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終于等到你 試駕別克微藍6插電混動
張立祥
張立祥
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-08-07 00:00
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[汽車之家 試駕體驗] Veilte 6(以下簡稱微藍6(參數(shù)|詢價))對于大家來說已經不是什么新鮮事了,兩廂五門+低矮扁平的設計,,在新能源陣營中看起來比例比較正常,,但對于很多家里充電條件不足,,或是需要開長途的使用者來說,,純電車型還是讓人有點“怕怕的”,。不過,這我們要介紹的微藍6,能完全免除你的里程焦慮癥,,因為今天的微藍6是一輛插電混動車型。

汽車之家

以我所在的上海地區(qū)為例,,我們這次試駕的微藍6插電混動版,,也算是新能源車型,可以上綠牌,,免受地面擁堵之苦(雖然高架道路可能也很堵),,對于拍不到牌的車主來說是一個很好的選擇。

上汽通用別克 微藍6 2020款 插電混動 互聯(lián)智慧型

既然這次的重點在于這輛插電混動版開起來的感覺到底如何,,我們就先從動力總成和動態(tài)感受開始說起,。

●動力系統(tǒng)

插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機,加上兩臺電動機,。工信部公布純電續(xù)航里程達到60km,,電池容量9.5kWh,不過既然是插電混動,,純電續(xù)航里程就不是太重要了,。另外,廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km,,綜合油耗為1.4L/100km,。

上汽通用別克 微藍6 2020款 插電混動 互聯(lián)智慧型

至于E-CVT變速箱,包含了兩個永磁同步電機,,可用來驅動或者是單獨發(fā)電,。其中動力分流技術可提供高速、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式,。關于這套全新的eMotion電驅技術亮點,,請參考此文章:“上汽通用公布全新eMotion電驅技術亮點”

上汽通用別克 微藍6 2020款 插電混動 互聯(lián)智慧型

另外,,本車還具備三種駕駛模式(旋鈕就在純電車型調整動能回收力度的地方),,不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒,經詢問之后才了解到這是電量保持模式,。使用時機為:按下Hold鍵能盡量保持電力,,等到需要電力時(例如堵車的路段),再開始使用電力,。

上汽通用別克 微藍6 2020款 插電混動 互聯(lián)智慧型

●動力體驗

我們在試駕的當下,,感覺系統(tǒng)比較偏好使用電力來驅動車輛,。另外,踩下加速踏板時,,車輛加速的感覺十分自然,,沒有忽然“竄出去”的感覺。在市區(qū)駕駛的時候不用很細膩地控制加速踏板,,減低不少駕駛人的負擔,,乘客也不容易暈車。另外,,這款車在行駛時比較偏向使用電力,,而不像豐田的混動系統(tǒng)那樣,深踩油門之后很容易讓發(fā)動機啟動

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本車動力響應也令人滿意,,特別是在高速狀態(tài)下,,時速超過100km/h之后,還是有很不錯的加速能力,。在切換到運動模式之后,,油門踏板的響應速度變得更快,和普通模式下的區(qū)別很大,。

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總的來說,,插電混動版車型的性能表現(xiàn)比其純電版要強上不少,最大功率,、最大扭矩都比純電版車型更高,,動力響應更加直接而且暢快,松開油門,,也不會有太強的拖拽感,。動力感受不太像電動車那樣“躁動”,成熟度挺高,。

上汽通用別克 微藍6 2020款 插電混動 互聯(lián)智慧型

●加速測試

最激動人心的時刻到了,,它的加速成績到底如何?原廠測試成績是8.7秒,,而實際測試結果令人滿意,。0-100km/h加速成績低于8秒,和純電車型或是競品車型相比,,都是非常不錯的成績,。中途加速的表現(xiàn)同樣也很令人滿意,非常接近緊湊型搭載2.0T發(fā)動機的車型,。以后拿了試駕車,,我們會在自己的測試場地再一次測試,看看成績是不是還是那么耀眼。

上汽通用別克 微藍6 2020款 插電混動 互聯(lián)智慧型

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總的來說,,微藍6插電混動車型的動力表現(xiàn)比純電版車型要好得多,,比起同類型的日系競品也有強的動力,特別是中途加速表現(xiàn)令人印象深刻,。

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微藍6
微藍6
11.28-16.89萬
4.32
2025/7/13 09:39:01