◆ 底盤表現(xiàn)：

　　新寶駿車型體系目前基本采用的都是前麥弗遜獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架這一種懸架結(jié)構(gòu),，也同樣都基于R平臺,，因此車型之間的底盤設(shè)計都有著高度的相似性，怎么標(biāo)定來制造車型間駕駛感的差異化是個難題,。

◆ 操控感受

　　轉(zhuǎn)向手感給人無功無過的感覺,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、回轉(zhuǎn)力度都不強,，隨著車速的提升,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是單純提升力度，來求得感官上的沉穩(wěn),，這也是低價位很多車型都存在情況,，總之，還是佛系駕駛它比較合適,。

　　這臺車駕駛層面的表現(xiàn)比較符合我的預(yù)期,，沒有任何太多的驚喜，依舊是寶駿以前堅持走家用的路線,。盡管車型身材緊湊,，但它開起來確實談不上有什么樂趣，更很難勾起你對它的駕駛欲望,，這其實與它整體的造型設(shè)計有些不太吻合,。但回過頭來想，在這個價位區(qū)間內(nèi)買車的主力大軍依舊是純家用的需求,，即便是年輕人購買，最終追求的也依舊是舒適性和豐富的配置，所以這樣的設(shè)定來迎合更廣泛的用車需求也實屬正常,，只不過我真希望整體底盤懸架能調(diào)校的再舒適安逸一些,，徹徹底底做個“暖男”。

◆ 剎車測試：

　　新寶駿RC-5(參數(shù)|詢價)的剎車姿態(tài)非常從容,，前懸架的支撐性和后懸架的拉伸抑制都做得不錯,。連續(xù)剎車測試過程中，剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退,。40.64m的剎車成績處于我們推薦值的合格范圍,，也基本屬于同級正常的水平。

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◆ 噪音測試：

　　盡管實測的噪音成績都在我們的推薦值范圍內(nèi),，但不得不說的是，RC-5在怠速和超過80km/h時速下車內(nèi)對噪音的抑制表現(xiàn)并沒有想象中那樣理想,，怠速車內(nèi)隔音性有提升空間,，而隨著車速的提升，胎噪聲是個比較明顯的噪音來源,，這也是后期車型需要改進(jìn)的地方,。

◆ 全文總結(jié)：

　　從產(chǎn)品角度來看，新寶駿RC-5身上亮點有很多,，除了設(shè)計角度足夠新穎極具辨識度之外,，在車型選擇和配置方面也做到了盡可能豐富，這些用心之舉將會是吸引消費者的重要賣點,。然而比較遺憾的是,，在動力和燃油經(jīng)濟性這兩個非常重要的方面，RC-5都存在著不可回避的劣勢,，最終導(dǎo)致失分過多,，因此在動力單元方面上汽通用五菱還需要進(jìn)一步精進(jìn)。

　　隨著國內(nèi)消費水平的升級,，廠家加緊通過提升產(chǎn)品檔次來向更高價位區(qū)間市場進(jìn)軍的舉措無可厚非,，但寶駿原有的車型并沒有得到較為充分的完善，加之消費者對新品牌新車型的認(rèn)知程度尚需一個漫長過程,，這似乎就能解釋新車型為什么不再出爆款了,。爆款車型并不一定要有多精致多高擋，但成為爆款一定具備一大特征,，那就是在符合消費者實際需求的同時價格盡可能做到實惠,，這是之前寶駿品牌的生存之道，也是留給新寶駿未來發(fā)展的一道難題,。(文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊)

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