[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 歐諾自從2012年上市以來,，一直扮演著簡單實用的多面手角色,。而作為其升級版車型的歐諾S(參數(shù)|詢價),，在外觀和內(nèi)飾方面均進行了提升和調(diào)整。先前,，我們已經(jīng)對歐諾S進行過詳細的實拍體驗（點擊這里傳送門）,，那么今天我們就來試駕一下現(xiàn)款的車型（2019款 1.5L歐諾S經(jīng)濟型(空調(diào))國VI JL473QG）,，看看它的具體表現(xiàn)如何,？
動力方面，該車搭載了型號為JL473QG的1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率為107馬力（78.5千瓦）/5500rpm,，最大扭矩為145牛·米/3500-4500rpm,，滿足國Ⅵ排放標準,。傳動方面，與之匹配的是5擋手動變速箱,。
起步上手之初,，給我的感覺還是較為輕松的。它的離合器踏板位置適中,，并且結合點非常容易找到,。雖然油門的響應整體上不算積極,，不過油離配合很好操作,，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。
日常駕駛時,，發(fā)動機的轉速基本維持在1500-2000rpm,，而轉速超過2500rpm后，會有一些較為明顯的動力輸出,。這臺1.5L發(fā)動機給人的表現(xiàn)還是在預料之中的,，動力輸出中規(guī)中矩，不會太有沖勁兒,，但是也在夠用的范圍,。其實，對于這種多拉快跑的車型,，簡單實用就夠了,，并不會有太多的希冀。
在噪音的控制方面,，日常駕駛時發(fā)動機所帶來的噪音并不是很大,，而由于是前置后驅的緣故，其駕駛艙下方的傳動軸才是主要的噪音源,。當然,，在急加速狀態(tài)下（轉速超過3000rpm后）,，發(fā)動機所產(chǎn)生的噪音也是較為明顯的。
該車采用前麥弗遜式,、后整體橋式的懸架結構,，彈性元件為4片鋼板彈簧。從懸架結構上我們也可以看出,，其還是側重承載的,，是屬于宜商宜家的定位車型。因此,，其只能犧牲掉一部分的舒適性,。