[汽車之家專業(yè)評測] 9月12日，2020款名爵6新能源(參數(shù)|詢價(jià))正式上市,，其實(shí)在上市之前,，上汽名爵就做了多場有關(guān)新款名爵6新能源的活動(dòng)，相信大家也從我們汽車之家,，或者其他渠道了解了諸多有關(guān)這臺新車的信息,。而今天，我要做的便是為新款名爵6新能源的各項(xiàng)數(shù)據(jù)打分,，看看這位綽號“小名同學(xué)”的新款名爵6新能源,，能在我們EV AH-100評分考試中取得怎樣的成績。（文中簡寫為新款eMG6）
雖然自全新一代車型亮相僅三年有余,，但名爵6還是在這個(gè)秋天迎來了中期改款,，所以插電混動(dòng)版的eMG6，也順勢換新,，外觀內(nèi)飾均和燃油版名爵6保持一致,，全新的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格更具侵略性。
關(guān)于新款eMG6的內(nèi)容網(wǎng)上已經(jīng)很多了,，既然這次是性能測試,，咱就先上測試內(nèi)容。在新款eMG6的整套插電混動(dòng)系統(tǒng)中,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都沒有變化,，兩者加起來能夠輸出224kW的綜合功率和480N·m的綜合扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)也還是上汽集團(tuán)特有的10速EDU變速箱,，發(fā)動(dòng)機(jī)端6速,，電動(dòng)機(jī)端4速。
不過使用的電池由此前的三元鋰電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰電池,，后者的能量密度不比前者,，但勝在安全和電池穩(wěn)定性。此外新款eMG6的電池容量較老款車型增加了2kWh,，或許也是為了彌補(bǔ)因能量密度問題而導(dǎo)致純電續(xù)航里程的降低,。
●加速測試
此前在我參加的新款eMG6場地試駕活動(dòng)中，也進(jìn)行了一次簡單的加速和剎車測試,，當(dāng)時(shí)測得的0-100km/h加速時(shí)間為6.67s,，100km/h-0的制動(dòng)距離為40.81m。而在這次測試中,，新款eMG6的成績又有所提升,。
加速測試用的還是“彈射起步”的老辦法,，左右腳分別同時(shí)踩死剎車和油門踏板，此時(shí)新款eMG6會(huì)像打開了彈射起步模式一樣,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以“憋”到1500rpm,。經(jīng)過多次測試，在開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下加速時(shí)間最短,，如果關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，強(qiáng)大動(dòng)力會(huì)輕易地使前輪產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，難免損失些時(shí)間,。
●駕駛感受
沿用了原有動(dòng)力系統(tǒng)的新款eMG6,，依然有著很不錯(cuò)的加速能力，上面的加速測試就能反映出來,，無論是純電還是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下,，感覺右腳下的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充足的，車輛提速輕快,。只要不進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式,，車輛都是以純電做第一驅(qū)動(dòng)選擇，單電機(jī)的動(dòng)力能夠滿足日常的使用需求,，如果溫柔對待油門踏板,，直到車速達(dá)到120km/h發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入。
●能耗測試
因?yàn)樾驴頴MG6沿用了之前的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī),，所以對于新車的能耗,，我們還是有一定的心理預(yù)期，尤其是其中的油耗,，相信擁有老款eMG6或者已經(jīng)購買并提車新款eMG6的朋友明白我要說的是什么,。
翻看去年我們對2019款eMG6所做的測試，其純電續(xù)航僅36.9km,，因?yàn)楫?dāng)表顯純電續(xù)航降低至15km后,，車輛便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而新款eMG6則會(huì)在電量低于5%后才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，所以純電續(xù)航能力較老款車型大幅提升,。不過相比于70km的官方純電續(xù)航里程，還是打了個(gè)8折,。
至于油耗,，此前我們也調(diào)整了插電混動(dòng)車型的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，在將電池電量跑干后,，再用混動(dòng)模式以30km±2的平均車速跑不少于100km,，隨即加油并計(jì)算耗油量。最終新款eMG6在虧電狀態(tài)下的百公里油耗為7.4L，不低,，但想要馬兒跑得快,，也得給馬兒吃草不是。
