[汽車之家 專業(yè)評測]  在經(jīng)歷了三代“動”字輩的稱呼之后,，北京現(xiàn)代再次為旗下的新款緊湊型轎車重啟“伊蘭特(參數(shù)|詢價)”的名稱,，不過這個家喻戶曉的名字背后卻是一副嶄新的面孔。特別是和那些再熟悉不過伊蘭特的北京出租司機聊起,，他們多半會對這款外形前衛(wèi)的轎車產(chǎn)生驚詫的反應,。的確能把它和十幾年前的老伊蘭特聯(lián)系到一起的，似乎也只有遍布車身的LOGO和它們的名字了,。

　　其實在奪人眼球的外表之后，我更好奇它內在的性格是否有轉變,，以及發(fā)動機艙內這臺1.4T發(fā)動機的實力如何,，如果您也和我抱有同樣疑問的話，那不妨與我一同來見證,。

注：本次測試的車輛非最終量產(chǎn)版,，如與后續(xù)量產(chǎn)版測試及結論存在出入，請以后者為準,。

動力系統(tǒng)

　　全新伊蘭特搭載兩款發(fā)動機,，低配的1.5L自然吸氣沿用自2019款的領動，而高配的1.4T則是全新調校的版本,。它比起之前有了10馬力的參數(shù)提升。好消息是這些細微的進步并未體現(xiàn)在最終車價上,，也就是說從自然吸氣升級到渦輪增壓動力,，消費者需付出的代價相差無幾,，但他們現(xiàn)在得到的確實要多了一點。

加速測試

　　相信大家最為關注這款發(fā)動機的加速表現(xiàn),，所以我們開門見山。測試環(huán)境氣溫16℃,，我們將車輛調整至運動模式并將電子輔助系統(tǒng)全關,。該模式下車輛也并不支持彈射系統(tǒng),，所以最快的起步方式就是松開剎車的同時一腳油門到底,。經(jīng)10次連續(xù)測試取得0-100km/h最快成績是9.49秒,。

　　應該說多的10馬力提升是能夠體現(xiàn)在測試成績上的。即便考慮到溫度差異,，這臺更強的1.4T還是比之前有了1秒左右的提升,，包括和其姊妹車型對比也是如此（現(xiàn)款起亞K3仍然使用最大130馬力的1.4T發(fā)動機）。

剎車測試

　　剎車測試并沒有預想的出色,，最終100-0km/h的成績41.29米,，放在同級別來說也僅僅是中規(guī)中矩。全力制動時能夠感覺卡鉗的力度是足夠的,，但輪胎打滑非常明顯,，如果能有一套抓地力更好的輪胎成績應該會好上不少。十次連續(xù)測試沒有明顯的熱衰退,，另外剎車姿態(tài)也是值得肯定的地方。

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繞樁測試

　　受轉向比設定影響,，全新伊蘭特的車頭響應并不算靈活，所以在繞樁之前我們也沒有太高預期,。一番體驗下來結果還令人比較滿意,。這臺車的車尾比較靈活，能夠很好地跟上車頭的節(jié)奏,，另外全關ESP之后電子系統(tǒng)也基本不會跳出來干預操作,，車身動作也相對干脆利落，姿態(tài)平穩(wěn),。當然同樣是受輪胎影響,，這臺車一旦突破抓地極限后姿態(tài)會稍顯掙扎，但在側滑發(fā)生之前這一切都會無比和諧,。