[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 人類情感的復雜程度超乎想象,，生活中的選擇并不只有兩種,，方向也并非只有左右，一些事物的誕生并不為了服務大多數(shù)，而是滿足少數(shù)人的訴求,。就好像你想象不到一個叫“潮汐”的白噪音APP能成為都市人的入眠神器；就好像在這個在線、短視頻橫行的時代,，電波仍能給人溫暖；就好像全新奔馳GLA(參數(shù)|詢價) 200（下文簡稱全新GLA或GLA）和它那臺1.3T發(fā)動機,。
前不久,，我們已經(jīng)對2020款GLA 200的試裝車進行了性能測試，感興趣的朋友可以點擊下方的圖片鏈接,。
■ 駕駛感受
相信大家對這臺代號M282的1.3T發(fā)動機并不陌生,，它在奔馳GLB、A級等車型上都有搭載,。這臺發(fā)動機采用了超薄缸壁鍍膜,，并帶有閉缸、直噴技術,，最大噴油壓力可達250Bar,。參數(shù)方面，GLA 200最大功率為163馬力/5500rpm,，最大扭矩250?！っ?1620-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱,。前不久我們針對GLA 200的試裝車進行了加速測試,，其0-100km/h的加速時間為9.01秒。
基礎排量擺在這,，調(diào)校上就得多下功夫了,。雖然絕對動力不算強，但它的調(diào)校風格還是挺討喜的,。小排量渦輪增壓機型的渦輪壓力值都不會太高,，起壓比較快，再加上積極的初段動力響應,，這臺GLA 200在市區(qū)中的表現(xiàn)并不差,。另外，它的油門踏板設定非常線性穩(wěn)定,，駕駛員可以比較準確的控制發(fā)動機出力,。
80km/h之后的加速能力值得一聊。通常來說,，一臺優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機不需要太大油門開度就能完成超車動作,，而這臺1.3T則需要全油門。轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上,，發(fā)動機噪音很明顯,，更不用說這種高負載狀態(tài)對燃油經(jīng)濟性沒有任何幫助。令人欣慰的是，奔馳的調(diào)校功力是不可否認的,，變速箱的響應速度,、降檔邏輯和執(zhí)行動作都比較快，腳下動作與實際出力比較同步,。
GLA 200提供三種駕駛模式,，分別為節(jié)能模式、舒適模式和運動模式,，還可根據(jù)實際需求進行自定義設置,。運動模式的邏輯非常好，它與傳統(tǒng)意義上的”S擋“有著本質(zhì)區(qū)別,，不僅動力響應速度很快,，在巡航時還能保持較低的轉(zhuǎn)速，屬于一定程度上可以彌補動力性且能夠市區(qū)常用的駕駛模式,。
盡管絕對動力平淡,，但至少能做到順暢連貫的出力。突然收油時沒有拖拽感,，猛然給油也不會竄動,，動作比較漸進，算是個好消息,。動力部分基本就是以上這些,，放在1.5L及以下排量來說，這臺1.3T的表現(xiàn)算是比較好的,。但也必須明確,，如果與競爭對手的2.0T發(fā)動機相比，這套動力總成真沒什么吸引力,。
GLA 200采用了前麥弗遜后多連桿形式的獨立懸架結(jié)構,，調(diào)校風格比較中性，整體印象還可以,。鋪裝路面上的小起伏,、顛簸基本都能化解，車身姿態(tài)也很平穩(wěn),，過減速帶時上坎和下坎都沒有發(fā)現(xiàn)顫動感,。另外，它的轉(zhuǎn)向和車身靈活性要比GLB好一些,，但重心還是挺高的,，側(cè)傾比較大。
