◆ 底盤結(jié)構(gòu)
兩臺車的底盤結(jié)構(gòu)在前懸架結(jié)構(gòu)方面,，不約而同的選擇了雙叉臂式獨立懸架,。后懸架結(jié)構(gòu)在理論上都是整體橋式，不過兩個廠商對其有著不同的名稱,。例如,，D90 Pro稱其為整體橋式的非獨立懸架，H9稱其為多連桿式非獨立懸架,。
◆ 底盤調(diào)教一軟一硬
與動力系統(tǒng)的表現(xiàn)一樣，兩臺車在底盤方面的表現(xiàn)也是兩種不同取向,。H9就是典型的SUV車型底盤調(diào)校,，減振器更加柔軟。駕駛它,，你可能不會與地面產(chǎn)生什么聯(lián)系,，但是舒適度確實非常容易讓你忘掉“路感”為何物。D90 Pro不管是后懸架的結(jié)構(gòu),，還是整個底盤調(diào)校,，都要比H9硬朗的多。
駕駛著D90 Pro你可以清晰的感知到路面的各種情況,，不管是路面的接縫處,、還是各種坑洼。這種調(diào)校的方式確實能讓駕駛員對外界的情況更加了解,，在越野時也會更有信心,。減振器對車身的支撐對比H9也來得更加到位。
從兩臺車的轉(zhuǎn)向手感也能看出,，工程師都沒有想法把它們打造成城市中游弋的城市SUV,，而是要征服越野路面的硬派越野車。不過,，D90 Pro的轉(zhuǎn)向比對比H9更大一些,。如果你遇到多彎或者狹窄的情況時，駕駛前者時需要你更多的去適應和更早的輸入方向,。
H9的轉(zhuǎn)向手感則是“人畜無害”的,。畢竟誰也不會在一臺更愿意用直線征服道路的硬派越野車身上找到駕駛樂趣。不過,，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動力輸出一樣,，并不會故意的“刷存在感”。這點仿佛對于這種趨向的車型,，就是最大的褒獎,。
◆ 剎車測試D90 Pro優(yōu)勢明顯
剎車測試中,，D90 Pro明顯表現(xiàn)的比H9出色，其中很大的原因在于前者的輪胎取向更偏向公路,，且是高性能輪胎的SUV車型版本,。H9的制動力在測試初段表現(xiàn)也非常出色，甚至超越了D90 Pro,，不過最終笑到最后的當然是D90 Pro,。不過作為硬盤越野車，D90 Pro這樣的輪胎選取方案是否會影響接下來的越野性能呢,？
◆ 噪音測試
兩車的噪音測試表現(xiàn)非常接近，可謂平分秋色,，最大的差距也僅有1分貝,。日常駕駛的主觀體驗也與測試數(shù)據(jù)非常接近，H9對比D90 Pro略好一些,。
