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● 行駛感受

豪越采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架,。雖然10多萬元起售的中型SUV采用扭力梁非獨立懸架并不值得抱怨，但相信大家依然很好奇它的真實表現(xiàn),。

底盤的表現(xiàn)絕對不會是這輛豪越(參數(shù)|詢價)的槽點,，雖然缺少一定的厚重感,，但這個價位,，我們不談厚重感,，單說濾振性是值得肯定的,，對于路面接縫,、井蓋甚至減速帶等較大顛簸的過濾都很充分，而且有一定的柔韌感,。缺點自然就是較軟的懸架導(dǎo)致側(cè)向支撐略差,，高速過彎或快速并線時，車輛會出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾,，另外,，懸架對高頻率小振動的處理有些不夠細(xì)膩，表現(xiàn)就是路感有些豐富,。

轉(zhuǎn)向部分算是豪越的一個小槽點,，路感顯得有些過于豐富，尤其整輛車都是沉穩(wěn),、淡定的氛圍,，只有方向盤在一直嘗試跟你溝通。指向性表現(xiàn)中規(guī)中矩,，車頭響應(yīng)速度達(dá)到合格水平,，轉(zhuǎn)向比有些略大，剛開始駕駛時總要比我預(yù)期的多轉(zhuǎn)一點,。

● 100-0km/h剎車測試

制動力輸出均勻穩(wěn)定,，踏板回饋力度適中，40.08米的成績也在合格范圍內(nèi),，并且連續(xù)10次剎車測試的成績比較穩(wěn)定,，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減。

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● 噪音測試

豪越低速行駛時噪音控制的很好,，發(fā)動機自始至終沒有明顯的噪音，也很少有路噪通過底盤傳遞上來,，唯一的缺點是高速行駛時的風(fēng)噪有些過于明顯,，A柱和后視鏡周圍聲音很大，車速120km/h時的實測噪音值也很接近我們的推薦值了,。

豪越在操控與行駛部分的得分也已經(jīng)達(dá)到良好水平,，40.08米的剎車成績拖了不少后腿。另外方向盤中規(guī)中矩的指向性,、靈活性以及急加速時的扭矩轉(zhuǎn)向情況都讓它失了一些分,。