●底盤(pán)感受
車(chē)輛采用的是前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的組合也是這一級(jí)別常見(jiàn)的懸架形式,?？偟膩?lái)說(shuō)，相比車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn),，其底盤(pán)更多的還是照顧乘客的舒適度,，通過(guò)顛簸路面以及減速帶都能有效的緩解振動(dòng)，并且過(guò)程十分的干脆利落,，避震筒能及時(shí)抑制住多余的彈跳,，整體感非常強(qiáng)，稍微帶著一點(diǎn)速度通過(guò)減速帶也不會(huì)覺(jué)得有彈跳感,。
車(chē)輛的轉(zhuǎn)向的手感也十分中性,，轉(zhuǎn)向助力帶來(lái)的手感也不是特別沉，日常代步剛好,，切換不同模式還會(huì)帶來(lái)輕微的變化,，適應(yīng)不同駕駛者的需求。日常并線車(chē)輛的執(zhí)行也很到位,，行駛路線是你所預(yù)想的方向,，雖然談不上眼到、手到,、車(chē)到這種人車(chē)合一的境界,，但也不會(huì)讓你頻繁的修正方向。
●剎車(chē)測(cè)試
在制動(dòng)測(cè)試中，車(chē)輛的懸架對(duì)于車(chē)身的支撐還是比較不錯(cuò)的,，全力制動(dòng)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)從容,，前懸架壓縮的并不算厲害。36.25米的100-0km/h的剎車(chē)距離表現(xiàn)還是非常亮眼的,，當(dāng)然這和車(chē)輛選裝的米其林輪胎也有一定的關(guān)系,，車(chē)輛標(biāo)配采用的是18英寸版本。成績(jī)或許會(huì)有不同,。從多組剎車(chē)測(cè)試的成績(jī)來(lái)看,，經(jīng)過(guò)多次全力制動(dòng)后，整個(gè)剎車(chē)距離也沒(méi)有非常大的增幅,。
●噪音測(cè)試
最后來(lái)到噪音測(cè)試,，車(chē)輛在中速巡航時(shí)的靜音表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，城市路段行駛時(shí)轉(zhuǎn)速始終控制在2000rpm以內(nèi),，隨著車(chē)速的提高,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也略有提升。120巡航轉(zhuǎn)速在2000rpm,，整體NVH控制的也挺好,。
總結(jié)：
全新K5凱酷再次讓我們找到了曾經(jīng)韓系車(chē)的感覺(jué)，在動(dòng)力和顏值以及設(shè)計(jì)上的表現(xiàn)依然是車(chē)輛的亮點(diǎn),，車(chē)內(nèi)采用了聯(lián)屏使其科技感大大增加,，采用了百度提供的多媒體系統(tǒng)，在影音娛樂(lè)方面沒(méi)有明顯的短板,，2.0T車(chē)型滿足日常使用,，中高速下超車(chē)也能給駕駛者足夠信心，變速箱的反應(yīng)也比較快并且換擋平順,。底盤(pán)隔音以及轉(zhuǎn)向的手感上整體表現(xiàn)符合家用,，足夠舒適，是一臺(tái)合格的中型代步車(chē),。和同級(jí)像凱美瑞以及雅閣這些對(duì)手相比,，它給消費(fèi)者帶來(lái)了不一樣的新鮮感。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周翱）
