[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在過去幾十年的傳統(tǒng)燃油車年代，大眾汽車主要靠兩款產(chǎn)品締造了它的成功故事：高爾夫和甲殼蟲,。而在接下來的電動化時代，大眾需要第三款產(chǎn)品,，以在未來繼續(xù)造就它百萬量級的銷售神話,。在這個背景下，大眾ID.3(參數(shù)|詢價)誕生了,。這款新車基于大眾自主開發(fā)的MEB電動模塊化平臺打造,，但開發(fā)過程卻是一波三折，德國狼堡的工程師們顯然低估了制造一款高電壓純電動車的復(fù)雜程度,，要讓一個精于傳統(tǒng)機械制造的老牌車廠,，在一夜之間精通如何為電動車提供軟件，這并不現(xiàn)實,。

● 本文作者介紹

　　本次量產(chǎn)版大眾ID.3的搶先試駕由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成,，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過三十年的德國資深記者,，他還擁有豐富的GP大獎賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗,。

　　在首批發(fā)售的30000輛First Edition限量版ID.3上，其256個控制模塊中的兩個模塊還未能被激活,，其中一個是使用虛擬現(xiàn)實技術(shù)的大畫幅抬頭顯示器,，它可以把信息投射至距離約10米外的焦平面上，而另一個缺席的模塊則是對于蘋果及安卓智能手機的功能整合,。它們將會在2021年通過軟件升級的形式被激活,，也就是說這些功能的硬件其實早已就緒了。

●大眾ID.3靜態(tài)回顧

　　交代完ID.3目前的大致狀態(tài),，我們還是先來簡單回顧一下該車的外觀,、內(nèi)飾。大眾ID.3已經(jīng)在國內(nèi)亮過相,，相信很多朋友對其造型設(shè)計還是有著很深的印象,，相比以往大眾的傳統(tǒng)燃油車而言，ID.3足以給人帶來眼前一亮的感覺,。雖然該車定位為緊湊型車,，但從車身比例可以看出來，其具備純電動平臺應(yīng)有的優(yōu)勢——前后懸短,、乘坐空間最大化,。

　　大眾ID.3內(nèi)飾設(shè)計簡潔，同時層次感十足,、線條豐富的中控臺,，以及各種多邊形的設(shè)計元素又使車內(nèi)看起來并不死板。該車外觀已經(jīng)有了夠多的創(chuàng)新,，來到車內(nèi),，仿佛又走進了一個新世界。

　　前排的座椅剪裁得體,，坐上去十分舒服,。盡管ID.3的長寬和大眾自家的第八代高爾夫十分接近，但它的車廂明顯要寬敞不少,，這得益于無中央通道的設(shè)計,，以及增加至2765mm的長軸距。

　　以往大眾給很多中國消費者留下的印象都是“套娃”,，不光外觀“套”,，內(nèi)飾也“套”。但看到ID.3后,，我想屏幕前的你應(yīng)該已經(jīng)改變了對大眾的認識,，最優(yōu)化的乘坐空間、簡潔的內(nèi)飾,、科技感十足的多邊形儀表,，無一不讓人眼前一亮。