是占據(jù)前三的位置。紅旗H9的座椅無論是視覺版型,，還是實際乘坐感受都非常棒,。

　　座椅的做工,、皮料的選擇以及功能性在同級別中名列前茅，后排座椅更是它的重中之重,。它采用了高仰背+寬肩展+厚扶手的設計,，讓乘客入座后，會感覺到從腿部到腿部,，再到腰部以及肩部的大范圍支撐,，軟硬設計也剛剛好。

　　對于汽車座椅來說,，軟硬的拿捏是一個特別考驗設計與技術的地方,。一味的求軟，或者能給乘客帶來不錯的第一感覺,，但如果長時間乘坐則會因為缺乏必要的支撐,，而感覺腰背部及尾椎骨這里比較容易產生酸痛，更容易疲勞,。而過硬的座椅,，對于一臺行政級轎車來說又顯然不合適的。

　　這點作為中國品牌代表的紅旗H9,，在座椅乘坐體感上的表現(xiàn)拿捏可以說非常精準,。軟硬適度，柔軟的表層填充+細膩的皮料能給乘客帶來不錯的第一感覺,，但同時座椅下部海綿又不至于缺乏支撐,。配合上后排座椅電動調節(jié)功能，可以讓乘客在“正襟危坐”與“舒適半躺”中自由切換,。

　　紅旗H9雖然無論是對前排駕駛者還是后排乘客來說,，都完全夠用，但相較于它超過5.1米的車長來說,，它的車內并沒有大到期待中“奢侈”的程度,。后備廂儲物空間倒是不錯，擁有足夠的縱深和寬度,，目測放三四組高爾夫球具或至少一大兩小三個拉桿箱沒什么問題,。

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓發(fā)動機兩款發(fā)動機，搭配的都是7速雙離合器變速箱,。2.0T發(fā)動機最大功率252馬力,，峰值扭矩380牛·米,；3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率282馬力,，峰值扭矩400�,！っ�,。本次試駕活動，我們主要體驗的是它2.0T+48V動力版本的車型,，結合車型定位與供需角度來說,，我們也有理由相信未來它會是H9家族中的主銷動力。（本次試駕車型為試裝版,，未來量產版車型或將在部分細節(jié)上可能進行調整）

　　動力方面,，這套2.0T+48V的組合無論是功率252馬力還是扭矩380牛·米,，這兩個數(shù)字與BBA（奔馳,、寶馬和奧迪）的同級別車型上所搭載的2.0T高能功率版本相比不甘示弱。但在動力輸出上,，它表現(xiàn)得就比較克制和自律,。在剛開上它的伊始，你就會被它動力輸出的平順性所打動,，能感覺到它動力輸出的線性和綿密,，這點也完全符合紅旗H9車型的定位與風格。

　　隨著油門的深踩,，這臺2.0T發(fā)動機的后勁會被激發(fā)出來,，相對較為強勁的動力儲備，能給車輛帶來幾乎隨叫隨到的動力響應,，無論是應付中高速巡航,，還是超車，又或者編隊行駛,，都不用有因為動力不足,，而需要經常大腳給油，或是跟車掉隊的情況,。

　　這樣的表現(xiàn)無論是對于駕駛者還是后排乘客來說都是比較友好的,。線性的動力輸出，加上充足的動力儲備,，可以讓駕駛者開著更有信心,、更從容、更有“人車合一”的感覺,。重要的是,，不用經常通過猛踩油門、拉高轉速的方式來榨取動力,，這樣可以更容易的把車開得平穩(wěn),、順暢。

　　對于司機來說,，它的動態(tài)調校風格能緩和某些特定情況下,，駕駛員不經意的動作所帶來的闖動或沖擊,，能減輕工作時的緊張度，同時更核心的點是能減少因為突如其來的發(fā)動機聲浪,、突兀的加速感對后排乘客的影響,。而對后座的乘客來說，這種有著底蘊,，平時又能深藏不露的動力輸出,，也能對乘坐品質的提升更友好，而在關鍵時候又得具備拿得出,、打得響的實力,。可以說,，從紅旗H9的產品定位來說,，它的這套動力系統(tǒng)所呈現(xiàn)出的表現(xiàn)力與整車風格定位還是相當契合的。

　　變速箱方面,，紅旗H9全系匹配的都是7速雙離合器變速箱,，通過今天相對有限的道路試駕及部分場區(qū)內的科目駕駛，我們初步覺得它的整體風格也是以平順性,、舒適性為重要取向的,。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　而當你深踩油門,，需要較大動力輸出時,，變速箱的反應也更得上節(jié)奏。依舊在保證平順性這個大前提下,，它會快速降1擋,，有時2擋來保障動力輸出，而且換擋的動作相對輕柔,。作為司機,，比較容易通過右腳來掌握車輛的動態(tài)節(jié)奏，而對后排乘客來說,，除了會感覺到車速的上升外,，并不會因變速箱的頓挫，或者短暫的發(fā)動機聲音與加速體感的不匹配,，而被打亂思緒,。

　　紅旗H9的底盤懸架的舒適性表現(xiàn)，也是值得贊許的,。它在舒適性上的表現(xiàn)方式與同級別的德系代表車型奧迪A6L比較接近,，或者準確地說，它的舒適性和厚重感甚至在A6L之上,。具體來說,，它的懸架表現(xiàn)屬于軟中帶韌的感覺,，當車輛行駛在起伏或者破損路面時,，駕乘者可以感知到路面狀態(tài)的變化,，但有不會感覺到那種細碎和單薄感。

　　懸架對車輛起伏的動態(tài)控制以及支撐性方便的表現(xiàn)也做得很得體,，特別是當車輛以中高車速壓過窨井蓋,、破損路面時，能覺得懸架回彈速度較快,，處理起來果斷,、干脆。而當車輛以較快速度行駛長波路時,，懸架對車身上下起伏的控制也很“受得住”,，能很大程度減少，當車輛突然駛過起伏路,，后排乘客因為拋離感而帶來的“心慌”,。

　　最后說一下紅旗H9的隔音表現(xiàn)，雖然我們本次試駕體驗的還是屬于試裝車,，但就目前它的整個行駛狀態(tài)所呈現(xiàn)出的靜音性來說,，給人的主觀感覺也同樣要優(yōu)于奧迪A6L。這其中,，主要的是它對發(fā)動機噪音和胎噪這兩方面做得比較好,。特別是發(fā)動機噪音部分，只要你的開車狀態(tài)比較正常,，不是經常把油門踩到底的風格,，它發(fā)動機的聲音都不會擾人。而且當你以巡航狀態(tài)行駛時,，無論是60km/h還是120km/h,，車內聽到的發(fā)動機噪音都很細微。車輛的轉向手感也比較輕盈,，靈敏,。總之,，就紅旗H9的駕駛感受來說,，它不是一款激進、追求駕駛樂趣的熱血少年,，而是一個有著屬于平時溫文爾雅,、彬彬有禮，但經得起實踐與淬煉在關鍵時刻能主動擔當起新時代重任的中青年,。

總結：

　　雖然本次我們試駕的紅旗H9,，還是處于試裝車階段,，但它的整體駕駛感受還是比較令人滿意的，無論動力表現(xiàn)還是車輛的靜音性以及懸架,、座椅的度等,，都拿捏的恰到好處，可以說是展現(xiàn)出了較高的均衡性,。與紅旗前些年推出的,，以后排乘坐為核心訴求的H7車型相比，如今的紅旗H9對前后排乘客的照顧做得了更為和諧統(tǒng)一,。對于喜歡自駕的車主來說,，它輕松、舒適且富有厚重感的駕駛風格,，再加上豐富的配置,、霸氣的外觀、漂亮且精致的內飾以及紅旗品牌的光環(huán),，可以說是完全符合了消費者對它的預期,。同時，如果您作為一個后排乘坐者,，且還有用它作為公商務接待需求的話,，紅旗H9也可以說是一款能讓能您有里有面的車型，在享受車輛舒適的后座以及不錯的行駛品質的同時,，它更能成為您在社交場合中一張獨特的新名片,。

　　最后，我們在長春車展現(xiàn)場的紅旗展位了解到,，紅旗H9的價格區(qū)間為30-50萬,。在這個價格區(qū)間里，中國品牌車型的數(shù)量是有限的,，最先讓人想起的,，是蔚來和理想的產品，都屬于新勢力品牌,，它們對于用戶和服務都是非常重視的�,，F(xiàn)在紅旗H9算是產品到位了，那在用戶和服務方面又打算怎么運營呢,？這是我比較好奇的問題,，相信也是紅旗H9即將面臨的問題。（文/汽車之家 李店斌 黃榮嘉,，協(xié)助 盛元珺）