[汽車之家 專業(yè)評測]  有時候,，這份工作也會把我們從夢想拉回到現(xiàn)實，在試駕過很多超級跑車之后,，我終于迎來了一臺價格親民的車型,，它的名字叫做RS-5。別誤會,，它不是來自奧迪,，而是來自新寶駿。

　　不得不說,，當(dāng)我進(jìn)入4S店準(zhǔn)備提車時,，我被眼前的車型設(shè)計震驚到了。廠家把一些設(shè)計感更強(qiáng)的車型歸類到一個新品牌當(dāng)中,，而這個品牌也簡單明了,，叫做新寶駿。RS-5就是他們率先推出的一款重磅車型,。

　　從顏值這塊,，新寶駿RS-5的確算是別出心裁，比之前我們熟悉的寶駿要年輕了許多,，細(xì)細(xì)的雙眼,、BlingBling的前格柵、全新設(shè)計立體感十足的LOGO,、上下分體式大燈,、懸浮式車頂、貫穿式的尾燈......這些都讓我們眼前一亮,�,？傮w而言，這款新寶駿RS-5的外形設(shè)計十分成功,，就連洗車大哥看上去都說好,。

　　只是當(dāng)被問及到價格時,，13.58萬的回答還是讓不少人不禁皺起了眉頭,，一臺寶駿賣這么貴,，真的會有人買嗎？其實這也是試駕這些天困擾我的一個問題,，關(guān)鍵是它的配置和駕駛感受還不夠亮眼,。

　　拉開車門，我們也能感受到設(shè)計師的心意,，塑料,、橡膠、皮革與金屬飾條的搭配已經(jīng)在如今的車型上已經(jīng)屢見不鮮，但RS-5的內(nèi)飾并沒有落于俗套,，三輻式平底方向盤略帶一絲運動感，支持上下前后四向調(diào)節(jié),，前排座椅同樣也支持高低、前后電動調(diào)節(jié),，不過整體坐姿還是偏高,，有一種典型的駕駛越野車或者廂式貨車的感覺,。

　　12.3英寸的全液晶儀表是這款頂配車型獨有的,，界面十分絢麗,，還可以切換不同的UI風(fēng)格。中控臺是一塊10.25英寸的屏幕，里面涵蓋的功能不算豐富，有很多功能都需要連接手機(jī)來實現(xiàn)，比如GPS導(dǎo)航,。很可惜,，這套系統(tǒng)不支持CarPlay，iPhone放在車上只能充電,。不過從配置表來看,，這套多媒體系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)OTA升級,，希望后續(xù)能夠開發(fā)出更多功能。

　　這款頂配車型采用了Infinity燕飛利仕9喇叭音響,，這也是近些年很多中國品牌車型比較青睞的,，比如WEY、領(lǐng)克等品牌也在使用,。

　　寬大的座椅是這臺車的一個賣點,，無論前排、還是后排,，座椅座墊都很長,，對于腿部的承托性很好。前排兩個座椅均支持電動調(diào)節(jié),，但副駕駛座椅高低不能調(diào)整,，且所有座椅都沒有加熱、通風(fēng)功能,。車內(nèi)后視鏡也僅僅支持手動防眩目,。畢竟頂配了，這樣的表現(xiàn)有點讓人不能接受,。

　　全景天窗的尺寸倒是不小,，自動空調(diào)也有所配備，盡管不是分區(qū)控制,，但好在順應(yīng)時代,，加裝了車內(nèi)PM2.5過濾裝置和負(fù)離子發(fā)生器。說實話,，我提的這臺試駕車是一臺全新車,，里程只有66km，就連貼膜都是我親自撕掉的,，新車內(nèi)飾的味道比較明顯,，負(fù)離子發(fā)生器興許還能緩解一下車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。

　　除了座椅舒適度,，空間可能是這款車的另一個優(yōu)點,。無論是乘坐空間還是儲物空間，新寶駿RS-5的表現(xiàn)都十分棒,，只可惜前排座椅的坐姿有些高,，如果能再降低一些就好了。

　　來說說動力吧,！300T車型和普通的新寶駿RS-5最大的區(qū)別就是采用了不同的發(fā)動機(jī),。雖然同為1.5T，但是最大功率卻來到了177匹馬力，峰值扭矩290�,！っ�,，相比普通版的1.5T增加了30馬力、40�,！っ�,。值得一提的是，這是一款全新的發(fā)動機(jī),，擁有直噴和DVVT技術(shù),。縱觀所有廠商,，這款發(fā)動機(jī)的參數(shù)都算是比較強(qiáng)悍了�,，F(xiàn)在這款新發(fā)動機(jī)依然可以加注92號燃油。鑄鐵缸體雖然比較老派,，但卻可以帶來更小的震動和更低的噪音,。

　　變速箱依然采用可模擬8速的CVT無極變速箱，前置前驅(qū)的形式,，新寶駿RS-5全系都沒有四驅(qū)車型,。電動助力轉(zhuǎn)向，底盤為前麥弗遜,、后多連桿獨立懸架,，全系225/55 R18的輪胎，這些方面都沒有什么差異,。

加速測試

　　所以RS-5 300T最值得期待的就是：它究竟能跑多快,？之前的普通1.5T車型實測加速成績是11.53秒，而這一次我們拼盡全力,，跑出了10.61秒的最快成績,，比之前快了0.92秒。說實話,，這個成績并沒有達(dá)到我的預(yù)期,。

　　成績波瀾不驚的主要原因還是來自CVT變速箱，號稱可模擬8擋,，但并沒有提供換擋撥片,，精巧的電子擋桿也不支持手動模式，所以你根本無法感知,。全油門加速全程也是CVT車型固有的感覺,，高轉(zhuǎn)速并不能換來更強(qiáng)的動力輸出，沒有激發(fā)這臺發(fā)動機(jī)的“潛質(zhì)”,。

　　事實上,，在日常駕駛過程中，我還是能夠感受到這臺發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速有著不錯的爆發(fā)力,，油門踏板很輕快,，正常超車很輕松。通俗的講,，車輛的加速響應(yīng)是在預(yù)期范圍之內(nèi)的,，不會出現(xiàn)超車尷尬的局面。

　　CVT變速箱在大多數(shù)情況下都盡職盡責(zé),，可以保證動力的充分輸出,，平順性好、噪音低都是它的優(yōu)點,。不過相比市面上優(yōu)秀的CVT,，RS-5上的這臺變速箱表現(xiàn)調(diào)校也只能算是比較中庸，降擋反應(yīng)速度一般,，而且它沒有配備手動換擋機(jī)構(gòu),，駕駛員只能切換S擋來換取更好的響應(yīng)速度。

　　接下來說說轉(zhuǎn)向,，其實一款車是否能給駕駛者帶來足夠的信心,，方向盤的握感和轉(zhuǎn)向的回饋是極其重要的。很可惜,，新寶駿RS-5在這一點上沒能給我?guī)�來好��,。首先，它的轉(zhuǎn)向力度非常輕盈,，而且力度輕重可以在儀表菜單中進(jìn)行調(diào)節(jié),，理論上是非常友好的。只可惜它的轉(zhuǎn)向不夠線性,、且回饋感很少,，所以很難給駕駛員建立足夠的信心。日常駕駛當(dāng)然沒問題,，假如你是一位剛拿到駕照的女生,，你甚至?xí)�覺得這款車開起來很輕松，但對于經(jīng)驗豐富的老司機(jī)來說,，這樣的設(shè)定顯然沒什么操控感,。

　　由前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組成的底盤能夠反饋的信息同樣很少,，畢竟底盤和轉(zhuǎn)向是相輔相成的,。高高的車身和55扁平比的輪胎隔絕了很多路面信息，顯然對于舒適性是有幫助的,，不過這種隔絕手法與那些高品質(zhì)的中國品牌以及合資車型不同,，在底盤質(zhì)感的營造上有所欠缺,，不過這臺車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)卻可圈可點。

剎車測試

　　在剎車測試環(huán)節(jié),，新寶駿RS-5出奇的穩(wěn)定,，不僅成績理想，而且連續(xù)測試之后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減,，安全性值得肯定,。

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麋鹿測試

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　　接下來我們就來看一看麋鹿測試,。新寶駿RS-5在麋鹿測試中的表現(xiàn)基本與合資品牌同級車型相同，特別是在多次測試中,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向準(zhǔn)確性,、電子輔助系統(tǒng)的介入時機(jī)、強(qiáng)度,、連續(xù)性都非常穩(wěn)定,。從A區(qū)到B區(qū)的過程中，方向的響應(yīng)速度很快,，在車輛還沒進(jìn)入B區(qū)時,，電子輔助系統(tǒng)就已開始介入工作，并且介入強(qiáng)度較大,，但在車輛出現(xiàn)大幅重心轉(zhuǎn)移時,，輔助系統(tǒng)的工作有短暫的消失，隨著車輛進(jìn)入B區(qū),，輔助系統(tǒng)繼續(xù)高強(qiáng)度介入,，有效降低車速的同時，也幫助修正車輛在B區(qū)中的行駛軌跡,，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)就相對輕松很多,，最終新寶駿RS5的測試成績?yōu)?5.5km/h。

油耗測試

　　我所拿到的這臺試駕車是一臺全新車,，表顯里程只有66km,，尚處在磨合期，在油耗測試項目中,，它的平均油耗為9.8L/100km,，比之前的普通1.5T版本有所降低。但我也發(fā)現(xiàn)在很多情況下,，這臺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會維持在2000rpm以上,，這也說明它的低扭表現(xiàn)并沒有那么出色，而且這臺發(fā)動機(jī)沒有配備自動啟停功能,，所以油耗表現(xiàn)比較一般,。

噪音測試

　　沒想到噪音竟然是新寶駿RS-5的一大亮點,，鑄鐵發(fā)動機(jī)缸體所帶來的噪音和振動都比較小，不管是怠速還是勻速行駛,，車廂內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音都很小,，而且路噪和風(fēng)噪也不大，我們實測的噪音值甚至和20幾萬的昂科威是接近的,。仔細(xì)查看,，車窗的做工其實非常一般,，車窗在升降時的動作也不夠高級,，但實際效果卻不錯，很神奇,。

總結(jié)：

　　總體而言,，這款新寶駿RS-5在外觀和內(nèi)飾層面的全新設(shè)計非常值得肯定，它似乎和之前我們認(rèn)知的寶駿完全不同,，變得更加年輕時尚了,。在配置方面，雖然我們拿到的已經(jīng)是頂配版本,，指導(dǎo)價格13.58萬,，但它依然沒有座椅加熱、自動防眩目后視鏡,、并線輔助等功能,，多媒體系統(tǒng)相比很多對手也不夠出彩，在配置方面還有待提升,，好在它有著不錯的優(yōu)惠力度和靈活的空間,，或許還能夠拉攏一部分消費者。另外,，300T的1.5T發(fā)動機(jī)有著不錯的動力輸出,，雖然加速還是沒有預(yù)想中那么快，但應(yīng)付日常使用也算是夠用了,。如果廠家能夠在坐姿,、油門/剎車踏板以及轉(zhuǎn)向和底盤回饋上再認(rèn)真調(diào)整一下的話，那么它可能會給老司機(jī)們留下一份更好的印象,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數(shù)	寶駿RS-5 2020款 300T CVT 智能旗艦型
廠商指導(dǎo)價	13.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用五菱
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2020.06
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	290
發(fā)動機(jī)	1.5T 177馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4570*1870*1720
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.35
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	寶駿RS-5 2020款 300T CVT 智能旗艦型
長度(mm)	4570
寬度(mm)	1870
高度(mm)	1720
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1606
后輪距(mm)	1606
接近角(°)	20
離去角(°)	26
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1645
最大滿載質(zhì)量(kg)	2070
發(fā)動機(jī)	寶駿RS-5 2020款 300T CVT 智能旗艦型
發(fā)動機(jī)型號	280T
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	290
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-3500
最大凈功率(kW)	125
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶駿RS-5 2020款 300T CVT 智能旗艦型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	寶駿RS-5 2020款 300T CVT 智能旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶駿RS-5 2020款 300T CVT 智能旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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