[汽車之家 對比測試]  在上個季度我們做了一次對比，主角是當(dāng)時的轎車銷量冠軍朗逸和老二軒逸（傳送門）,。那次對比中,，軒逸以更強(qiáng)的產(chǎn)品力在多方面擊敗了朗逸,，而且當(dāng)時就能明顯感覺到，軒逸的銷量超過朗逸只是時間問題,。果不其然在接下來的4-7月,，軒逸就已經(jīng)取代了朗逸坐上了銷量王的寶座。欲戴王冠,，必承其重,，這次它變成了被瞄準(zhǔn)的那個，站在它對面的是榜上一直緊隨其后的卡羅拉,。

注：日產(chǎn)軒逸是由廠家提供的試駕車,，豐田卡羅拉為租賃車。

　　卡羅拉和軒逸的相遇在某種意義上是必然的,，事實上上次在做軒逸對比朗逸測試前,，我們的原計劃就是軒逸對比卡羅拉。只不過最后聊著聊著對手變成了朗逸,，畢竟大家都喜歡看第一,、第二名爭個你死我活，最好還能有點反轉(zhuǎn)才算精彩�,，F(xiàn)在軒逸成功登上了銷量冠軍的王座,，而在6、7月份,，卡羅拉也一舉反超朗逸緊跟軒逸的步伐,，所以今天這次對比，還是第一和第二之間的爭奪,。

　　因為太熟悉了,，所以當(dāng)需要描述它們的外觀時，反而不知道該從哪先說,、怎么說。其實對于這個價位和定位的車型來說,，實用性還是擺在第一位的,，好看可以作為加分項但起不了決定性作用。不過軒逸和卡羅拉相比之前還是進(jìn)行了大刀闊斧的改變,，最直觀的一點就是看著都更年輕了,，原來的造型基本是年輕人絕緣體，現(xiàn)在至少它的受眾年齡層能拉低一些了,。

　　軒逸在車外的配置相比卡羅拉要更高一些,，這當(dāng)然不是說我們這兩輛配置級不同的車，而是指整個車系,。例如無鑰匙進(jìn)入,，如果都是頂配,，那么這項配置兩車都有，但如果都是價格相仿的次低配,，我們這輛精英版的卡羅拉就沒這項配置,，而軒逸的悅享版依舊有。同理還有輪圈,，軒逸頂配是17英寸,，價格相近的卡羅拉頂配是16英寸；軒逸其余車型都是16英寸輪圈,，而卡羅拉的兩款低配車型都是15英寸輪圈,。

　　兩車的車尾整體上都很平淡，卡羅拉的高配車型為LED尾燈,，低配是鹵素尾燈,，軒逸全系都是鹵素尾燈，而這個價位的德系車,，像是朗逸或者寶來已經(jīng)標(biāo)配LED尾燈了,。此外卡羅拉全系都不帶倒車?yán)走_(dá)，我們這輛車上的是車主后期自行加裝的,，如果您買了卡羅拉,，別忘了先裝一個。

● 內(nèi)飾介紹

　　首先內(nèi)飾如果從視覺上,，那么雙色拼接的軒逸會顯得更上檔次一些,，而且在設(shè)計方面也更精致，但兩車在車內(nèi)用料上的差距并不算大,，卡羅拉的中控臺也全是軟質(zhì)材料,，而且用手向下按一按能發(fā)現(xiàn)其厚度也是足夠的。在配置方面,，除了圖上提到的巡航控制外,，卡羅拉的安全配置全系統(tǒng)一，即便是最低配等車型,，也有膝部氣囊和副駕駛座墊式氣囊這樣的被動安全配置,，以及車道偏離預(yù)警、車道保持等主動安全配置,，而軒逸只有頂配才有,。

　　我記得在上次軒逸對比朗逸時，朗逸的中控屏雖然尺寸小,，但在體驗層面完勝軒逸,，這次軒逸對比卡羅拉，沒想到軒逸倒成了相對更好的那個了,。兩塊屏幕的操作流暢度和反應(yīng)速度都做得不算太好,，卡羅拉的界面太山寨了,，雖然UI都是到國內(nèi)重新做的，但它的南方兄弟雷凌上面的好歹看著沒這么難看,。

　　在其余的配置層面,，兩車在同價位車型之間的差距可謂是犬牙交錯。以次低配車型為例,，如果你仔細(xì)看過配置表能發(fā)現(xiàn),，軒逸多出的配置有真皮方向盤、仿皮座椅,、LED大燈,、無鑰匙進(jìn)入、感應(yīng)雨刷等,，而卡羅拉的優(yōu)勢在“里子”,，它的主、被動安全的配置更高,，還有四門車窗一鍵升降,，后視鏡加熱等實用性配置。

●乘坐空間

　　軒逸是明顯的“大沙發(fā)”設(shè)定,，座椅的內(nèi)部填充物非常柔軟,，舒適度堪比更高一級別的天籟�,？�羅拉的座椅軟硬適中,，乘坐感受比較中性。配置方面,，卡羅拉有些過分“寵溺”豪華版和旗艦版,，諸多實用的功能僅出現(xiàn)在這兩款車型中，對于消費者而言并不算友好,。

　　空間方面兩車的差距不大,，在同級別車型里屬于比較主流的水平。如果您購買緊湊型轎車是以家用為主的話,，我建議您可以考慮考慮淺色內(nèi)飾,。第一是看著比黑色更居家，顏色更活潑,，氛圍更好,。第二,，淺色的內(nèi)飾顯得更加寬敞,，視覺效果要優(yōu)于全黑的深色配色。

● 儲物空間和后備廂

　　儲物空間的表現(xiàn)上軒逸稍占優(yōu)勢,，門板上方能放手機(jī),，還多了硬幣盒，扶手箱空間也更大,，卡羅拉的精英版后排沒有空調(diào)出風(fēng)口,，因此這個位置變成了一個儲物格，不過它后排沒有扶手,，這也意味著它沒有后排杯架,。

　　卡羅拉并非全部車型后排座椅都能放倒，我們這款精英版就不能,，軒逸則是全系都不能放倒,。后備廂內(nèi)部，卡羅拉的空間相對更規(guī)整,。官方給出的容積是軒逸更大,，但在實際體驗中，二者之間并沒有感覺出明顯的差距,，反而是卡羅拉由于后備廂進(jìn)深更大,，三個箱子放進(jìn)去縱向空間更大一些。

　　由于兩款車的配置級別有差異,，因此配置部分的得分相差明顯,，這點是您在查看分?jǐn)?shù)時需要注意一下。

●動力表現(xiàn)

　　軒逸搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，卡羅拉配備1.2L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在售的2020款軒逸和2021款卡羅拉均支持國Ⅵ B的排放標(biāo)準(zhǔn),。其中,，軒逸的發(fā)動機(jī)的功率和扭矩分別下調(diào)了4馬力和10牛·米,。傳動系統(tǒng)方面,，兩車秉承著日系品牌一貫的作風(fēng)，均匹配CVT變速箱,，卡羅拉的變速箱還可模擬10個擋位,。

　　動力層面兩車都是處于一個基本夠用的狀態(tài)，不管是起步還是中途加速,，它們都是有條不紊的進(jìn)行,。如果需要來形容一下的話，卡羅拉和軒逸的動力更像是路邊賣的十塊錢盒飯,，給的量絕對夠管飽,，但是你想在飽腹之余再奢求點“色香味”，那恐怕它就無法滿足你了。

　　既然是CVT變速箱,，平順,，省油肯定是第一訴求，軒逸和卡羅拉在實際體驗也沒有讓人失望,。不管是急加速還是日常城市駕駛,，CVT變速箱都能做好自己的本職工作，而轉(zhuǎn)速也始終保持在2000rpm左右較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi),�,？�羅拉的CVT變速箱可以模擬10個擋位，不過它的換擋節(jié)奏和質(zhì)感依舊和自動變速箱存在一定的差距,。不過我倒不認(rèn)為這是缺點,，在恪盡職守的同時還能豐富一下駕駛體驗，聊勝于無嘛,。

　　軒逸的變速箱支持S擋,，卡羅拉提供了運(yùn)動模式，不過受制于基礎(chǔ)的動力原因,，即使使用了“最強(qiáng)”模式,，在加速上你仍舊別對它們抱什么期望。1.6L發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速不會出現(xiàn)明顯的提速感,，而1.2T發(fā)動機(jī)在初中段也沒有強(qiáng)悍的爆發(fā)力,。

　　卡羅拉全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航功能，并可以根據(jù)設(shè)置來調(diào)整與前車的間距,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車速過快時,，這套系統(tǒng)介入后的制動效果比較自然，然而需要達(dá)到預(yù)設(shè)車速時,，比較一般的動力會讓它略顯乏力,，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的聲音不小，但實際速度卻上升的很慢,。

● 加速測試

　　兩車加速測試起步時的轉(zhuǎn)速基本都在1700rpm左右,，不抬頭也不打滑，推背感就更別想了,。加速力道都很平淡,，就連起步時的加速度也沒有超過0.5g，你甚至可以扶好方向盤看看兩邊的風(fēng)景,，慢慢等指針劃過100的刻度,。

　　相比兩車之前在冬季測試的成績，這次的加速時間都慢了一些,，空氣溫度和濕度對小排量發(fā)動機(jī)確實影響很大,，對卡羅拉這樣的小排量渦輪發(fā)動機(jī)來說就得價格“更”字了,，夏季的加速時間比冬季要慢了1.38秒。

● 油耗測試

　　油耗測試中還是兩車交替帶隊,，行駛一半的里程后交換駕駛員。軒逸的空調(diào)設(shè)置在23℃自動模式,，卡羅拉的手動空調(diào)固定在2擋風(fēng)量,。兩車的油耗表現(xiàn)都很出色，卡羅拉更勝一籌,。

　　軒逸的自動啟停功能運(yùn)行素質(zhì)比較一般,，外加使用了腳剎，整體的邏輯還停留在幾年前新車的水平,，在擁堵或者等紅綠燈時,，駕駛員必須要踩住剎車踏板才可以持續(xù)激活啟停功能,，且啟停功能的時間比較短，基本等不到一輪紅綠燈發(fā)動機(jī)就會自己啟動�,？�羅拉的自動啟停更方便，配合上自動駐車功能,，停車后深踩一腳剎車,，即可激活啟停。

●底盤表現(xiàn)

　　如果說TNGA架構(gòu)給卡羅拉帶來了什么福利,，恐怕后多連桿式的獨立懸架算得上其中之一了。不管調(diào)校如何,，對于大部分消費者來說,，多連桿懸架聽起來終究是優(yōu)于扭力梁的。

　　兩車輕盈的轉(zhuǎn)向讓你感覺不到絲毫的壓力,，路感過濾比較徹底,，即使車速變快，轉(zhuǎn)向力度也不會變得沉重,。好開,，易駕駛是它們共同的訴求。

　　軒逸的調(diào)校風(fēng)格始終如一,，懸架明顯以舒適性為主,，小顛簸能夠過濾的很干凈，碰上大的坑洼會稍顯生硬,，但處理得還算是干脆利落,。可以做的這么舒服,，除了懸架的調(diào)校功力以外,，柔軟的座椅也是功不可沒,。

　　卡羅拉底盤的濾振非常細(xì)膩，舒適性依舊出色,。過彎時較軟的彈簧雖然不能提供強(qiáng)悍的支撐性能,，但底盤的質(zhì)感相當(dāng)順滑，車尾能夠很好的跟隨車頭的節(jié)奏,。相比老款而言,，現(xiàn)款卡羅拉在駕駛層面要強(qiáng)了不少。幾天的測試過程,，較為一般的動力我認(rèn)為拖了它的后腿,，不過轉(zhuǎn)向手感和底盤反饋真的是有質(zhì)的飛躍。

● 剎車測試

　　剎車過程中軒逸的表現(xiàn)要比卡羅拉稍微淡定一點,，卡羅拉后懸架拉伸的幅度更大,，并且車尾還有輕微的彈跳。但之前軒逸的試駕車使用米其林浩悅4輪胎交出了37.69米的成績,，這次的車換成了鄧祿普ENASAVE系列,，剎車距離有了大幅上漲，差評,。卡羅拉輪胎的寬度雖然只有195mm,，但不得不承認(rèn)浩悅4是個好產(chǎn)品,，更小更窄的輪胎反而帶來了更短的剎車距離。

● 噪音測試

　　隔音方面,，即使兩車都使用了發(fā)動機(jī)隔音棉,，可急加速時發(fā)動機(jī)的噪音仍舊會比較直接的傳入車廂內(nèi)。而小排量發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲音則比較生澀,，配合緩慢上升車速,，開起來并不會引燃你的駕駛欲望。此刻看看車速表,，算了,，還是慢慢開吧。

● 全文總結(jié)

　　口碑決定銷量,，這句話放在軒逸和卡羅拉身上再合適不過了,。不管經(jīng)歷怎樣的更迭換代，都無法抹去它們在老百姓心中的地位,。它們從始至終都貫徹了均衡,，家用,，省油等詞語,。它們或許很難有一個特點能打動你,，不過仔細(xì)想想,，似乎也找不出什么惱人的硬傷。相比之下,，如果您比較留意舒適性的配置，軒逸是個不錯的選擇,，假如您更喜歡多一些安全性配置，卡羅拉的表現(xiàn)則可以更令您滿意,。

　　此次測試的軒逸和卡羅拉僅有0.6分的差距，這主要是因為配置和售價所導(dǎo)致的,。如果換成同配置同價位的車型,，綜合分?jǐn)?shù)還是卡羅拉會更加出色。經(jīng)過前兩輪的比拼之后,，軒逸成功擊敗朗逸,，如今卡羅拉則將軒逸“挑落馬下”，而未來誰能擊敗卡羅拉并奪取桂冠呢,？讓我們拭目以待吧�,。▓D/文/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 王曉辰）