[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  賽力斯SF5,，相信很多朋友對這個名字都感到陌生,，別說你們了，有媒體同行同樣對這個品牌,、這款車沒什么了解,。雖然自SF MOTORS在美國發(fā)布兩款概念車已經(jīng)過去了兩年半還多，今年4月賽力斯SF5也已經(jīng)開始交付用戶,，但總有些“趕了晚集”的意思,。俗話說“好飯不怕晚”，但賽力斯SF5真就不怕晚,？

　　其實最早亮相的時候,，賽力斯SF5還是以一款純電動車的身份示人，彼時也有消息稱賽力斯SF5將推出純電版和增程式混動版兩種動力形式,，不過目前在售的三款車型,，都是增程式混動版。此前我的同事對賽力斯SF5已經(jīng)有過一次實拍體驗,，雖然那個時候它還叫賽力斯5,，鏈接在下方，所以今天的靜態(tài)內(nèi)容我就簡單聊聊。

　　賽力斯SF5的設(shè)計源自2018年3月發(fā)布的SF5概念車,，無論外觀和內(nèi)飾都傳承了SF5概念車的設(shè)計語言,，只是相比概念車的科幻，量產(chǎn)版SF5的設(shè)計接了不少地氣,。不過Sigma（∑）形狀的LED日行燈得以保留,，辨識度很高。

　　賽力斯SF5的內(nèi)飾也體現(xiàn)了如今“大屏當(dāng)?shù)馈钡脑O(shè)計理念,，一塊17英寸的中控屏取代了傳統(tǒng)的中控臺設(shè)計,，除了方向盤上的多功能按鍵，車內(nèi)再無其他功能按鍵,。全液晶儀表盤的尺寸也達(dá)到了12.3英寸,，顯示風(fēng)格有點兒像特斯拉。

　　從我們此前對賽力斯SF5的體驗來看,，其后排乘坐空間相對一般，車內(nèi)的儲物空間設(shè)計也是中規(guī)中矩,，但卻少了前排杯架,，唯一可以表揚的就是空間不小且規(guī)整的后備廂了,。Ok,，接下來就是這次試駕活動的主題了,。

　　目前在售的賽力斯SF5均為增程式混動車型，所以在發(fā)動機艙內(nèi)臥有一臺1.5T發(fā)動機和發(fā)電機作為增程器，該發(fā)動機最大功率82kW（112Ps）,；而作為提供驅(qū)動力的電機,，此次試駕的SF5四驅(qū)版車型使用兩臺交流異步電機,，前后軸上各一臺,，每個電機的最大功率255kW,，最大扭矩520N·m，總功率510kW,，總扭矩1040N·m,。

　　此次試駕活動安排有場地和道路試駕環(huán)節(jié)。而在場地試駕之前的一個重頭戲,，便是賽力斯SF5純電版車型和直升機的加速比拼,，對象是重慶通航的貝爾407GX直升機,。當(dāng)然讓我印象最深的“車機”大戰(zhàn)還屬17年前舒馬赫駕駛他的法拉利F2003-GA賽車與EF-2000戰(zhàn)斗機之間的對抗，這是題外話了。

　　增程版的賽力斯SF5也有著4.8s完成0-100km/h加速的硬實力,，不過在樁桶擺放緊湊的試駕場地中,，這強大動力并沒有什么施展的舞臺,，反而需要駕駛者更加注意右腳的動作,，一旦加速踏板給大了,，出彎時前輪便會不可避免產(chǎn)生打滑，進(jìn)而影響整個出彎節(jié)奏,。

　　 現(xiàn)場還有中汽研的工作人員在做麋鹿測試,，不過這里我就按下不表了,，和加速剎車一樣,，希望后續(xù)賽力斯SF5有機會能夠在我們的AH-100測試中大顯身手,。所以就賽力斯SF5的懸架調(diào)校來說,，并不太適合激烈的駕駛風(fēng)格,，但當(dāng)我們把視線轉(zhuǎn)回日常用車,，城市道路才是這個舒適懸架的工作場景,。

　　雖然平日里我們并不會以激烈的駕駛風(fēng)格來開車，但在SF5的這種動力儲備下,，心里那騷動的小火苗不會熄滅,，偶爾還是想放縱一下,。一腳“地板油”下去,，電驅(qū)車型沒有動力輸出延遲的優(yōu)勢就顯現(xiàn)了出來，不論在哪種駕駛模式下,，都像是被人使勁推了一把,。

　　賽力斯SF5共有五種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì),、舒適,、運動、自由和彈射模式,。前三個模式相當(dāng)常見了,，對應(yīng)著電動機對加速踏板的不同響應(yīng)速度，以及瞬時輸出功率的大小,。而自由模式，簡單理解是可允許的純電續(xù)航更長的意思,，因為在前三個模式下,，當(dāng)電池電量低于55%時增程器就開始工作，在自由模式下則是只有當(dāng)電量低于30%后才會啟動,。最后的彈射模式,，字面意思就很明白了，切換至彈射模式后,，發(fā)動機會一直保持工作狀態(tài),。

　　制動踏板的反饋力度也有兩種模式可調(diào)，這倒是少見,，分別是舒適和運動,。就實際感受來說，兩者的差別并不是很大,，需要“細(xì)品”才能感覺到后者比前者稍重一些,。轉(zhuǎn)向力度則有三擋可調(diào)，日常放在標(biāo)準(zhǔn)模式下即可,，既不像舒適模式那樣輕的感覺有些飄,，也不像運動模式那樣感覺在舉鐵（有些夸張的形容）,。

　　出于對電池保護(hù)的原因，在電量不低于80%的情況下,，松開加速踏板或踩下剎車,，車輛的動能回收系統(tǒng)是基本不工作的，因為增程版車型的電池容量只有35kWh,，怕出現(xiàn)電池過充而導(dǎo)致電池的損壞,。當(dāng)電池電量低于80%后，動能回收系統(tǒng)便會在每次松開加速踏板后默默工作,。動能回收強度也是三擋可調(diào),，舒適、高,、強,，如果對應(yīng)表顯的回收百分比，則分別是10%,、20%和35%,。如果您不喜歡，也可直接關(guān)了,。

編輯點評：

　　整體來說,，賽力斯SF5有著還不錯的產(chǎn)品實力，源自概念車的設(shè)計,，主流的大屏內(nèi)飾,，在增程式混動車型這個細(xì)分市場，賽力斯SF5也沒有直接的競爭對手,。此外賽力斯SF5的駕駛質(zhì)感也不錯,，尤其是底盤的整體性和NVH性能，懸架嘛,，我個人覺得有些過于柔軟了,；至于加速，這個咱就不談了,，畢竟電驅(qū),，沒有純電動車的里程焦慮才是關(guān)鍵，這些也都是賽力斯SF5“不怕晚”的本錢,。

　　不過最后要說的還是文章開頭的那個問題,，一個是品牌認(rèn)知度，另一個就是新能源車型的政策走向,，前段時間上海已經(jīng)傳出了明年不再有免費新能源牌照政策的“路邊社消息”,。目前賽力斯也正在大力發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，加強品牌的宣傳力度，讓我們拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運動版
廠商指導(dǎo)價	27.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	賽力斯汽車
級別	中型SUV
能源類型	增程式
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2020.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	150
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	6
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	510
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	增程式 112馬力
電動機(Ps)	694
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4700*1930*1625
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	4.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.2
整車質(zhì)保	七年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運動版
長度(mm)	4700
寬度(mm)	1930
高度(mm)	1625
軸距(mm)	2875
前輪距(mm)	1655
后輪距(mm)	1650
滿載最小離地間隙(mm)	181
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	367-723
整備質(zhì)量(kg)	2370
發(fā)動機	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運動版
發(fā)動機型號	SFG15TR
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	112
最大功率(kW)	82
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	增程式
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運動版
電機類型	交流/異步
電動機總功率(kW)	510
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	1040
前電動機最大功率(kW)	255
前電動機最大扭矩(N·m)	520
后電動機最大功率(kW)	255
后電動機最大扭矩(N·m)	520
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	150
電池能量(kWh)	35
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	6
快充電量(%)	-
變速箱	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運動版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運動版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運動版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	255/45 R20
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

追熱點

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<