[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　依托吉利良好的品質(zhì)把控,，幾何C在動(dòng)態(tài)方面能否交出令人滿意的答卷呢？試駕過后我覺得能夠給它一個(gè)肯定,，首先新車在駕駛感受以及科技配置方面都具備一定的高水準(zhǔn)表現(xiàn),，而均衡性也成為它最大的亮點(diǎn)，產(chǎn)品力的表現(xiàn)較為成熟,，整體實(shí)力絕對(duì)不容小覷,。此前我的同事針對(duì)靜態(tài)體驗(yàn)做了詳細(xì)介紹，所以今天的主題也就放在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面,，下面我們就來一睹為快,。

● 先聊駕駛感受

　　繼緊湊型車幾何A之后，幾何C是該品牌推出的第二款產(chǎn)品,，定位緊湊型SUV,。綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-18.28萬元。我們今天試駕的是頂配車型,。

　　永磁同步電機(jī)可以輸出150千瓦/310�,！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒,，雖然條件所限無法對(duì)其進(jìn)行性能測(cè)試,，但是在試駕環(huán)節(jié)中，它出色的中途加速能力確實(shí)給我留下了深刻印象,，不夸張的講,，在低速行進(jìn)中突然地板油輪胎依然會(huì)打滑響胎，具體性能表現(xiàn)后續(xù)我們會(huì)進(jìn)行測(cè)試,，也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注,。其實(shí)針對(duì)節(jié)能表現(xiàn)，幾何C還做了不少文章,，包括降低車重,，配備了博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng),，還針對(duì)滑行阻力進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在卡鉗,、軸承,、驅(qū)動(dòng)軸等方面進(jìn)行了拖滯力的優(yōu)化，從而能夠有效降低對(duì)續(xù)航能力的影響,。

　　電池方面,，ITCS 3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過智能溫控可以在極寒預(yù)熱,、高溫冷卻方面做到更好的穩(wěn)定性表現(xiàn),，官方稱可以在-30℃-55℃區(qū)間保證電池恒溫工作，單體溫差控制在±2℃以內(nèi),。

　　充電效率,，400km版車型最快30分鐘完成30%-80%充電過程，550km版車型38分鐘可完成30%-80%的充電過程,。而慢充最大功率10kW,，主要針對(duì)家用充電，充電效率為94%,。同級(jí)獨(dú)有的super-E能量電站,，具備外放電功能，穩(wěn)定提供220V家用交流電,，為電子設(shè)備或者烤箱提供電力,，也可以進(jìn)行助援式車對(duì)車充電，為其它純電車輛緊急供電,。

　　全力加速的同時(shí)伴隨著一定推背感,，主觀感受來說還是足夠迅猛的，車頭的上揚(yáng)趨勢(shì)也比較明顯,。ECO+模式下，動(dòng)力會(huì)被最大程度上限制掉,，地板油也變得非常溫馴,，而ECO模式有些類似我們常用的普通模式，輸出最為線性的同時(shí)也更適合日常駕駛,。最后Sport模式在油門響應(yīng)上會(huì)有明顯提升,，動(dòng)力輸出也是隨叫隨到，并線超車易如反掌,，游刃有余的駕駛感受更為輕松愜意,。

　　底盤表現(xiàn)，整體設(shè)定以舒適性為主，在高速巡航以及城市道路駕駛,，底盤能夠給予駕駛員較為貼地的行駛感受，面對(duì)較大起伏或者顛簸路段都能很好的化解掉,。但是較軟的懸架也讓車身側(cè)傾變的不再?gòu)娜�,，稍微加重剎車力度就能感覺到車頭的點(diǎn)頭動(dòng)作,，當(dāng)然我們不能按照性能車角度去要求它,，畢竟考慮更多消費(fèi)者在日常復(fù)雜使用環(huán)境中的舒適性表現(xiàn)更為重要,。

　　轉(zhuǎn)向手感要給個(gè)好評(píng),。輕盈的手感不會(huì)讓人覺得煩躁，均勻的阻尼很有高級(jí)感,，而且轉(zhuǎn)向虛位也被控制在很小的范圍內(nèi),，談不上有多精準(zhǔn)但是能夠給你直接的轉(zhuǎn)向反饋，讓你清晰感知到車頭的動(dòng)作,，增添了駕駛員與底盤的溝通感,。靜謐性表現(xiàn)，在中高速域續(xù)航的噪音表現(xiàn)都比較出色,，風(fēng)噪,、路面噪音都被控制在合理的范圍內(nèi),，前后排乘客可以實(shí)現(xiàn)輕聲細(xì)語的交談方式,。

　　L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)0-150km/h時(shí)速區(qū)間的跟隨前車行駛和車輛起停功能,。主動(dòng)安全配置同樣全面,，F(xiàn)CW前碰預(yù)警+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng),、LKA+LDW車道輔助系統(tǒng),、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能都悉數(shù)配備。

● 外觀設(shè)計(jì)不落俗套

　　幾何品牌的外觀設(shè)計(jì)理念被命名為“多維流動(dòng)生命體”,，拋去理念只看我們面前的實(shí)車,，它的車身線條柔和流暢，看起來還有些運(yùn)動(dòng)感,。前包圍的兩側(cè)配備貫通式導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口,，能有效降低車身風(fēng)阻，也有利于前輪剎車散熱,。

　　懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)比較流行,，幾何C也應(yīng)用了這樣的設(shè)計(jì)元素,。腰線清晰，造型也是模擬了風(fēng)動(dòng)的軌跡,。熒光綠色的剎車卡鉗比較容易吸引路人的目光,，色彩個(gè)性，也是一種凸顯與眾不同的有效方式,。

　　總的來說,，幾何C的外觀設(shè)計(jì)還是比較時(shí)尚和精致的，家族式的設(shè)計(jì)元素也讓廣大消費(fèi)者更容易記住幾何這個(gè)品牌,。懸浮式車頂,、隱藏式門把手、綠色的剎車卡鉗等細(xì)節(jié)想必也會(huì)成為銷售人員口中的“外觀賣點(diǎn)”,。

● 內(nèi)飾看起來很清爽

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣是應(yīng)用了家族化的設(shè)計(jì)元素,，整個(gè)中控區(qū)域的配色顯得干凈整潔，中控大屏幕,、旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和細(xì)節(jié)之處的獨(dú)特花紋也提升了車內(nèi)的精致感,。

　　E-touch中央超感觸控區(qū)的設(shè)計(jì)還是很有科技感的，觸控操作時(shí)的響應(yīng)速度也很快,�,？萍几胁灰欢ㄒ�非得用“碩大”的屏幕來展現(xiàn)，小細(xì)節(jié)方面的心思其實(shí)更有看頭,。

　　屏幕的尺寸不小,，畫面顯示細(xì)膩，觸控操作和劃動(dòng)操作時(shí)的反應(yīng)速度也很快,，切換程序時(shí)也沒有出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象,。車機(jī)系統(tǒng)的功能自不必說了，導(dǎo)航,、車聯(lián)網(wǎng),、手機(jī)互聯(lián)、語音控制,、智能家居等功能一應(yīng)俱全,，很容易上手操作。

● 空間表現(xiàn)良好

　　空間方面,，幾何C的前排乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,，而后排的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是后排的腿部空間很寬敞,。座墊填充物也比較柔軟,，乘坐舒適性也能夠令人滿意。

　　后排中間座位也很柔軟，加上地板的凸起不高,，所以即便是坐在這個(gè)位置上的乘客也不會(huì)感到很難受,，短途應(yīng)急可以接受，并不完全是擺設(shè),。

　　儲(chǔ)物空間方面,，幾何C的車內(nèi)儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)比較多，但是每個(gè)儲(chǔ)物格的空間表現(xiàn)都是“正常水平”,，日常使用剛剛好,，要是需要放置點(diǎn)特殊規(guī)格的水瓶就很難辦了。中央通道設(shè)計(jì)出的儲(chǔ)物格實(shí)用性挺高的,，放水瓶,、錢包或者小禮盒等都沒問題,。扶手箱內(nèi)部的空間比較小,，放兩瓶水后就不能蓋上蓋子了。

　　后備廂的空間表現(xiàn)良好,，內(nèi)部比較規(guī)整,，后排座椅放倒后不能形成一個(gè)完整的平面，但擴(kuò)展出來的空間還是很可觀的,。在不放倒后排座椅的情況下,，塞進(jìn)去三個(gè)行李箱還能有剩余空間，這樣的空間表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常的儲(chǔ)物需求應(yīng)該是沒什么問題的,。

　　幾何C配備了全景天幕,，并未配備可開啟的天窗，這塊天幕的尺寸挺大的,，面積有0.58㎡,，有效增加了車內(nèi)的通透感。

● 總結(jié)：

　　不可否認(rèn)的是,，電動(dòng)車的發(fā)展勢(shì)頭在政策的傾斜和很多因素的影響下一直很猛,，很多傳統(tǒng)車企和新興車企紛紛推出了各具特點(diǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品。幾何C在設(shè)計(jì)層面還是比較有特點(diǎn)的,，尤其是內(nèi)飾的風(fēng)格,，很吸引人�,？臻g和儲(chǔ)物方面的表現(xiàn)不錯(cuò),，行駛感受也是可圈可點(diǎn)。至于它的續(xù)航里程,，短暫的試駕時(shí)間來不及測(cè)試,，如果您關(guān)心它的實(shí)際續(xù)航里程，那就請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們接下來的全面的性能測(cè)試文章吧！（文/圖/攝 梁奇 付博）

● 擴(kuò)展閱讀

車型圖片
基本參數(shù)	吉利幾何C 2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.28萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	吉利幾何
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	550
快充時(shí)間(小時(shí))	0.63
慢充時(shí)間(小時(shí))	11
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動(dòng)機(jī)(Ps)	204
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4432*1833*1560
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	7
整車質(zhì)保	四年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	吉利幾何C 2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro
長(zhǎng)度(mm)	4432
寬度(mm)	1833
高度(mm)	1560
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1561
后輪距(mm)	1560
滿載最小離地間隙(mm)	140
接近角(°)	17
離去角(°)	27.8
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.35
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	340-1150
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.273
整備質(zhì)量(kg)	1665
電動(dòng)機(jī)	吉利幾何C 2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	150
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	204
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	310
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
NEDC純電續(xù)航里程(km)	550
電池能量(kWh)	70
電池能量密度(Wh/kg)	183.23
百公里耗電量(kWh/100km)	14
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.63
慢充時(shí)間(小時(shí))	11
快充電量(%)	80
變速箱	吉利幾何C 2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	吉利幾何C 2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	吉利幾何C 2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無