● 底盤轉(zhuǎn)向和剎車成績

　　這幾天開著它,，我無數(shù)次想到前幾個月做過的X5對比GLE選題,，如果說在舒適性方面跟這臺Cayenne Coupé做一個比較的話,，我會認(rèn)為Cayenne Coupé的底盤支撐性強于GLE,，對細(xì)小振動的過濾又比X5好,，無論是起伏路還是顛簸,，車身動作都干凈利索,。激烈駕駛對選購這輛混動Cayenne Coupé的人來說一定是小概率事件，因此這輛車既兼顧了他們對于舒適性的要求,，同時也能在一定程度上滿足他們對一輛保時捷運動感的想象,。

　　說到運動，只要提到保時捷自然會想到這個詞,，即便是SUV,，它也一定做同級別運動感最強的之一，而最能體現(xiàn)運動感的除了底盤便是轉(zhuǎn)向,，因為作為車?yán)镂ㄒ桓�人皮膚直接接觸的部件,，能給你帶來的感覺是最直接的。Cayenne Coupé在這方面沒有讓人失望,，首先一上手就會覺得方向盤不輕,，至少比我前面提到的X5、GLE感覺都要緊致,，舒適模式也不會有輕飄飄的感覺,，轉(zhuǎn)向中端虛位很小，車頭有著靈活迅速的反應(yīng),，方向盤轉(zhuǎn)過的角度和車頭運動的幅度成比例,，簡單說就是讓人心里有準(zhǔn)兒。

● 剎車測試

　　剎車成績42.2米我并不意外,，因為如果你翻看過我們之前Cayenne或是Macan的文章,，會發(fā)現(xiàn)保時捷很愿意給SUV配上這套倍耐力蝎子胎，而且是一套四季胎,，所以我們測試過的很多款Cayenne剎車成績都在40米開外,，但凡是不用這套輪胎的保時捷SUV,，剎車成績在同級中都是很出色的。即便我們這輛車選裝了保時捷PSCB剎車系統(tǒng),，配有前415mm,、后350mm的碳化鎢涂層的剎車盤以及前十后四的剎車卡鉗，但還是被輪胎拖了后腿,。所以我建議您買車后可以考慮換一套輪胎,。

● 噪音測試

　　在混動模式下，Cayenne E-Hybrid Coupé在60km/h時是用電驅(qū)動,，所以此時并沒有轉(zhuǎn)速,，車內(nèi)噪音相對會低一些，但本身車輛發(fā)動機(jī)艙的隔音就很出色,，即便是發(fā)動機(jī)工作時,，只要轉(zhuǎn)速不高，車內(nèi)仍舊很安靜,，SUV車身造型的緣故使得在高速上的風(fēng)噪還是會相對明顯,，不過整體來說，這輛車的NVH還是很出色的,。

● 總結(jié)

　　我知道一定有人有這個疑問,，為什么差不多甚至更低的價格，我不要3.0T六缸而是買這臺2.0T的混動Cayenne Coupé呢,？之前我也會有這個疑惑,，但測試之后我想通了，在價格和動力都也差不多的情況下,，不同的是背后車主的理念,。相比一般燃油車，這輛Cayenne E-Hybrid Coupé能為自己增加環(huán)保和新潮的標(biāo)簽,，這些東西對于一些社會精英的意義或許要比我等草民所能理解的更加重要,。或是再簡單粗暴一些,，對一些限牌大城市的有錢人來說，混動車型能讓他們獲得車牌,，而Cayenne又能滿足他們對品牌或是這個級別車型的需要,。總之,，對于這種極小的細(xì)分市場中的車型,，買與不買從來都不會太糾結(jié)，買的人會帶著明確的目的性,，不買的人永遠(yuǎn)看不懂,。我們沒有必要去猜測甚至詆毀這些選擇小眾的人,，求同存異便是最好的狀態(tài)。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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