[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在F時代，寶馬3系是國內豪華品牌中型車市場上的絕對明星,，它推動了寶馬江湖地位的提升,。然而，它的親兄弟——寶馬4系(參數|詢價)則顯得默默無聞,。值得注意的是,，這種情況在G時代得到了改變，寶馬心生一妙計——他們給4系換了一副新面孔,。更有趣的是,，全新寶馬M3/M4使用了以4系為基礎的前臉設計，此舉讓4系大放異彩,，它仿佛成了M POWER的最新傳道者,。
我知道，看到寶馬4系的動力參數后,，一些鍵盤車神會用輕蔑的口吻嘟噥一句“切,，就是個兩門3系”。但我很負責任的告訴你,，它絕對不是你想象的樣子,，它和G20的差異也絕不只是從四門變兩門這么簡單。
■ 全新4系技術概要
相比于3系（G20）,，4系（G22）的車身高度降低了57mm,，重心降低21mm，后輪距增加了23mm,，我相信你應該知道這三組數據背后的意義,，重心的降低和后輪距的增加對動態(tài)表現會有提升。除此之外,，前輪的負外傾角增大,，避振器的行程縮短，從而讓懸架獲得更敏捷的身手,。本次的430i試駕車還選裝了M運動型懸架,、可變轉向比、前四活塞剎車卡鉗以及后橋限滑差速器,。
4系保持了寶馬的優(yōu)良傳統,，其順暢線性的出力容易把人慣壞，即便是全力加速,，體感上絲毫沒有恐懼感,，伴隨著迷人的中音，轉速堅實有力的攀升,，即便在時速超過140km/h后（封閉場地中）,，它仍能讓駕駛員保持信心,。官方給出的0-100km/h加速時間為5.8秒，比330i的6.2秒足足快了0.4秒,。
盡管430i與3系有著很多相似，但到了動真格的時候,，它卻展現出了截然不同的一面,。令人興奮的是，后橋防傾桿回歸了,。
■ 賽道駕駛
在賽道駕駛環(huán)節(jié),，430i給我留下了非常深刻的印象。轉向系統表現很出色,，在面對大角度彎道時,，只需要打較少的方向即可。連續(xù)變向時,，車身的剛性很足,，尾部動作與車頭比較一致，不再出現長軸3系上尾部稍有脫節(jié)的感受,。由于選裝了后橋限滑差速器,，這臺430i在彎道中可以任性的給油，加上車身參數方面的調整,，在應對橫向g值時顯然更從容,，側傾變小了，四輪抓地力也很好,。當然,，出彎時大腳開油還是會讓尾部滑動，DSC關掉一擋后,，讓尾部甩起來,，早點開油是我更喜歡的方式。
另外值得一提的是變速箱,，在自動模式下,，它盡職盡責，全程用S擋跑也沒問題,。不過,，當你漸漸摸清賽道及車輛后，會發(fā)現手動模式更順手,，這是因為出彎時S擋給的轉速有些保守,，而手動模式隨心所欲，可以在出彎時獲得更高轉速,。同時,，手動模式的換擋速度非?？欤⑶也粫詣由龘?。
和現款330i相比,，430i的提升是全方位的，它在每個細節(jié)上都更好一點點,，所以,，當你本能的把它推向賽道，會發(fā)現它的運動感已經超越了3系,。那么,，它足夠運動嗎？我認為答案因人而異,，因為430i仍有一種揮之不去的舒適,，即便在賽道里一圈一圈的跑，我的屁股也幾乎沒感到不適,，雖然懸架的支撐力不錯,，但每每壓過路肩時，仍有隔絕感,。它不是一臺純粹的運動機器,，但它的確可以讓你在賽道或山上找到快樂。同時,，不要忘記,，后橋限滑差速器、四活塞卡鉗,、運動型懸架都是需要選裝的,。
■ 城市道路駕駛
駕駛如此一臺座駕在城市里，我實在想不到有哪些令人不滿之處,。430i的動力我甚至不想再多說一句,，漂亮的參數能帶給你可靜可動的出力表現，中后段加速力也比184馬力的低功率版本好上不少,。在NVH方面,，這臺車做的還不錯，我對它的風噪和胎噪都沒有太大抱怨,，有時候最大的“噪音”反而是從排氣管傳來的,。
懸架風格偏硬，但遠沒有達到M3/M4的那種硬,，430i的懸架在通過高頻短波時,，會非常積極的反饋，路感比較清晰,，但很難將振動完全抹掉,，自然不會享受到長軸3系那樣的舒適性,。但這件事因人而異，對于喜歡4系的人來說,，這種調校風格才是他們想要的,。
