- 第1頁(yè) 加速成績(jī)不錯(cuò)/繞樁驚喜
- 第2頁(yè) 標(biāo)準(zhǔn)家用車(chē)屬性
- 第3頁(yè) 抓人眼球的內(nèi)外設(shè)計(jì)
- 第4頁(yè) 不忘本的實(shí)用性表現(xiàn)
[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 在經(jīng)歷了三代“動(dòng)”字輩的稱(chēng)呼之后,，北京現(xiàn)代再次為旗下的新款緊湊型轎車(chē)重啟“伊蘭特(參數(shù)|詢(xún)價(jià))”的名稱(chēng)，不過(guò)這個(gè)家喻戶(hù)曉的名字背后卻是一副嶄新的面孔,。特別是和那些再熟悉不過(guò)伊蘭特的北京出租司機(jī)聊起,，他們多半會(huì)對(duì)這款外形前衛(wèi)的轎車(chē)產(chǎn)生驚詫的反應(yīng),。的確能把它和十幾年前的老伊蘭特聯(lián)系到一起的，似乎也只有遍布車(chē)身的LOGO和它們的名字了。
其實(shí)在奪人眼球的外表之后,，我更好奇它內(nèi)在的性格是否有轉(zhuǎn)變，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力如何,，如果您也和我抱有同樣疑問(wèn)的話(huà),，那不妨與我一同來(lái)見(jiàn)證。
注：本次測(cè)試的車(chē)輛非最終量產(chǎn)版,，如與后續(xù)量產(chǎn)版測(cè)試及結(jié)論存在出入,，請(qǐng)以后者為準(zhǔn)。
動(dòng)力系統(tǒng)
全新伊蘭特搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，低配的1.5L自然吸氣沿用自2019款的領(lǐng)動(dòng),，而高配的1.4T則是全新調(diào)校的版本。它比起之前有了10馬力的參數(shù)提升,。好消息是這些細(xì)微的進(jìn)步并未體現(xiàn)在最終車(chē)價(jià)上,，也就是說(shuō)從自然吸氣升級(jí)到渦輪增壓動(dòng)力，消費(fèi)者需付出的代價(jià)相差無(wú)幾,，但他們現(xiàn)在得到的確實(shí)要多了一點(diǎn),。
加速測(cè)試
相信大家最為關(guān)注這款發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)，所以我們開(kāi)門(mén)見(jiàn)山,。測(cè)試環(huán)境氣溫16℃,，我們將車(chē)輛調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式并將電子輔助系統(tǒng)全關(guān)。該模式下車(chē)輛也并不支持彈射系統(tǒng),，所以最快的起步方式就是松開(kāi)剎車(chē)的同時(shí)一腳油門(mén)到底,。經(jīng)10次連續(xù)測(cè)試取得0-100km/h最快成績(jī)是9.49秒。
應(yīng)該說(shuō)多的10馬力提升是能夠體現(xiàn)在測(cè)試成績(jī)上的,。即便考慮到溫度差異,，這臺(tái)更強(qiáng)的1.4T還是比之前有了1秒左右的提升,，包括和其姊妹車(chē)型對(duì)比也是如此（現(xiàn)款起亞K3仍然使用最大130馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)）。
剎車(chē)測(cè)試
剎車(chē)測(cè)試并沒(méi)有預(yù)想的出色,，最終100-0km/h的成績(jī)41.29米,，放在同級(jí)別來(lái)說(shuō)也僅僅是中規(guī)中矩。全力制動(dòng)時(shí)能夠感覺(jué)卡鉗的力度是足夠的,，但輪胎打滑非常明顯,，如果能有一套抓地力更好的輪胎成績(jī)應(yīng)該會(huì)好上不少。十次連續(xù)測(cè)試沒(méi)有明顯的熱衰退,，另外剎車(chē)姿態(tài)也是值得肯定的地方,。
繞樁測(cè)試
受轉(zhuǎn)向比設(shè)定影響,，全新伊蘭特的車(chē)頭響應(yīng)并不算靈活,，所以在繞樁之前我們也沒(méi)有太高預(yù)期。一番體驗(yàn)下來(lái)結(jié)果還令人比較滿(mǎn)意,。這臺(tái)車(chē)的車(chē)尾比較靈活,，能夠很好地跟上車(chē)頭的節(jié)奏，另外全關(guān)ESP之后電子系統(tǒng)也基本不會(huì)跳出來(lái)干預(yù)操作,，車(chē)身動(dòng)作也相對(duì)干脆利落,，姿態(tài)平穩(wěn)。當(dāng)然同樣是受輪胎影響,，這臺(tái)車(chē)一旦突破抓地極限后姿態(tài)會(huì)稍顯掙扎,，但在側(cè)滑發(fā)生之前這一切都會(huì)無(wú)比和諧。
日常駕駛感受
不得不說(shuō),，在進(jìn)入國(guó)六時(shí)代后,，現(xiàn)代起亞集團(tuán)用在緊湊型轎車(chē)上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有了明顯下降，這同時(shí)體現(xiàn)在實(shí)測(cè)成績(jī)和主觀感受上,?？v然與那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的CVT變速箱絕對(duì)算“神隊(duì)友”，卻并不能突破115馬力的物理瓶頸,，所以我們對(duì)于上游的1.4T動(dòng)力有了更多期許,。
有了渦輪的幫助，這臺(tái)車(chē)的低扭被改善不少,，2000rpm左右是有一些小爆發(fā)的,，這方面它比起低功率的1.4T來(lái)得更明顯。雖然仍談不上多么強(qiáng)烈,，卻能很好地兼顧到平穩(wěn)與線(xiàn)性,。畢竟在穩(wěn)住踩踏油門(mén)時(shí),，沒(méi)有人希望加速度是時(shí)大時(shí)小的,。
來(lái)自現(xiàn)代自家的雙離合變速箱似乎也被磨平了性子,，和早年間使用雙離合的現(xiàn)代起亞汽車(chē)不同，它的動(dòng)力鏈接沒(méi)有那么“硬”了,，換擋變得非常輕柔,，甚至沒(méi)有存在感。當(dāng)駕駛員迅速踩下油門(mén)時(shí),，其降擋動(dòng)作可謂干脆,，不過(guò)之后一個(gè)明顯的二次動(dòng)力釋放會(huì)讓人覺(jué)得不夠暢爽，從而使油門(mén)響應(yīng)打了折扣,。
另外一個(gè)關(guān)乎動(dòng)力系統(tǒng)的瑕疵在于起步,，每次從靜止踩踏油門(mén)使車(chē)輛起步時(shí)，它都會(huì)有一個(gè)等待的過(guò)程,。這個(gè)過(guò)程并不是離合器結(jié)合慢,，直觀說(shuō)更像是把油門(mén)踩下去的前0.5秒給“屏蔽”了?？傊醮务{駛還是要適應(yīng),，不然大概率會(huì)聽(tīng)到后車(chē)的喇叭響。
我相信全新伊蘭特動(dòng)感的外形會(huì)給人們一定的迷惑,，他們會(huì)認(rèn)為這輛車(chē)的駕駛感受也是偏向運(yùn)動(dòng)的,。但實(shí)際上在關(guān)乎底盤(pán)、轉(zhuǎn)向等方面的變化遠(yuǎn)沒(méi)有外觀看上去那么天翻地覆,。首先它的轉(zhuǎn)向仍然是如今很多韓系車(chē)標(biāo)志性的輕盈,。不僅僅阻尼輕，回正力也微乎其微,，這會(huì)給喜愛(ài)駕駛的人強(qiáng)烈的“虛假感”,，不過(guò)作為一臺(tái)家用為本職的車(chē)輛，我并不會(huì)過(guò)多吐槽這點(diǎn),。速度起來(lái)后方向阻尼加重得很明顯,，包括切換駕駛模式也是類(lèi)似的感受，但它們過(guò)渡得都不太自然,。
當(dāng)然聊到日常駕駛的輕松程度,，我仍能給一個(gè)好評(píng)。這臺(tái)車(chē)無(wú)論是轉(zhuǎn)向,、油門(mén)還是剎車(chē)的阻尼都無(wú)比輕松,，開(kāi)起來(lái)特別輕盈，駕駛起來(lái)的體量感也不大,。種種特性導(dǎo)致雖缺乏很多細(xì)微的回饋,，但它卻是一部開(kāi)起來(lái)永遠(yuǎn)不厭煩的車(chē)子，作為代步工具的屬性滿(mǎn)分。
底盤(pán)的整體感是相比上一代有提升的地方,，現(xiàn)在感覺(jué)前后橋?yàn)V振的一致性更強(qiáng)了,，而且確實(shí)有了一點(diǎn)厚重的感覺(jué)。不過(guò)作為一臺(tái)家用車(chē)我覺(jué)得小振動(dòng)處理還是稍微有點(diǎn)敏感,，另外就是過(guò)減速坎前懸架的顫動(dòng)還是比較明顯,。
車(chē)輛NVH方面的表現(xiàn)喜憂(yōu)參半，好的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)隔音,，可以說(shuō)從怠速一直到大腳油門(mén)加速,，車(chē)艙內(nèi)都不會(huì)傳進(jìn)來(lái)明顯嘈雜的噪聲，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)聲更是微乎其微,。不足在于高速風(fēng)躁偏大,，另外輪胎的噪音我認(rèn)為也稍微有點(diǎn)“刷存在感”，在同級(jí)別屬于中游水平,。
靜態(tài)回顧
相信大家都能看出,，最近一段時(shí)間現(xiàn)代的新車(chē)造型愈發(fā)朝向另類(lèi)、個(gè)性甚至奇異發(fā)展,，坊間評(píng)價(jià)褒貶不一,，但基本都是令人印象深刻的“爆款”。老實(shí)說(shuō),，在初次見(jiàn)到新伊蘭特后,，我用了很長(zhǎng)的時(shí)間去適應(yīng)它的新理念，不過(guò)到現(xiàn)在我認(rèn)為這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是很前衛(wèi)和時(shí)尚的,。
如今緊湊型車(chē)都在朝向更長(zhǎng),、更寬發(fā)展，體型離“緊湊”漸行漸遠(yuǎn),。全新伊蘭特也不例外,，它比上一代車(chē)型軸距增加20mm，車(chē)長(zhǎng)增加70mm,，視覺(jué)上同樣顯修長(zhǎng),、舒展。好在這種體量的增加沒(méi)有反映到駕駛上面,。
車(chē)尾處的造型應(yīng)該說(shuō)是全車(chē)最驚艷的地方,，它用了一種很夸張的內(nèi)凹設(shè)計(jì)營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊感，配合上復(fù)雜而不繁冗的折線(xiàn),，考驗(yàn)沖壓工藝的同時(shí)還提供了錦上添花的觀感,。但凡事都有兩面性，如此造型的車(chē)尾帶來(lái)了后部一個(gè)面積不小的低壓區(qū),，氣流從此經(jīng)過(guò)很難把灰塵帶走,，用不了多久這個(gè)好看的臀部就被染上一層浮土。
不光外觀吸引人，內(nèi)飾同樣使人眼前一亮,。在上一個(gè)時(shí)代,，缺乏特征的現(xiàn)代汽車(chē)似乎背上了內(nèi)飾“老土”的帽子，從全新伊蘭特看,，他們勢(shì)必要扭轉(zhuǎn)這種看法。
除去很豐富的造型細(xì)節(jié)外,，兩塊與時(shí)俱進(jìn)的屏幕也為伊蘭特賦予了科技感的提升,。在高配車(chē)型上它們均有10.25英寸，界面比較花哨,，討年輕人喜愛(ài),。
值得一說(shuō)的是這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)，就我短暫體驗(yàn)下來(lái)是比較滿(mǎn)意的?，F(xiàn)在很多車(chē)機(jī)無(wú)法解決的痛點(diǎn)主要來(lái)自導(dǎo)航和音樂(lè)兩大需求,，使得不少用戶(hù)更加依賴(lài)手機(jī)映射功能。全新伊蘭特的車(chē)機(jī)內(nèi)置QQ音樂(lè),，它可以登錄自己的賬號(hào)并同步歌單,、付費(fèi)歌曲以及會(huì)員服務(wù)，這很大程度提升了其實(shí)用價(jià)值,。我可以在車(chē)上聽(tīng)到我喜歡的歌曲,，而非只能“隨便放點(diǎn)聽(tīng)聽(tīng)”。
空間及實(shí)用性
空間和實(shí)用性始終是家用車(chē)無(wú)法忽視的重要產(chǎn)品點(diǎn),，對(duì)于伊蘭特來(lái)講,，其歷代車(chē)型都是相對(duì)擅長(zhǎng)這一方面，而我們對(duì)新車(chē)實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)論也是如此,。
整體來(lái)看全新伊蘭特的乘坐空間基本維持了和上一代一樣的良好水平,，不過(guò)一些“歷史遺留問(wèn)題”并沒(méi)有解決。例如在對(duì)后排乘客一個(gè)很不“公平”的地方就是除了頂配車(chē)型外均不配備中央扶手,、出風(fēng)口以及可調(diào)節(jié)頭枕,。這方面新款車(chē)還沒(méi)有老款車(chē)做得好，因?yàn)槲覀冎辽倌軓?019款領(lǐng)動(dòng)的中配車(chē)型上見(jiàn)到這些,。
| 全新伊蘭特天窗實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) | |||||
| 類(lèi)目 | 長(zhǎng) | 寬 | 打開(kāi)長(zhǎng) | 采光面積 | 打開(kāi)面積 |
| 數(shù)值 | 330mm | 730mm | 270mm | 約0.24㎡ | 約0.20㎡ |
| 全新伊蘭特后備廂實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) | |||
| 類(lèi)目 | 縱深 | 寬 | 高 |
| 數(shù)值（mm） | 1095-1900 | 1060-1420 | 430-510 |
后備廂空間確實(shí)很寬敞,，尤其縱深在同級(jí)別很有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)內(nèi)部規(guī)整度確實(shí)是一個(gè)問(wèn)題,。另外對(duì)于絕大多數(shù)的伊蘭特買(mǎi)家來(lái)說(shuō),，他們車(chē)輛的后排都是無(wú)法放倒的，這一定程度影響了空間靈活性,。
總結(jié)
縱然全新伊蘭特以新樣貌示人,，骨子里仍不忘家用車(chē)本職，應(yīng)該說(shuō)它的絕大多數(shù)特性都在向一臺(tái)優(yōu)秀家用轎車(chē)靠攏，足夠平順,、輕盈,、好開(kāi)，至于動(dòng)感等詞,，留給外觀就夠了,。測(cè)試方面，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性確實(shí)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的水平,，雙離合變速箱標(biāo)定水平絕對(duì)過(guò)關(guān),，不失為一個(gè)不滿(mǎn)足于1.5L動(dòng)力的升級(jí)選項(xiàng)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蔣易辰 視頻/張超 協(xié)助/曹益）
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| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 14.18萬(wàn) |
| 廠商 | 北京現(xiàn)代 |
| 級(jí)別 | 緊湊型車(chē) |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2020.10 |
| 最大功率(kW) | 103 |
| 最大扭矩(N·m) | 211 |
| 變速箱 | 7擋干式雙離合 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 4門(mén)5座三廂車(chē) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.4T 140馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4680*1810*1415 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車(chē)速(km/h) | 200 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.2 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 8.79 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 39.93 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 6.9 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1270 |
| 最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg) | - |
| 車(chē)身 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4680 |
| 寬度(mm) | 1810 |
| 高度(mm) | 1415 |
| 軸距(mm) | 2720 |
| 前輪距(mm) | 1585 |
| 后輪距(mm) | 1596 |
| 接近角(°) | 14 |
| 離去角(°) | 19 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 三廂車(chē) |
| 車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門(mén) |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 47 |
| 后備廂容積(L) | 474 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | G4LD |
| 排量(mL) | 1353 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 140 |
| 最大功率(kW) | 103 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 211 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1400-3700 |
| 最大凈功率(kW) | 103 |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 變速箱 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | 7擋干式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 |
| 變速箱類(lèi)型 | 干式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類(lèi)型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | - |
| 后輪胎規(guī)格 | - |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車(chē) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線(xiàn)輔助 | ● |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 外觀/防盜 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類(lèi)型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
| 車(chē)外燈光 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 車(chē)前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 天窗類(lèi)型 | |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
| 車(chē)窗一鍵升降功能 | |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 車(chē)內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà) | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | ● |
| 方向盤(pán)加熱 | ● |
| 方向盤(pán)記憶 | - |
| 行車(chē)電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車(chē)內(nèi)充電 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能 | |
| 座椅配置 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱(chēng) | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車(chē)內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車(chē)載空氣凈化器 | ● |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
- 第1頁(yè) 加速成績(jī)不錯(cuò)/繞樁驚喜
- 第2頁(yè) 標(biāo)準(zhǔn)家用車(chē)屬性
- 第3頁(yè) 抓人眼球的內(nèi)外設(shè)計(jì)
- 第4頁(yè) 不忘本的實(shí)用性表現(xiàn)
