[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在經(jīng)歷了三代“動(dòng)”字輩的稱(chēng)呼之后,，北京現(xiàn)代再次為旗下的新款緊湊型轎車(chē)重啟“伊蘭特”的名稱(chēng)，不過(guò)這個(gè)家喻戶(hù)曉的名字背后卻是一副嶄新的面孔,。特別是和那些再熟悉不過(guò)伊蘭特的北京出租司機(jī)聊起,，他們多半會(huì)對(duì)這款外形前衛(wèi)的轎車(chē)產(chǎn)生驚詫的反應(yīng)。的確能把它和十幾年前的老伊蘭特聯(lián)系到一起的,，似乎也只有遍布車(chē)身的LOGO和它們的名字了,。

　　其實(shí)在奪人眼球的外表之后，我更好奇它內(nèi)在的性格是否有轉(zhuǎn)變,，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力如何,，如果您也和我抱有同樣疑問(wèn)的話(huà)，那不妨與我一同來(lái)見(jiàn)證,。

注：本次測(cè)試的車(chē)輛非最終量產(chǎn)版,，如與后續(xù)量產(chǎn)版測(cè)試及結(jié)論存在出入，請(qǐng)以后者為準(zhǔn),。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新伊蘭特搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，低配的1.5L自然吸氣沿用自2019款的領(lǐng)動(dòng)，而高配的1.4T則是全新調(diào)校的版本,。它比起之前有了10馬力的參數(shù)提升,。好消息是這些細(xì)微的進(jìn)步并未體現(xiàn)在最終車(chē)價(jià)上，也就是說(shuō)從自然吸氣升級(jí)到渦輪增壓動(dòng)力,，消費(fèi)者需付出的代價(jià)相差無(wú)幾,，但他們現(xiàn)在得到的確實(shí)要多了一點(diǎn)。

加速測(cè)試

　　相信大家最為關(guān)注這款發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn),，所以我們開(kāi)門(mén)見(jiàn)山,。測(cè)試環(huán)境氣溫16℃，我們將車(chē)輛調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式并將電子輔助系統(tǒng)全關(guān),。該模式下車(chē)輛也并不支持彈射系統(tǒng),，所以最快的起步方式就是松開(kāi)剎車(chē)的同時(shí)一腳油門(mén)到底。經(jīng)10次連續(xù)測(cè)試取得0-100km/h最快成績(jī)是9.49秒,。

　　應(yīng)該說(shuō)多的10馬力提升是能夠體現(xiàn)在測(cè)試成績(jī)上的,。即便考慮到溫度差異，這臺(tái)更強(qiáng)的1.4T還是比之前有了1秒左右的提升,，包括和其姊妹車(chē)型對(duì)比也是如此（現(xiàn)款起亞K3仍然使用最大130馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)）,。

剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試并沒(méi)有預(yù)想的出色,，最終100-0km/h的成績(jī)41.29米，放在同級(jí)別來(lái)說(shuō)也僅僅是中規(guī)中矩,。全力制動(dòng)時(shí)能夠感覺(jué)卡鉗的力度是足夠的,，但輪胎打滑非常明顯，如果能有一套抓地力更好的輪胎成績(jī)應(yīng)該會(huì)好上不少,。十次連續(xù)測(cè)試沒(méi)有明顯的熱衰退,，另外剎車(chē)姿態(tài)也是值得肯定的地方。

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繞樁測(cè)試

　　受轉(zhuǎn)向比設(shè)定影響,，全新伊蘭特的車(chē)頭響應(yīng)并不算靈活，所以在繞樁之前我們也沒(méi)有太高預(yù)期,。一番體驗(yàn)下來(lái)結(jié)果還令人比較滿(mǎn)意,。這臺(tái)車(chē)的車(chē)尾比較靈活，能夠很好地跟上車(chē)頭的節(jié)奏,，另外全關(guān)ESP之后電子系統(tǒng)也基本不會(huì)跳出來(lái)干預(yù)操作,，車(chē)身動(dòng)作也相對(duì)干脆利落，姿態(tài)平穩(wěn),。當(dāng)然同樣是受輪胎影響,，這臺(tái)車(chē)一旦突破抓地極限后姿態(tài)會(huì)稍顯掙扎，但在側(cè)滑發(fā)生之前這一切都會(huì)無(wú)比和諧,。

日常駕駛感受

　　不得不說(shuō),，在進(jìn)入國(guó)六時(shí)代后，現(xiàn)代起亞集團(tuán)用在緊湊型轎車(chē)上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有了明顯下降,，這同時(shí)體現(xiàn)在實(shí)測(cè)成績(jī)和主觀感受上,。縱然與那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的CVT變速箱絕對(duì)算“神隊(duì)友”,，卻并不能突破115馬力的物理瓶頸,，所以我們對(duì)于上游的1.4T動(dòng)力有了更多期許。

　　有了渦輪的幫助,，這臺(tái)車(chē)的低扭被改善不少,，2000rpm左右是有一些小爆發(fā)的，這方面它比起低功率的1.4T來(lái)得更明顯,。雖然仍談不上多么強(qiáng)烈,，卻能很好地兼顧到平穩(wěn)與線(xiàn)性。畢竟在穩(wěn)住踩踏油門(mén)時(shí),，沒(méi)有人希望加速度是時(shí)大時(shí)小的,。

　　來(lái)自現(xiàn)代自家的雙離合變速箱似乎也被磨平了性子，和早年間使用雙離合的現(xiàn)代起亞汽車(chē)不同，它的動(dòng)力鏈接沒(méi)有那么“硬”了,，換擋變得非常輕柔,，甚至沒(méi)有存在感。當(dāng)駕駛員迅速踩下油門(mén)時(shí),，其降擋動(dòng)作可謂干脆,，不過(guò)之后一個(gè)明顯的二次動(dòng)力釋放會(huì)讓人覺(jué)得不夠暢爽，從而使油門(mén)響應(yīng)打了折扣,。

　　另外一個(gè)關(guān)乎動(dòng)力系統(tǒng)的瑕疵在于起步,，每次從靜止踩踏油門(mén)使車(chē)輛起步時(shí)，它都會(huì)有一個(gè)等待的過(guò)程,。這個(gè)過(guò)程并不是離合器結(jié)合慢,，直觀說(shuō)更像是把油門(mén)踩下去的前0.5秒給“屏蔽”了,�,？傊�初次駕駛還是要適應(yīng)，不然大概率會(huì)聽(tīng)到后車(chē)的喇叭響,。

　　我相信全新伊蘭特動(dòng)感的外形會(huì)給人們一定的迷惑,，他們會(huì)認(rèn)為這輛車(chē)的駕駛感受也是偏向運(yùn)動(dòng)的。但實(shí)際上在關(guān)乎底盤(pán),、轉(zhuǎn)向等方面的變化遠(yuǎn)沒(méi)有外觀看上去那么天翻地覆,。首先它的轉(zhuǎn)向仍然是如今很多韓系車(chē)標(biāo)志性的輕盈。不僅僅阻尼輕,，回正力也微乎其微,，這會(huì)給喜愛(ài)駕駛的人強(qiáng)烈的“虛假感”，不過(guò)作為一臺(tái)家用為本職的車(chē)輛,，我并不會(huì)過(guò)多吐槽這點(diǎn),。速度起來(lái)后方向阻尼加重得很明顯，包括切換駕駛模式也是類(lèi)似的感受,，但它們過(guò)渡得都不太自然,。

　　當(dāng)然聊到日常駕駛的輕松程度，我仍能給一個(gè)好評(píng),。這臺(tái)車(chē)無(wú)論是轉(zhuǎn)向,、油門(mén)還是剎車(chē)的阻尼都無(wú)比輕松，開(kāi)起來(lái)特別輕盈,，駕駛起來(lái)的體量感也不大,。種種特性導(dǎo)致雖缺乏很多細(xì)微的回饋，但它卻是一部開(kāi)起來(lái)永遠(yuǎn)不厭煩的車(chē)子,，作為代步工具的屬性滿(mǎn)分,。

　　底盤(pán)的整體感是相比上一代有提升的地方，現(xiàn)在感覺(jué)前后橋?yàn)V振的一致性更強(qiáng)了，而且確實(shí)有了一點(diǎn)厚重的感覺(jué),。不過(guò)作為一臺(tái)家用車(chē)我覺(jué)得小振動(dòng)處理還是稍微有點(diǎn)敏感,，另外就是過(guò)減速坎前懸架的顫動(dòng)還是比較明顯。

　　車(chē)輛NVH方面的表現(xiàn)喜憂(yōu)參半,，好的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)隔音,，可以說(shuō)從怠速一直到大腳油門(mén)加速，車(chē)艙內(nèi)都不會(huì)傳進(jìn)來(lái)明顯嘈雜的噪聲,，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)聲更是微乎其微,。不足在于高速風(fēng)躁偏大，另外輪胎的噪音我認(rèn)為也稍微有點(diǎn)“刷存在感”,，在同級(jí)別屬于中游水平,。

靜態(tài)回顧

　　相信大家都能看出，最近一段時(shí)間現(xiàn)代的新車(chē)造型愈發(fā)朝向另類(lèi),、個(gè)性甚至奇異發(fā)展,，坊間評(píng)價(jià)褒貶不一，但基本都是令人印象深刻的“爆款”,。老實(shí)說(shuō),，在初次見(jiàn)到新伊蘭特后，我用了很長(zhǎng)的時(shí)間去適應(yīng)它的新理念,，不過(guò)到現(xiàn)在我認(rèn)為這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是很前衛(wèi)和時(shí)尚的,。

　　如今緊湊型車(chē)都在朝向更長(zhǎng)、更寬發(fā)展,，體型離“緊湊”漸行漸遠(yuǎn),。全新伊蘭特也不例外，它比上一代車(chē)型軸距增加20mm,，車(chē)長(zhǎng)增加70mm,，視覺(jué)上同樣顯修長(zhǎng)、舒展,。好在這種體量的增加沒(méi)有反映到駕駛上面,。

　　車(chē)尾處的造型應(yīng)該說(shuō)是全車(chē)最驚艷的地方，它用了一種很夸張的內(nèi)凹設(shè)計(jì)營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊感,，配合上復(fù)雜而不繁冗的折線(xiàn),，考驗(yàn)沖壓工藝的同時(shí)還提供了錦上添花的觀感。但凡事都有兩面性,，如此造型的車(chē)尾帶來(lái)了后部一個(gè)面積不小的低壓區(qū),，氣流從此經(jīng)過(guò)很難把灰塵帶走，用不了多久這個(gè)好看的臀部就被染上一層浮土,。

　　不光外觀吸引人,，內(nèi)飾同樣使人眼前一亮,。在上一個(gè)時(shí)代，缺乏特征的現(xiàn)代汽車(chē)似乎背上了內(nèi)飾“老土”的帽子,，從全新伊蘭特看,，他們勢(shì)必要扭轉(zhuǎn)這種看法。

　　除去很豐富的造型細(xì)節(jié)外,，兩塊與時(shí)俱進(jìn)的屏幕也為伊蘭特賦予了科技感的提升,。在高配車(chē)型上它們均有10.25英寸，界面比較花哨,，討年輕人喜愛(ài),。

　　值得一說(shuō)的是這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)，就我短暫體驗(yàn)下來(lái)是比較滿(mǎn)意的�,，F(xiàn)在很多車(chē)機(jī)無(wú)法解決的痛點(diǎn)主要來(lái)自導(dǎo)航和音樂(lè)兩大需求,，使得不少用戶(hù)更加依賴(lài)手機(jī)映射功能。全新伊蘭特的車(chē)機(jī)內(nèi)置QQ音樂(lè),，它可以登錄自己的賬號(hào)并同步歌單,、付費(fèi)歌曲以及會(huì)員服務(wù)，這很大程度提升了其實(shí)用價(jià)值,。我可以在車(chē)上聽(tīng)到我喜歡的歌曲,，而非只能“隨便放點(diǎn)聽(tīng)聽(tīng)”。

空間及實(shí)用性

　　空間和實(shí)用性始終是家用車(chē)無(wú)法忽視的重要產(chǎn)品點(diǎn),，對(duì)于伊蘭特來(lái)講，其歷代車(chē)型都是相對(duì)擅長(zhǎng)這一方面,，而我們對(duì)新車(chē)實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)論也是如此,。

　　整體來(lái)看全新伊蘭特的乘坐空間基本維持了和上一代一樣的良好水平，不過(guò)一些“歷史遺留問(wèn)題”并沒(méi)有解決,。例如在對(duì)后排乘客一個(gè)很不“公平”的地方就是除了頂配車(chē)型外均不配備中央扶手,、出風(fēng)口以及可調(diào)節(jié)頭枕。這方面新款車(chē)還沒(méi)有老款車(chē)做得好,，因?yàn)槲覀冎辽倌軓?019款領(lǐng)動(dòng)的中配車(chē)型上見(jiàn)到這些,。

　　后備廂空間確實(shí)很寬敞，尤其縱深在同級(jí)別很有優(yōu)勢(shì),，不過(guò)內(nèi)部規(guī)整度確實(shí)是一個(gè)問(wèn)題,。另外對(duì)于絕大多數(shù)的伊蘭特買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，他們車(chē)輛的后排都是無(wú)法放倒的,，這一定程度影響了空間靈活性,。

總結(jié)

　　縱然全新伊蘭特以新樣貌示人，骨子里仍不忘家用車(chē)本職,，應(yīng)該說(shuō)它的絕大多數(shù)特性都在向一臺(tái)優(yōu)秀家用轎車(chē)靠攏,，足夠平順,、輕盈、好開(kāi),，至于動(dòng)感等詞,，留給外觀就夠了。測(cè)試方面,，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性確實(shí)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的水平,，雙離合變速箱標(biāo)定水平絕對(duì)過(guò)關(guān)，不失為一個(gè)不滿(mǎn)足于1.5L動(dòng)力的升級(jí)選項(xiàng),。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蔣易辰 視頻/張超 協(xié)助/曹益）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	14.18萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	北京現(xiàn)代
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.10
最大功率(kW)	103
最大扭矩(N·m)	211
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 140馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4680*1810*1415
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.79
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.93
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.9
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4680
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1415
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1596
接近角(°)	14
離去角(°)	19
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	47
后備廂容積(L)	474
整備質(zhì)量(kg)	1270
發(fā)動(dòng)機(jī)	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	G4LD
排量(mL)	1353
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	140
最大功率(kW)	103
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	211
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-3700
最大凈功率(kW)	103
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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