●動力油耗兼顧 適合市區(qū)駕駛
銳·混動車型搭載本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng),。這套動力系統(tǒng)主要由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機,、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成,。系統(tǒng)具有三種驅(qū)動模式,，分別為：EV模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機直驅(qū)模式,。車輛會根據(jù)當前行車工況自動切換驅(qū)動模式,。底盤部分自然是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。
在起步和中低速行駛時,，內(nèi)燃機是不工作的,，此時車輛完全由電力驅(qū)動。所以在這個工況下,，它的動力質(zhì)感上和電動車一樣,，扭矩輸出飽滿而順滑，動力響應(yīng)迅速,、油（電）門跟腳,，還特安靜。
中高速行駛或者急加速時,，內(nèi)燃機會啟動介入,，但它不會直接驅(qū)動車輪，而是為了給電動機提供更多的電力,，來幫助車輛加速。這時的加速感接近小排量渦輪增壓+CVT變速箱的感覺,，但是更加線性跟腳,。只是隨著油門加深，發(fā)動機會早早進入高轉(zhuǎn)區(qū)間拼命發(fā)電,，這時候的噪音有點吵人且干澀,，像柴油機一樣難聽。
高速勻速行駛時,，發(fā)動機會通過離合器與驅(qū)動輪直接連接,，這時候發(fā)動機正處于最佳燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間，最節(jié)省能源,。輕微的油門動作也會立即解除直驅(qū)狀態(tài),。
普通模式下，動力輸出線性但并不充沛,，中低速還好,，中高速時油門到底也沒有預(yù)想的那么強勁，根本不像加速10秒內(nèi)的車,。不過一切到運動模式,，不但油門響應(yīng)更加靈敏,，輸出功率也明顯強了一大截，這個時候的加速體驗就非常暢快了,。
而且主動聲音補償系統(tǒng)會模擬本田超跑NSX的發(fā)動機聲浪,，不過由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速會根據(jù)油門深度固定在一個位置，聲浪一直沒變化,，所以我還真沒聽出來,。
方向盤后面有兩個撥片，當然不是換擋用的,，而是用于動能回收力度的調(diào)節(jié),。調(diào)節(jié)幅度分3擋，入彎時如果僅用撥片逐級減速的話,，還有點燃油車降擋制動的感覺,。
0-100km/h加速測試
切換到運動模式后，內(nèi)燃機會啟動做好準備,。剎車油門到底后轉(zhuǎn)速還會稍微上揚,，放開剎車后車輪沒有明顯打滑，前半段的動力感覺還是挺充沛的,，后段有點減緩趨勢,。因為沒了換擋動作，所以加速感比較弱,，但成績可不慢,，8.83秒的加速時間完爆同級混動對手。
油耗測試
測試時剛剛立秋,，氣溫還不算低所以全程開啟空調(diào)并設(shè)置在23攝氏度,。經(jīng)過市區(qū)、環(huán)路和高速綜合路段之后,，凌派(參數(shù)|詢價) 銳·混動的油耗做到了4.4L/100km,。比凌派的汽油版車型每100km大概能省1.5L左右。假如按家用車每年使用2萬公里算,，92號汽油價格5.45元/L算的話,，每年比汽油車型省1635元。
