[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  逃離已到供暖季的北方,，來到因熱帶季風氣候而常年溫暖的西雙版納,，這個逃離冬天的計劃源自一場試駕,。11月12日,，新款奔馳E級轎跑車/敞篷轎跑車上市,，看過新聞的你應該還為價格高達65.68萬元的1.5T車型而唏噓,，那么此刻我想說,，可以質疑其價格之高昂，但絕不能否認它姿態(tài)的優(yōu)雅,。

　　本次試駕對于新車型的體驗淺嘗輒止,，但新款E級轎跑車已然給我留下了深刻的印象，我們先從大家最關心的動態(tài)方面說起,。

　　本次活動方提供的試駕車型為E 300 轎跑車和E 260 4MATIC 敞篷轎跑車,，咱們先說說動力最強的那一位。

　　E 300 轎跑車是新款轎跑家族中動力最充沛的選手,，2.0T高功率發(fā)動機所迸發(fā)出的258馬力不容小覷,，踩下油門之后能感受到后輪所釋放出來的澎湃能量，誰說優(yōu)雅便不能狂躁,？唯一美中不足的是發(fā)動機的噪音還是能輕松的傳入到車廂內,，談不上惱人，只是覺得能再稍加控制會更好一些,。

　　這5種模式中,，舒適模式是最均衡的了，方向盤的轉向力度較輕,，油門踏板的響應也較為遲緩,，對于E級轎跑車來說，輕緩地轉動方向盤和輕柔地踩下油門才能帶來那種沉穩(wěn)有加、風度翩翩的感覺,。但是對于今天的試駕路線來說,，狹窄多彎的山路、大坡度的上下坡路段更需要運動增強模式的加持,，油門的響應速度直線上升,，方向盤轉動力度變得沉重且精準，駕駛的快感就這么出來了,，但……

　　對于一臺車長為4846mm的車型來說,，山路劈彎真的不是它的強項，雖說方向盤的指向性還比較精準,，但是車尾循跡性并沒有太好,。較之老款車型，新款在懸架調校方面變得更運動了一些,，側向支撐性有著一定的進步,，起碼，在開山路時你依然能鎮(zhèn)定自若的保持著在城市中的那份從容,，在副駕駛座的她面前不至于尷尬,。

　　E級轎跑車的行車質感依然保持著高標準，短暫的駕駛體驗中給我的感覺是不輸E級普通版車型,。今天行駛的山路是那種水泥路面,，平整度一般，但懸架依然能盡職盡責的過濾掉這些細碎振動,。對于E級轎跑車來說,，城市中的鋼鐵森林是更適合它的舞臺，上得廳堂下得廚房的它能讓風度翩翩的你從容不迫的應對各種場合,，并彰顯出你的品味,。

　　相比于使用高功率2.0T發(fā)動機的E 300 轎跑車，E 260 4MATIC 敞篷轎跑車的動力水平就下降了不少,，其使用的是1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng),，結合65.68萬元的售價，確實讓人有一種毫無任何性價比的感覺,，不過買這車的你追求的是什么,？

　　是50km/h以下20秒即可完成開閉的軟頂敞篷；是敞篷時那種藍天觸手可得,、風劃過臉頰的自由氣息,。誠然，這套動力系統(tǒng)并不能帶來太暢快的駕駛感受,，雖說有48V輕混系統(tǒng)的加入，但科技的力量也很難撼動基礎的薄弱。不過除了動力略顯不足之外,，整個動力系統(tǒng)的平順度是可以給高分的,，變速箱換擋速度快，幾乎察覺不到頓挫感,，動力的輸出也很線性,。它更適合以一種享受的方式來駕馭。

　　和大自然親密接觸多了難免想回歸靜謐,，閉篷之后能明顯感受到風噪被抑制,，以往我覺得選擇了敞篷便選擇了噪音，但這臺車給了我不小的改觀,，這一點得給好評,。此外還有兩點必須得說一下，第一點是自動導流系統(tǒng),，該系統(tǒng)通過前后兩個導風裝置可在乘客艙中形成“暖風區(qū)”,；第二點是頭頸暖風系統(tǒng)，通過座椅頭枕上的空氣噴口輸出暖風,。結合這兩點,，即使回到已供暖的北方，我想,，我也能敞開篷嘚瑟一把了,。