操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.4 |
準確性 | 2.0 | 1.4 |
靈活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
剎車 | 5.0 | 1.7 |
剎車距離 | 4.5 | 1.3 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
傳動 | 3.0 | 2.6 |
牽引力 | 2.5 | 2.1 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.9 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
負載變化 | 1.5 | 1.2 |
電子輔助 | 5.0 | 4.9 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.2 |
減震效果 | 6.0 | 4.9 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
總分 | 33.0 | 24.7 |
TNGA架構(gòu)下的卡羅拉對底盤結(jié)構(gòu)進行了升級,,前懸架依舊保持麥弗遜式獨立懸架,后懸架則由原來的扭力梁非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架,。
舒適的底盤也可以算是卡羅拉(參數(shù)|詢價)的傳統(tǒng)優(yōu)勢,,在與它接觸的一個星期里,你會越來越能感受到底盤的那份細膩與穩(wěn)健,。另外,,現(xiàn)在卡羅拉的底盤擁有良好的動態(tài)響應,雖然離運動還有一段距離,,但作為一輛家用代步車,,它確實更好開了。
卡羅拉的轉(zhuǎn)向還是輕松,、愜意的風格,,沒有指哪打哪的精準,但也絕不是模糊不清的感覺,,并且車頭很愿意隨著方向轉(zhuǎn)動,,響應速度很快。
●100-0km/h剎車測試
全力剎車時,,車尾會有一定翹起,,但姿態(tài)在正常范圍內(nèi),不算夸張。經(jīng)過10次全力剎車,,我們測得100-0km/h的剎車成績?yōu)?2.29米,,成績不算優(yōu)秀,但對于一輛家用車而言,,也算是合格水平,。并且連續(xù)10次剎車沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。
●繞樁測試
卡羅拉在繞樁過程中的表現(xiàn)讓人驚喜,,車輛十分靈活,沒有明顯的推頭現(xiàn)象,,位于車尾的電池組會加大車尾的慣性,,速度過快時,車尾會外甩,,但很容易修正,寬容度較高,。另外,,在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時,較厚的胎壁會拖慢車頭的反應速度,。
●噪音測試
在噪音測試中,,卡羅拉所有成績都低于汽車之家推薦值,怠速和低速行駛時,,發(fā)動機都不會一直工作,,所以噪音會比較低,車輛行駛時主要的噪音來源是風噪,。
在這一部分評分中,,剎車明顯拖了后腿,作為混動車型,,卡羅拉剎車踏板的感覺和普通車型差別不大,,并沒有扣分,主要原因還是剎車距離過長,。轉(zhuǎn)向的扣分項是因為方向盤沒有路感,,回饋比較模糊。而車輛在行駛舒適性,、穩(wěn)定性與電子輔助系統(tǒng)方面的得分都比較高,。