[汽車之家 專業(yè)評測] 各位網(wǎng)友大家好,，汽車之家麋鹿測試半月報如期和您見面。這次來到第8期內(nèi)容,，跟您匯報的車型也來到了2020年7月,。這一個月我們進(jìn)行了13臺車的麋鹿測試,，本期和您分享前7臺,，它們表現(xiàn)怎樣,，快來看吧！
● 半月報,？什么時候更新,？
從2020年初開始，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進(jìn)行麋鹿測試,，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多,，五月起，每個月的第二和第四個整周我們會以半月報的形式,，逐步,、分類為大家展示我們測過的每一臺車。
● 什么是麋鹿測試,？
“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞,，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標(biāo)準(zhǔn),。
麋鹿測試的標(biāo)準(zhǔn)有很多,，各國家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等,，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同,。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國際上比較通行的一種,，樁桶位置見上圖,。
為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛,，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖B區(qū))打方向躲避,，然后再回到自己原來的車道(上圖C區(qū))；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人,，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下,，速度由低到高逐漸升級,，能通過的速度越快越好。
● 誰來駕駛,？
由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導(dǎo)購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦。測試時,，我們從時速65km/h開始,，每個速度級增加5km/h，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止,，通過速度以P-Box(GPS速度測量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn),。
● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)
注：以下測試觀點(diǎn)均來自兩位專業(yè)車手。
起亞K3在麋鹿測試中的表現(xiàn)不算令人滿意,，偏向舒適的懸架不能給予最有力的支撐,，如果說第一把方向很有指向性的話，那疊加的重心轉(zhuǎn)移會讓輪胎失去抓地力,。ESC介入時機(jī)滯后，可以給予駕駛員更多的操作空間,，但在關(guān)鍵時刻卻無法有效的發(fā)揮作用,。另外，由于重心疊加太大,、懸架設(shè)定偏軟,，導(dǎo)致后輪的減振器拉不住車身，從而讓車尾產(chǎn)生二次滑動,。這個滑動在麋鹿測試的項目中顯得有些尷尬,，但在現(xiàn)實生活中連續(xù)避讓時，很可能出現(xiàn)嚴(yán)重的失控現(xiàn)象,！
◆ 廣汽傳祺GS8S
廣汽傳祺GS8S的電子輔助系統(tǒng)有著很好的介入感，但受到懸架較軟的影響,，通過B區(qū)時的速度需要控制,，不能很快；而抓對較好的輪胎進(jìn)行了一些補(bǔ)救,，讓整臺車的極限有所提升,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面,，從A區(qū)進(jìn)B區(qū)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)很不錯，指向性也好,，但受到重心轉(zhuǎn)移以及電子輔助系統(tǒng)介入的影響,，車輛從B區(qū)轉(zhuǎn)向C區(qū)的時候需要打更多的方向?？偠灾褪邱{駛員的主觀感受尚可,，但是受限于較大的車身體量、較軟的懸架調(diào)校以及較多的轉(zhuǎn)向圈數(shù),，最終成績不算好看,。
◆ 大眾探岳X
在麋鹿測試中,，探岳X轉(zhuǎn)向響應(yīng)這方面表現(xiàn)比預(yù)期中要好,。而且它還裝備了電磁減振器，從A區(qū)到B區(qū)的過程中,，可以較清晰感受到懸架系統(tǒng)在側(cè)向支撐中的變化,。然而在大幅度重心轉(zhuǎn)移后，也給前橋帶來了更大的壓力,，使得后輪抓地力稍差,。當(dāng)車輛在B區(qū)中被過度的重心轉(zhuǎn)移拉扯時，電子輔助系統(tǒng)才開始介入,，比以往的同級別車型介入略晚,，但強(qiáng)度很大，減速趨勢與行駛軌跡的修正都不錯,，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)就變的輕松很多,。
◆ 特斯拉Model 3
麋鹿測試的環(huán)節(jié)中,，能夠感覺出車頭的指向性非常好,，但由于自重偏大，在進(jìn)入B區(qū)時,，比較明顯的重量轉(zhuǎn)移使得車輛會產(chǎn)生甩尾,。不過好在它有一雙“好鞋”，而且本身底盤的支撐性和韌性也很好,，在快速轉(zhuǎn)向時能夠拉得住車身,，以保持車輛行駛的穩(wěn)定性，這也使得一切還是能在掌控中,。不過前面提到的體重問題,，還是需要駕駛員提前做出預(yù)判，否則很可能就會以碰撞樁筒結(jié)束。最終成績并不亮眼,，中等水平,。
◆ 奔馳GLC AMG
這臺AMG GLC 63在麋鹿測試中表現(xiàn)也算得上出色,，與同場競技的寶馬X3 M雷霆版相比,，唯一劣勢僅僅是方向的響應(yīng)速度沒有那么快，所以造成了車輛從A區(qū)到B區(qū)過程中,，第一次變線時的動態(tài)響應(yīng)不夠靈敏,，而憑借更寬的輪胎（前265、后295）也讓AMG GLC 63在B區(qū)中車身姿態(tài)相對從容很多,，當(dāng)然這也有一部分要?dú)w功于電子輔助系統(tǒng)的幫助,，在減速的同時能很好的幫助車輛維持在行駛軌跡中。
◆ 寶馬X3 M
寶馬X3 M雷霆版憑借著出色懸架調(diào)校以及高性能輪胎的搭配,，所呈現(xiàn)出的結(jié)果幾乎無可挑剔，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程干凈利索,，在車尾伴隨輕微滑動時電子輔助系統(tǒng)便開始介入,，雖然強(qiáng)度不大，但對車輛行駛軌跡的修正非常明顯,，而唯一的瑕疵也僅僅是輔助系統(tǒng)對車輛減速的控制不好,，導(dǎo)致車輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時需要更快的轉(zhuǎn)向動作才能避免碰撞C區(qū)樁桶，這對于大部分常人來說很難做到,，最終測試成績?yōu)?9.5km/h,，是目前我們測過的SUV中成績最好的車型。
◆ 比亞迪漢
我們選用了ECO模式+低動能回收狀態(tài),，這樣收油門進(jìn)入A區(qū)，車輛沒有太明顯的電機(jī)減速,，可以最大限度接近燃油車。從A區(qū)轉(zhuǎn)向B區(qū)的車頭指向性非常好,，減振器的壓縮適中,。在進(jìn)入B區(qū)之前回轉(zhuǎn)方向的瞬間，車身負(fù)載非常明顯,，此時優(yōu)秀的底盤可以幫你卸掉一部分慣性,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會積極進(jìn)行制動，幫助你完成車道的轉(zhuǎn)變,；但受到慣性力的影像車尾會向外拋,，而優(yōu)秀的減振器支撐+運(yùn)動輪胎的附著力可以抑制滑動。車尾沒有反復(fù)跳動，也沒有出現(xiàn)輪胎離地的現(xiàn)象,。另外這臺車的電子輔助系統(tǒng)很有運(yùn)動車型的屬性,，第一把轉(zhuǎn)向它給你很大的寬泛性，而不是剛快速動方向系統(tǒng)就進(jìn)行制動,，它把主動權(quán)交給你去控制,，當(dāng)車輛的尾部擁有滑動時才及時進(jìn)行補(bǔ)救。最終81.2km/h的成績在我們目前進(jìn)行過麋鹿測試的車型中,，高居第二名,。
● 全文總結(jié)：
這次和大家分享的7臺車,，大都表現(xiàn)符合預(yù)期,，只是起亞K3和比亞迪漢的成績有些出乎預(yù)料。起亞K3主要問題是懸架支撐性偏弱,，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時車尾會產(chǎn)生二次滑動,，可控性不好。而比亞迪漢的測試成績不俗,，高居排行榜第二,，主要體現(xiàn)在車頭指向性準(zhǔn)確和底盤表現(xiàn)優(yōu)秀；不過81.2km/h的成績不是在我們經(jīng)常使用的場地測出的(駕駛員仍是汽車之家專業(yè)車手),，所以等有機(jī)會拿到試駕車我們會再次驗證,，歡迎大家關(guān)注。(文/圖 汽車之家 洪冰清)