◆ 動力系統(tǒng)

　　�,？怂�(參數(shù)|詢價)和思域兩臺車均采用1.5T發(fā)動機作為車系的主力型號,。它們的最大功率非常接近,，主要的區(qū)別則是氣缸數(shù),，�,？怂故且慌_三缸機，而思域則是傳統(tǒng)的四缸,。

◆ 駕駛感受

　　動力層面,，兩臺車的差異化在于不同的調(diào)校以及出力邏輯。采用CVT變速箱思域油門初段相對線性,，動力釋放比較綿柔,，日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常被控制在1500rpm以下，而�,？怂箘t更加有活力一些,，它的油門初段非常靈敏，發(fā)動機偏好高轉(zhuǎn),，日常行駛基本不會低于1500rpm,，稍微深踩踏板就會到達3000rpm的區(qū)間。就日常駕駛層面來講兩臺車的加速體感差別不大,，但在較高速度時能感覺思域的后段動力儲備更加豐厚一些,。

　　發(fā)動機和變速箱匹配方面，兩臺車可以說各有優(yōu)缺點,。思域的CVT變速箱在大多數(shù)工況下可以做到絕對平順,，而小油門輸入時的扭矩響應也能令人滿意，缺點是大腳油門下動力釋放不夠干脆,。此次測試的兩廂版車型增加了換擋撥片和模擬擋位,，不過用起來響應速度并不算出色，而模擬的擋位也比較模糊,，轉(zhuǎn)速和車速并不完全成比例關系,。

　　�,？怂共捎�8AT變速箱,，擁有很密的齒比，不過它能夠較好協(xié)調(diào)擋位之間的切換,，邏輯不錯,。但在和思域?qū)Ρ认拢�我們發(fā)現(xiàn)這臺變速箱的平順性還稍遜一籌,，例如在低速加油門和收油門時會出現(xiàn)不規(guī)律的前后闖動感,。而它無論是手動還是自動模式的降擋響應速度都比思域要好。

◆ 加速測試

　　0-100km/h加速環(huán)節(jié),，我們將思域切換為S擋,，福克斯的駕駛模式調(diào)至運動,。兩臺車均只支持關閉牽引力控制系統(tǒng),。起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，思域的CVT變速箱出力非常柔和,，起步?jīng)]有明顯的動力爆發(fā),，而福克斯的動力系統(tǒng)在起步階段也受到一些限制,。

　　圖表上看,，思域在全速域建立的優(yōu)勢都很明顯，取得最快成績8.46秒,，大幅戰(zhàn)勝�,？怂沟�9.61秒。需要指出的是,，兩臺測試車在環(huán)境溫度28℃下進行了十組連續(xù)測試后，0-100km/h加速時間都會有近1秒的增加,，說明它們的發(fā)動機對氣溫都較敏感。中途加速環(huán)節(jié),，絕對動力更強的思域在80-120km/h區(qū)間建立了明顯的優(yōu)勢，但受制于較慢動力響應,，40-80km/h和�,？怂共罹嗖淮�,。

◆ 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié),，兩臺車全部打開經(jīng)濟模式,，一前一后編隊行駛,，中途會交換駕駛員。經(jīng)過103km后測得兩車實際油耗分別為6.0L/100km和7.0L/100km,，考慮到測試工況它們的油耗都符合預期，但明顯思域是更加出彩的那個,。

　　整體而言,，思域在這一環(huán)節(jié)的優(yōu)勢主要在于發(fā)動機方面,，在參數(shù)相近的情況下做到了動力性、經(jīng)濟性,、平順性三個維度的取勝，而�,？怂沟膬�(yōu)勢則集中在變速箱的響應方面。