[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在F時代,，寶馬3系是國內(nèi)豪華品牌中型車市場上的絕對明星,，它推動了寶馬江湖地位的提升。然而,，它的親兄弟——寶馬4系(參數(shù)|詢價)則顯得默默無聞,。值得注意的是，這種情況在G時代得到了改變,，寶馬心生一妙計——他們給4系換了一副新面孔,。更有趣的是，全新寶馬M3/M4使用了以4系為基礎(chǔ)的前臉設(shè)計,，此舉讓4系大放異彩,，它仿佛成了M POWER的最新傳道者。

　　我知道,，看到寶馬4系的動力參數(shù)后,，一些鍵盤車神會用輕蔑的口吻嘟噥一句“切，就是個兩門3系”,。但我很負(fù)責(zé)任的告訴你,，它絕對不是你想象的樣子，它和G20的差異也絕不只是從四門變兩門這么簡單,。

■ 全新4系技術(shù)概要

　　相比于3系（G20），4系（G22）的車身高度降低了57mm,，重心降低21mm,，后輪距增加了23mm,，我相信你應(yīng)該知道這三組數(shù)據(jù)背后的意義，重心的降低和后輪距的增加對動態(tài)表現(xiàn)會有提升,。除此之外,，前輪的負(fù)外傾角增大，避振器的行程縮短,，從而讓懸架獲得更敏捷的身手,。本次的430i試駕車還選裝了M運動型懸架,、可變轉(zhuǎn)向比、前四活塞剎車卡鉗以及后橋限滑差速器,。

　　4系保持了寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)，其順暢線性的出力容易把人慣壞,，即便是全力加速，體感上絲毫沒有恐懼感,，伴隨著迷人的中音,，轉(zhuǎn)速堅實有力的攀升，即便在時速超過140km/h后（封閉場地中）,，它仍能讓駕駛員保持信心,。官方給出的0-100km/h加速時間為5.8秒，比330i的6.2秒足足快了0.4秒,。

　　盡管430i與3系有著很多相似,，但到了動真格的時候，它卻展現(xiàn)出了截然不同的一面,。令人興奮的是，后橋防傾桿回歸了,。

■ 賽道駕駛

　　在賽道駕駛環(huán)節(jié),，430i給我留下了非常深刻的印象。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)很出色,，在面對大角度彎道時,，只需要打較少的方向即可。連續(xù)變向時,，車身的剛性很足,，尾部動作與車頭比較一致，不再出現(xiàn)長軸3系上尾部稍有脫節(jié)的感受。由于選裝了后橋限滑差速器,，這臺430i在彎道中可以任性的給油,，加上車身參數(shù)方面的調(diào)整，在應(yīng)對橫向g值時顯然更從容,，側(cè)傾變小了,，四輪抓地力也很好。當(dāng)然,，出彎時大腳開油還是會讓尾部滑動,，DSC關(guān)掉一擋后，讓尾部甩起來,，早點開油是我更喜歡的方式,。

　　另外值得一提的是變速箱，在自動模式下,，它盡職盡責(zé)，全程用S擋跑也沒問題,。不過,，當(dāng)你漸漸摸清賽道及車輛后，會發(fā)現(xiàn)手動模式更順手,，這是因為出彎時S擋給的轉(zhuǎn)速有些保守,，而手動模式隨心所欲，可以在出彎時獲得更高轉(zhuǎn)速,。同時,，手動模式的換擋速度非常快,，并且不會自動升擋,。

　　和現(xiàn)款330i相比，430i的提升是全方位的,，它在每個細(xì)節(jié)上都更好一點點,，所以，當(dāng)你本能的把它推向賽道,，會發(fā)現(xiàn)它的運動感已經(jīng)超越了3系,。那么，它足夠運動嗎,？我認(rèn)為答案因人而異,，因為430i仍有一種揮之不去的舒適，即便在賽道里一圈一圈的跑,，我的屁股也幾乎沒感到不適,，雖然懸架的支撐力不錯，但每每壓過路肩時,，仍有隔絕感,。它不是一臺純粹的運動機(jī)器,，但它的確可以讓你在賽道或山上找到快樂。同時,，不要忘記,，后橋限滑差速器、四活塞卡鉗,、運動型懸架都是需要選裝的,。

■ 城市道路駕駛

　　駕駛?cè)绱艘慌_座駕在城市里，我實在想不到有哪些令人不滿之處,。430i的動力我甚至不想再多說一句,，漂亮的參數(shù)能帶給你可靜可動的出力表現(xiàn)，中后段加速力也比184馬力的低功率版本好上不少,。在NVH方面,，這臺車做的還不錯，我對它的風(fēng)噪和胎噪都沒有太大抱怨,，有時候最大的“噪音”反而是從排氣管傳來的,。

　　懸架風(fēng)格偏硬，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到M3/M4的那種硬,，430i的懸架在通過高頻短波時,，會非常積極的反饋，路感比較清晰,，但很難將振動完全抹掉,，自然不會享受到長軸3系那樣的舒適性。但這件事因人而異,，對于喜歡4系的人來說,，這種調(diào)校風(fēng)格才是他們想要的。