[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 當(dāng)你打開選車工具進(jìn)行篩選時,，會發(fā)現(xiàn)緊湊型油電混合車的選擇余地不太大,，除了豐田系三款車之外，就只剩下凌派銳·混動和今天我所試駕的享域(參數(shù)|詢價)銳·混動了,。這一級別的豐田車型深耕混動好多年,，那么被稱為技術(shù)宅的本田，在這一領(lǐng)域能否后來者居上,？
享域銳·混動的整體外觀,、內(nèi)飾設(shè)計和燃油版區(qū)別不大，僅在細(xì)節(jié)處使用了一些藍(lán)色元素用來彰顯自己混動車型的身份，我們下面簡單看一看享域混動版的造型風(fēng)格,。
享域銳·混動在車頭上和燃油版的區(qū)別較小，就品牌Logo使用了藍(lán)色元素進(jìn)行裝飾,，同時,，能體現(xiàn)出其混動版身份的標(biāo)識還有翼子板處、車尾右下方的“HYBRID”,，如果在路上想分辨混動版與燃油版,，只能依靠這些地方了。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型/項目 | 長度 | 寬度 | 高度 | 軸距 |
| 享域銳·混動 | 4756 | 1804 | 1509 | 2730 |
| 卡羅拉雙擎 | 4635 | 1780 | 1455 | 2700 |
| 雷凌雙擎 | 4640 | 1780 | 1455 | 2700 |
從車身尺寸上可以看到,，享域銳·混動比同級混動車都要大上一圈兒,，軸距方面也有著一定的優(yōu)勢，享域銳·混動在空間方面的表現(xiàn)無疑更吸引人,。
整體來看,，享域銳·混動的外觀造型和燃油版幾乎沒有區(qū)別，整體造型風(fēng)格偏中庸,，作為一臺家用車恰到好處,，既不張揚(yáng)也沒那么低調(diào)。
這套Honda CONNECT 2.0系統(tǒng)做了不少國內(nèi)的適配,，并且強(qiáng)化了實時擁堵信息等大家常用的導(dǎo)航信息,，還能通過語音控制進(jìn)行操作，這些優(yōu)化迎合了國內(nèi)消費者的喜好,。同時,，搭載此系統(tǒng)的車輛互相之間還可以進(jìn)行位置共享。
前后排座椅的填充物都比較軟,，乘坐起來舒適度較高,，差評的點是主駕駛座椅只能手動調(diào)節(jié)，試駕車其他配置都挺高,，給配個電動調(diào)節(jié)座椅按說是理所當(dāng)然的事兒,。好評的是后排這個可翻折小桌板，除了能放放東西之外,，打開小桌板之后,，后排兩個乘客會有種隔絕感，有些類似于大家喜歡的獨立座椅的感覺了,。
享域銳·混動的后備廂整體來說很規(guī)整,，只是空間上相對燃油版來說小了一些。享域銳·混動的后排座椅不支持放倒,，在空間拓展性方面就沒什么優(yōu)點了,。
相比燃油版變化不太大的外觀內(nèi)飾造型，享域銳·混動的動力駕駛感受的體驗更關(guān)鍵一些,。享域銳·混動搭載了第三代i-MMD混合動力系統(tǒng),，這套動力系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+高功率雙電機(jī)組成,，并提供三種驅(qū)動模式：EV模式、混動模式,、發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式,。
雖說第三代i-MMD混動系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式，但是如果不進(jìn)行人工設(shè)定的話,，根據(jù)不同的工況,，系統(tǒng)會自行切換驅(qū)動模式。起步和低速行駛時,，車輛會使用電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動,，這時不會有任何惱人的發(fā)動機(jī)噪音傳來，動力輸出安靜平順,。
可以摁下電子剎車旁邊的EV按鍵來使車輛強(qiáng)制切換到EV模式,，但是如果這時深踩油門的話發(fā)動機(jī)會立即介入進(jìn)行動力輸出，所以想要維持EV模式的話,，必須勻速駕駛以便讓車輛處于低負(fù)荷的狀態(tài),。當(dāng)然，即便長時間低負(fù)荷行駛,，當(dāng)電池的電量耗費到一定程度后,，系統(tǒng)也會自動切換為混動模式行駛的。
中低速區(qū)間內(nèi),，享域銳·混動有著出色的行車質(zhì)感,，電動機(jī)對于車輛動力的響應(yīng)有著莫大的幫助，整套系統(tǒng)的動力輸出非常平順線性,，讓人大有好感,。不過當(dāng)速度超過100km/h后，享域銳·混動的再加速能力便弱了許多,，對于一臺混動車型來說,，擅長的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混動車型的舞臺,。
享域銳·混動提供了三種駕駛模式,，分別是經(jīng)濟(jì)、普通,、運(yùn)動模式,。經(jīng)濟(jì)模式和普通模式的差別不算太明顯，油門響應(yīng)速度是那種不緊不慢型的,。運(yùn)動模式很有意思,，不光油門響應(yīng)更快一些，還有主動聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)，使用的是謳歌NSX的聲浪,，很容易讓人進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”,，但是E-CVT變速箱會讓這套聲浪變得毫無層次感。不過憑心而論,，在需要動力輸出的時候,，比如說稍復(fù)雜的路況或山路行駛時，動力輸出更為順暢的運(yùn)動模式最合適不過了,。
享域銳·混動的懸架調(diào)校是明顯的舒適取向，緊急變線時懸架的側(cè)向支撐力沒那么足,，一臺混動家用車的打開方式還是要溫柔一些,。懸架對于路面上的細(xì)碎振動都能有效地吸收，但受限于成本,，在經(jīng)過較大的起伏路面或快速通過減速帶時,，還是會有一些多余的跳動。
與舒適的懸架調(diào)校不同的是方向盤轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn),，如果打開運(yùn)動模式,，結(jié)合主動聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)，有一瞬間還以為自己開的是一臺運(yùn)動型車,。隔音降噪方面一直都不是本田的強(qiáng)項,，時速上來之后，胎噪等噪音都會傳到車廂內(nèi),，雖說談不上有多惱人,，但對于靜謐性有較高要求的朋友來說就顯得不那么友好了。
對于混動車型來說,，油耗一定是大家最關(guān)心的點了,。官方資料顯示享域銳·混動的油耗為4L/100km，一箱油可跑1000公里左右,。鑒于此次試駕活動安排的路程不太長,，路況也相對單一，油耗沒有太多參考性,，未來拿到測試車之后我們會進(jìn)行相關(guān)的測試,，那時的油耗成績才具備可參考性。
試駕車配備了Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng),，有ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持、車道偏移抑制,、主動剎車等功能,，實際體驗中該系統(tǒng)表現(xiàn)也令人滿意，預(yù)計該駕駛輔助系統(tǒng)僅會裝配在車系的中高配車型上。
全文總結(jié)：
享域銳·混動本月內(nèi)就會正式上市,，預(yù)計價格方面會比燃油版車型稍貴一些,，但是能換來更好的駕駛感受和更經(jīng)濟(jì)的油耗水平。對于我個人而言,，家用車的基本訴求是好開,、穩(wěn)定、省油,，享域銳·混動完全能滿足我的全部要求,。如若讓我選擇，我更傾向于多花一些錢買混動車型,。
享域銳·混動上市之后會和兄弟車型凌派銳·混動聯(lián)手向這一級別的豐田發(fā)起沖擊,，基礎(chǔ)層面上，本田車型已然讓人耳目一醒,，那么在銷量上能否后者處上呢,？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
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