[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  人類情感的復雜程度超乎想象,，生活中的選擇并不只有兩種，方向也并非只有左右,，一些事物的誕生并不為了服務大多數(shù),，而是滿足少數(shù)人的訴求。就好像你想象不到一個叫“潮汐”的白噪音APP能成為都市人的入眠神器,；就好像在這個在線,、短視頻橫行的時代，電波仍能給人溫暖,；就好像全新奔馳GLA(參數(shù)|詢價) 200（下文簡稱全新GLA或GLA）和它那臺1.3T發(fā)動機,。

　　前不久，我們已經對2020款GLA 200的試裝車進行了性能測試,，感興趣的朋友可以點擊下方的圖片鏈接,。

■ 駕駛感受

　　相信大家對這臺代號M282的1.3T發(fā)動機并不陌生，它在奔馳GLB,、A級等車型上都有搭載,。這臺發(fā)動機采用了超薄缸壁鍍膜，并帶有閉缸,、直噴技術,，最大噴油壓力可達250Bar。參數(shù)方面,，GLA 200最大功率為163馬力/5500rpm,，最大扭矩250牛·米/1620-4000rpm,，匹配7速雙離合變速箱,。前不久我們針對GLA 200的試裝車進行了加速測試，其0-100km/h的加速時間為9.01秒,。

　　基礎排量擺在這,，調校上就得多下功夫了。雖然絕對動力不算強,，但它的調校風格還是挺討喜的,。小排量渦輪增壓機型的渦輪壓力值都不會太高，起壓比較快,，再加上積極的初段動力響應,，這臺GLA 200在市區(qū)中的表現(xiàn)并不差。另外,，它的油門踏板設定非常線性穩(wěn)定,，駕駛員可以比較準確的控制發(fā)動機出力。

　　80km/h之后的加速能力值得一聊,。通常來說,，一臺優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機不需要太大油門開度就能完成超車動作，而這臺1.3T則需要全油門。轉速拉到4000rpm以上,，發(fā)動機噪音很明顯,，更不用說這種高負載狀態(tài)對燃油經濟性沒有任何幫助。令人欣慰的是,，奔馳的調校功力是不可否認的,，變速箱的響應速度、降檔邏輯和執(zhí)行動作都比較快,，腳下動作與實際出力比較同步。

　　GLA 200提供三種駕駛模式,，分別為節(jié)能模式,、舒適模式和運動模式，還可根據(jù)實際需求進行自定義設置,。運動模式的邏輯非常好,，它與傳統(tǒng)意義上的”S擋“有著本質區(qū)別，不僅動力響應速度很快,，在巡航時還能保持較低的轉速,，屬于一定程度上可以彌補動力性且能夠市區(qū)常用的駕駛模式。

　　盡管絕對動力平淡,，但至少能做到順暢連貫的出力,。突然收油時沒有拖拽感，猛然給油也不會竄動,，動作比較漸進,，算是個好消息。動力部分基本就是以上這些,，放在1.5L及以下排量來說,，這臺1.3T的表現(xiàn)算是比較好的。但也必須明確,，如果與競爭對手的2.0T發(fā)動機相比,，這套動力總成真沒什么吸引力。

　　GLA 200采用了前麥弗遜后多連桿形式的獨立懸架結構,，調校風格比較中性,，整體印象還可以。鋪裝路面上的小起伏,、顛簸基本都能化解,，車身姿態(tài)也很平穩(wěn)，過減速帶時上坎和下坎都沒有發(fā)現(xiàn)顫動感,。另外,，它的轉向和車身靈活性要比GLB好一些，但重心還是挺高的，側傾比較大,。