[汽車之家 對比測試]  仿佛只有在年輕人的世界里，掀背車才是比轎車更具魅力的,，中老年人士更愛穩(wěn)重的三廂轎車,。在國內(nèi)的市場中家用掀背車的日子并不好過。否則,，馬自達3昂克賽拉的掀背版本也不會被CX-30“無情”的代替,。可是年輕人別怕,，咱們不是還有�,？怂箚幔�擁有ST Line套件的它真的可以與�,？怂筍T以假亂真,。什么？你們還不滿足,？想要跟TYPE R無限接近的兩廂思域,？

　　既然思域TYPE R和福克斯RS已經(jīng)在外媒的對比中殺得死去活來,，那咱們就來個它們平民版車型的對比,。不過福特已經(jīng)官宣第四代福克斯將不再推出RS車型,，�,？怂箷�不會底氣不足了呢？會不會因為外觀只能模仿ST而敗下陣來呢,？

　　思域在第1代車型上市時并沒有推出三廂版本,，三廂思域完全是在更新?lián)Q代了幾次之后才慢慢走進大眾的視野。不管是Si還是TYPE R,，高性能產(chǎn)品線更都是從掀背車型發(fā)跡,。但思域的掀背車型卻始終無緣國內(nèi)市場。不過在這個夏天,，思域HATCHBACK終于來了,！

　　福克斯則完全相反,，這臺誕生于歐洲的美國品牌緊湊型車,，自誕生之日就是以掀背車型示人。轎車版本完全可以理解成家族中的異類,。產(chǎn)品線完整且富有傳奇性的高性能車型更是同樣負有盛名,，只是情懷方面對比本田的TYPE R家族差了不少。

◆ 年輕人就喜歡這樣的外觀

　　此次測試的兩臺試駕車不僅售價非常接近,，更是未來的主銷車型，并且15萬元更是很多人購車時的一道門檻,。因此,，這次對比將非常具有購車參考性。　　 

　　在思域中期改款全車“黑化”之后,，仿佛它已經(jīng)無需什么運動套件來修飾自己了,。這臺普通版思域的車頭更是與Si版本相差無幾，換個前包圍就能秒變TYPE R,。�,？怂挂餐瑯印斑^分”，與ST車型的相似程度更甚,，有種以下犯上的意味,。

　　思域的車側(cè)更加夸張，有點背離傳統(tǒng)掀背車型的感覺,。但是與自身夸張甚至科幻的設(shè)計調(diào)性非常的契合,。如果不看輪圈的尺寸，它儼然就是一副家族中最高性能車型的模樣,。�,？怂惯�是經(jīng)典的歐系掀背車的調(diào)調(diào)，運動化的裝飾非常的到位且克制,，一看就是一位運動老手,。

　　兩臺車的輪圈樣式有點難分伯仲，硬要分高下的話,，還是�,？怂垢�接近運動化。但是輪胎沿用了三廂車型的品牌和型號,，所以還是�,？怂勾蠓�獲勝。畢竟兩臺車的輪胎取向完全是南轅北轍,，不在一個頻道,。差距到底有多大？在我們速度周的對比文章中會有詳細介紹,。

　　精彩的部分還要說車尾,，畢竟車頭與轎車版本沒有任何差別,。思域的車尾更是把車頭和車側(cè)的夸張感再放大了幾倍。下包圍造型與后擾流板尺寸及樣式更是能夠為你省下很多后期改裝的預算,。�,？怂惯�是那位“老炮兒”，ST Line的套件拿捏的很好,。運動氣息足夠濃郁,，但又不會耽誤ST車型的生意。

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◆ 內(nèi)飾風格有差異

　　內(nèi)飾部分,，兩臺兩廂車就沒有什么特征了，回歸到家族的樣式,。中控臺造型兩臺車都挑不出什么毛病,，思域偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計更富有新意，�,？怂惯�是選擇了幾乎完全對稱的設(shè)計,。儀表盤界面，兩臺車的風格差異較大,。�,？怂癸@得有些不夠“絢麗”，機械的質(zhì)感更強一些,。

　　從中控屏幕的尺寸和后排空調(diào)出風口可以看出,，作為同價位的車型，�,？怂古渲酶�占��(yōu)勢,。如果你更看重性價比，那在內(nèi)飾的PK中勝出的將是�,？怂�,。畢竟在兩臺車都沒有明顯短板和設(shè)計缺陷時，消費者會更看重價格,。

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◆ 內(nèi)飾用料做工�,？怂垢���

　　從中控臺及門板的用料方面可以明顯看出，�,？怂公@勝,。你能觸及到的地方福克斯都會用皮質(zhì)進行包裹,，盡管觸感和柔軟程度還是受成本所限,，可是對比“邦邦硬”的思域,，我猜大部分消費者都會對前者的內(nèi)飾用料更加青睞。

　　兩車的方向盤表現(xiàn)互有勝負,，一個觸感更好,，一個握感更佳。但是座椅就是�,？怂贵w驗更好了，不管是初體驗,，還是長時間駕駛,。福克斯的座椅都能提供給乘客更好的支撐性和包裹性,，思域的優(yōu)勢則在于坐姿更低,，那種低重心的感覺確實容易激發(fā)駕駛員的駕駛欲望。

　　多媒體方面�,？怂挂琅f贏得非常輕松,，中控液晶屏的尺寸及體驗都是優(yōu)勢明顯，并且車機方面也是福特SYNC 3功能更全面,、UI設(shè)計更美觀,、操作起來更方面。哪怕在USB接口的PK中,，思域也是毫無還手之力,。

　　天窗的對比更是毫無懸念。因此在內(nèi)飾的體驗方面,，�,？怂顾闶谴螳@全勝，并且優(yōu)勢比較明顯,。哪怕做工用料的差距并沒有明顯的拉開,，但配置方面的差距還是肉眼可見的。作為售價更貴的一方,，思域確實沒有什么理由讓你選擇它,。

◆ 空間表現(xiàn)思域小勝

　　前排的空間表現(xiàn),，兩臺車幾乎沒有差距均為優(yōu)秀水平,。但是來到后排，思域的腿部空間會更占優(yōu)勢,，并且后排座椅的乘坐感受也明顯優(yōu)于�,？怂梗�其中后排座墊長度思域明顯占優(yōu),，因此在AH100分數(shù)會有較大差距,。兩者的頭部空間都表現(xiàn)的不盡如人意,，尤其是思域能明顯感覺到更低矮的造型多少還是影響了車內(nèi)的乘坐空間。

　　別看是更夸張的車身造型,，但是在后備廂空間的對比中，思域算是全面領(lǐng)先,，除了后備廂高度,。常規(guī)狀態(tài)下，�,？怂沟暮髠鋷�更加��(guī)整,，但是放倒后排座椅后的平整性和拓展性均略遜于思域。思域的不足則是受車尾造型的影響,，如收納多個行李箱需拆卸后備廂蓋板,。

　　靜態(tài)對比方面，思域在空間,、視野等幾個小項上取得領(lǐng)先,，但配置方面的缺失讓它與福克斯拉開了一定差距,，最終總比分落后,。

◆ 動力系統(tǒng)

　　福克斯和思域兩臺車均采用1.5T發(fā)動機作為車系的主力型號,。它們的最大功率非常接近,，主要的區(qū)別則是氣缸數(shù)，�,？怂故且慌_三缸機,，而思域則是傳統(tǒng)的四缸。

◆ 駕駛感受

　　動力層面,，兩臺車的差異化在于不同的調(diào)校以及出力邏輯,。采用CVT變速箱思域油門初段相對線性，動力釋放比較綿柔,，日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常被控制在1500rpm以下,，而福克斯則更加有活力一些,，它的油門初段非常靈敏,，發(fā)動機偏好高轉(zhuǎn)，日常行駛基本不會低于1500rpm,，稍微深踩踏板就會到達3000rpm的區(qū)間,。就日常駕駛層面來講兩臺車的加速體感差別不大，但在較高速度時能感覺思域的后段動力儲備更加豐厚一些。

　　發(fā)動機和變速箱匹配方面,，兩臺車可以說各有優(yōu)缺點,。思域的CVT變速箱在大多數(shù)工況下可以做到絕對平順，而小油門輸入時的扭矩響應(yīng)也能令人滿意,，缺點是大腳油門下動力釋放不夠干脆,。此次測試的兩廂版車型增加了換擋撥片和模擬擋位，不過用起來響應(yīng)速度并不算出色,，而模擬的擋位也比較模糊,，轉(zhuǎn)速和車速并不完全成比例關(guān)系。

　　福克斯采用8AT變速箱,，擁有很密的齒比,，不過它能夠較好協(xié)調(diào)擋位之間的切換,，邏輯不錯,。但在和思域?qū)Ρ认拢�我們發(fā)現(xiàn)這臺變速箱的平順性還稍遜一籌,，例如在低速加油門和收油門時會出現(xiàn)不規(guī)律的前后闖動感,。而它無論是手動還是自動模式的降擋響應(yīng)速度都比思域要好。

◆ 加速測試

　　0-100km/h加速環(huán)節(jié),，我們將思域切換為S擋,，福克斯的駕駛模式調(diào)至運動,。兩臺車均只支持關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng),。起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，思域的CVT變速箱出力非常柔和,，起步?jīng)]有明顯的動力爆發(fā),，而福克斯的動力系統(tǒng)在起步階段也受到一些限制,。

　　圖表上看,，思域在全速域建立的優(yōu)勢都很明顯，取得最快成績8.46秒,，大幅戰(zhàn)勝�,？怂沟�9.61秒。需要指出的是,，兩臺測試車在環(huán)境溫度28℃下進行了十組連續(xù)測試后,，0-100km/h加速時間都會有近1秒的增加，說明它們的發(fā)動機對氣溫都較敏感。中途加速環(huán)節(jié),，絕對動力更強的思域在80-120km/h區(qū)間建立了明顯的優(yōu)勢,，但受制于較慢動力響應(yīng)，40-80km/h和�,？怂共罹嗖淮�,。

◆ 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，兩臺車全部打開經(jīng)濟模式,，一前一后編隊行駛,，中途會交換駕駛員。經(jīng)過103km后測得兩車實際油耗分別為6.0L/100km和7.0L/100km,，考慮到測試工況它們的油耗都符合預期,，但明顯思域是更加出彩的那個。

　　整體而言,，思域在這一環(huán)節(jié)的優(yōu)勢主要在于發(fā)動機方面,，在參數(shù)相近的情況下做到了動力性、經(jīng)濟性,、平順性三個維度的取勝,，而福克斯的優(yōu)勢則集中在變速箱的響應(yīng)方面,。

◆ 懸架結(jié)構(gòu)

　　兩臺車在懸架方面采用了一致的結(jié)構(gòu),，前麥弗遜式,、后多連桿式獨立懸架。但需要注意的是�,？怂管囅道锏�1.5L車型全部采用扭力梁式非獨立懸架,，這一點還是思域全系一視同仁的做法比較好。

◆ 轉(zhuǎn)向及底盤表現(xiàn)

　　從測試場駛向山路,，能夠感覺兩廂思域骨子里仍是那個本分家用車的屬性,。懸架過濾大小顛簸比較柔和，沖擊感不強,，快速過彎時能體會到這級別家用車普遍存在的那種側(cè)傾,。但這并不意味著思域是一臺沒有駕駛樂趣的車，從轉(zhuǎn)向到底盤它的調(diào)校都十分中性,，特別是轉(zhuǎn)向隨角度變化的力回饋非常明顯,，能給駕駛員一定的信心。在山路里找好自己的節(jié)奏,，駕駛體驗很不錯,，

　　福克斯相比思域則是更加有活力的，首先車頭的指向性和靈敏度要比思域強上不少,，再加上靈敏的油門,、剎車踏板調(diào)校，都會使它更能激發(fā)駕駛者的欲望,。底盤方面,，ST Line車型采用了有別于普通版的運動調(diào)校，主觀感受是對路面的細小振動反饋更加清晰了,，不過整體的舒適性還是維持在了比較高的水準,。

◆ 剎車測試

　　剎車測試環(huán)節(jié),，兩車勝負相較加速發(fā)生倒掛。�,？怂箲{借著抓地力優(yōu)秀的米其林PS4輪胎毫無懸念地戰(zhàn)勝思域,。實際感受方面福克斯的剎車力道明顯更強,，相比之下思域更像是在地面上“搓”著走,。綜合考慮，如果對性能有一定要求,，還是建議思域車主們升級一下輪胎,，抓地力和靜音方面都有很大空間提升,。

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◆ 繞樁測試

　　繞樁測試環(huán)節(jié)，思域受制于輪胎抓地力,，會比�,？怂垢�早到達極限，不過整車的可控度確實是讓我們驚喜的地方,，它的車尾比三廂版靈活,，能給駕駛員增添不少樂趣。�,？怂箘t是有著更高的極限,，不過它的車尾相比思域有些過于活躍了，對駕駛者控車的要求比思域高,，極端情況下會令人緊張,。

◆ 隔音表現(xiàn)

　　隔音靜謐性的表現(xiàn)要分兩方面說，單論環(huán)境噪聲隔絕,，�,？怂贡憩F(xiàn)比思域強不少。在高速行駛時思域車內(nèi)的嘈雜程度會比福克斯大一個量級,。關(guān)乎發(fā)動機的NVH表現(xiàn),，思域扳回一城，縱然�,？怂沟�1.5T三缸機有著相對不錯的高轉(zhuǎn)速聲線,，但它在1500rpm左右加速時的振動還是和普遍的四缸機有一定差距。

◆ 改裝潛力分析

　　如果說在原廠狀態(tài)下，�,？怂惯�能靠駕駛樂趣小勝思域的話,。那到了改裝車的世界中，同級別無人能撼動思域的地位,。不管是日本優(yōu)秀的改裝文化及市場,，還是思域1.5T發(fā)動機的潛力，�,？怂苟贾荒芨拾菹嘛L,。如果你對車輛的探索不局限于原廠狀態(tài)下，那思域會是你更好的選擇,。

● AH-100操控與行駛部分得分

　　最后一部分,，可以看到在主觀駕駛感受層面。�,？怂沟闹赶蛐�,、靈活性都給我們留下了深刻印象，底盤對于舒適性兼顧同樣不錯,。思域的優(yōu)勢則集中在更好的轉(zhuǎn)向阻尼回饋以及整車的可控度上,。

● AH-100總得分

◆ 總結(jié)：

　　無論是福克斯還是思域,，它們都在當下緊湊型兩廂車市場萎縮現(xiàn)狀下代表著一種倔強,。以不多的價格換取一定的駕駛樂趣，同時又能兼顧實用性和舒適性,，這樣的車在市場中不再是主流,，反倒會愈發(fā)難得。

　　回歸到本次對比,，兩廂�,？怂沟男聦κ炙加騂ATCHBACK確實在外形上給了我們很多驚喜,，內(nèi)在實力方面也繼承了本田品牌的一貫特征,，然而在對車輛綜合性價比的考量下它還是棋差一招。同等指導價下思域的配置要比�,？怂姑黠@缺失不少，再加上噪音等方面的“歷史遺留問題”,，讓它與冠軍失之交臂,。所以我們認為如果您熱愛駕駛、并且對兩廂車情有獨鐘,，那么當下�,？怂谷允莻�不錯的選擇。至于思域HATCHBACK,，如果確定了要買CVT版本,，那應(yīng)該還是稍等優(yōu)惠后再下手比較好。（文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 蔣易辰 視頻 張超 周曼妮）

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車型圖片
基本參數(shù)	�,？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
廠商指導價	15.08萬	15.29萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安福特	東風本田
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.07	2020.07
最大功率(kW)	128	130
最大扭矩(N·m)	243	220
發(fā)動機	1.5T 174馬力 L3	1.5T 177馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4404*1810*1454	4517*1799*1434
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	215	200
官方0-100km/h加速(s)	9	9.6
實測0-100km/h加速(s)	9.61	8.46
實測100-0km/h制動(m)	35.8	39.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	5.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	6.25
實測油耗(L/100km)	7	6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	�,？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
長度(mm)	4404	4517
寬度(mm)	1810	1799
高度(mm)	1454	1434
軸距(mm)	2705	2700
前輪距(mm)	1572	1547
后輪距(mm)	1548	1563
滿載最小離地間隙(mm)	-	103
接近角(°)	15	13
離去角(°)	23	18
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.35
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	53	47
后備廂容積(L)	341	-
整備質(zhì)量(kg)	1411	1353
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	1775
發(fā)動機	福克斯 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
發(fā)動機型號	CAF384WQ06	L15B8
排量(mL)	1497	1498
排量(L)	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	10.6
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	73
行程(mm)	-	89.5
最大馬力(Ps)	174	177
最大功率(kW)	128	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	243	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500	1700-5500
最大凈功率(kW)	126	130
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	�,？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
擋位個數(shù)	8	無級變速
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	8擋手自一體	CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	�,？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	福克斯 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/40 R18	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	235/40 R18	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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