[汽車之家 原創(chuàng)試駕]什么是動力組合里的黃金搭檔？有人說渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱是黃金搭檔，渦輪可以讓小排量發(fā)動機擁有更大的功率,，雙離合則可以減少動力傳遞時的損耗,。但有人并不認(rèn)同,，渦輪增壓的動力輸出不夠平順,，雙離合變速箱換擋時的頓挫感也不可避免,，在他們心中自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的組合才是真正的黃金搭檔,。為了滿足以順為先的消費者,，長安逸動(參數(shù)|詢價)PLUS推出了1.6L CVT車型,。
這次試駕的車型是長安逸動PLUS 百萬版 1.6L GDI CVT豪華型（下文簡稱：逸動PLUS），顧名思義長安逸動這個車系已經(jīng)銷售了100萬輛,，這次的百萬版共有兩個配置,，精英型和豪華型，動力系統(tǒng)都是一樣的,，價格也只差了5000元,。
平順為先的駕駛體驗
在緊湊型轎車市場中，有兩個車型的銷量長盛不衰,，一個是朗逸,，一個是軒逸，長安逸動PLUS的1.4T車型就是對標(biāo)朗逸的,，而這次1.6L+CVT的動力組合就是沖著軒逸來的,，甚至連CVT變速箱的供應(yīng)商都和軒逸一樣來自JATCO。
對于這套動力系統(tǒng)我本來是沒有什么期望的,，沒想到在模擬城市環(huán)路的測試場中表現(xiàn)還不錯,，油門的初段比較靈敏，動力的響應(yīng)速度也不慢,，再加上變速箱可調(diào)的傳動比范圍比較大,，在中低速的狀態(tài)下動力并不是短板，但當(dāng)速度超過80km/h后想要再加速,，動力的表現(xiàn)就比較平淡了,。
逸動PLUS的底盤設(shè)定更偏舒適性，減振器對于路面振動的吸收比較到位,，但如果要談及運動性的話,，不論減振器的支撐性還是車身的響應(yīng)速度表現(xiàn)都不夠好，當(dāng)然這也不是它的消費者所關(guān)心的,。在顛簸路面的體驗中,，前排的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，舒適度有保證,，但后排就要差一些了,，振動的感知會明顯不少。
逸動PLUS的一個短板就是發(fā)動機的噪音控制,，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時,，就會有發(fā)動機噪音傳入車內(nèi),，超過2500rpm時噪音就已經(jīng)有些吵了。這對于駕乘的舒適性影響還是挺明顯的,，但是考慮到其售價,，似乎也具有合理性。
