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讓人越開越愛 測試豐田卡羅拉雙擎1.8L
曹益
曹益
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-07-18 00:00
關(guān)注

TNGA架構(gòu)下的卡羅拉對底盤結(jié)構(gòu)進行了升級,,前懸架依舊保持麥弗遜式獨立懸架,后懸架則由原來的扭力梁非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架,。

一汽豐田 卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版

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舒適的底盤也可以算是卡羅拉(參數(shù)|詢價)的傳統(tǒng)優(yōu)勢,,在與它接觸的一個星期里,你會越來越能感受到底盤的那份細膩與穩(wěn)健,。另外,,現(xiàn)在卡羅拉的底盤擁有良好的動態(tài)響應,雖然離運動還有一段距離,,但作為一輛家用代步車,,它確實更好開了。

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卡羅拉的轉(zhuǎn)向還是輕松,、愜意的風格,,沒有指哪打哪的精準,但也絕不是模糊不清的感覺,,并且車頭很愿意隨著方向轉(zhuǎn)動,,響應速度很快。

●100-0km/h剎車測試

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汽車之家
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全力剎車時,,車尾會有一定翹起,,但姿態(tài)在正常范圍內(nèi),不算夸張。經(jīng)過10次全力剎車,,我們測得100-0km/h的剎車成績?yōu)?2.29米,,成績不算優(yōu)秀,但對于一輛家用車而言,,也算是合格水平,。并且連續(xù)10次剎車沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。


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●繞樁測試

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卡羅拉在繞樁過程中的表現(xiàn)讓人驚喜,,車輛十分靈活,沒有明顯的推頭現(xiàn)象,,位于車尾的電池組會加大車尾的慣性,,速度過快時,車尾會外甩,,但很容易修正,寬容度較高,。另外,,在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時,較厚的胎壁會拖慢車頭的反應速度,。

●噪音測試

汽車之家
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在噪音測試中,,卡羅拉所有成績都低于汽車之家推薦值,怠速和低速行駛時,,發(fā)動機都不會一直工作,,所以噪音會比較低,車輛行駛時主要的噪音來源是風噪,。

操控與行駛 滿分 得分
轉(zhuǎn)向 5.0 3.4
準確性 2.0 1.4
靈活性 1.5 1.1
力度/反饋 1.5 0.9
剎車 5.0 1.7
剎車距離 4.5 1.3
剎車踏板感覺 0.5 0.4
傳動 3.0 2.6
牽引力 2.5 2.1
扭矩轉(zhuǎn)向 0.5 0.5
行駛穩(wěn)定性 6.0 4.9
轉(zhuǎn)向特征 1.5 1.3
可控性 3.0 2.4
負載變化 1.5 1.2
電子輔助 5.0 4.9
穩(wěn)定作用 4.5 4.5
可選擇性 0.5 0.4
行駛舒適性 9.0 7.2
減震效果 6.0 4.9
車內(nèi)噪音 1.5 1.2
噪音感受 1.5 1.1
總分 33.0 24.7

在這一部分評分中,,剎車明顯拖了后腿,作為混動車型,,卡羅拉剎車踏板的感覺和普通車型差別不大,,并沒有扣分,主要原因還是剎車距離過長,。轉(zhuǎn)向的扣分項是因為方向盤沒有路感,,回饋比較模糊。而車輛在行駛舒適性,、穩(wěn)定性與電子輔助系統(tǒng)方面的得分都比較高,。

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卡羅拉
卡羅拉
11.68-15.58萬
3.86
2025/7/15 12:53:27