●底盤轉(zhuǎn)向
底盤和轉(zhuǎn)向還是完全的舒適取向，但懸架并不會在一開始就表現(xiàn)得軟塌塌,，相反它對于路面小顛簸的反應(yīng)相當(dāng)快,，整體回彈的動作也比較利索，能將大部分振感隔離在底盤之下,，只不過作為一輛SUV,，其傳遞至車內(nèi)的路感相對比較豐富，這點(diǎn)可能并不是所有人都會喜歡,。
另外它的坐姿比較高,，但發(fā)動機(jī)艙和兩側(cè)玻璃更高，這有兩點(diǎn)不好,，一來坐在車內(nèi)視野不開闊,，尤其右側(cè)A柱部分的視線盲區(qū)比較大，右轉(zhuǎn)或并線過程中容易給人造成些許不安定感,。二來從主觀感受來說,，車輛的重心偏高，快速轉(zhuǎn)彎或并線時(shí)雖然粗壯的防傾桿能夠撐得住車身,，但體感上并不算靈巧,。
方向盤的轉(zhuǎn)動阻尼偏輕，日常的轉(zhuǎn)向動作可以很輕松地完成，不過回轉(zhuǎn)阻尼比較重,，這有點(diǎn)像兩個(gè)人互相傳球,，A輕輕把球扔給B，B卻用比較大的力量把球傳回給A,，二者之間稍微欠缺一些平衡,。
●100km/h-0制動測試
整備質(zhì)量不算重，輪胎型號也不差,，同時(shí)對于SUV來說車身姿態(tài)和穩(wěn)定感也都屬于不錯(cuò)的水準(zhǔn),。然而它的平均制動距離僅有40.4m，不差但也沒驚喜,。在連續(xù)10次的連續(xù)測試中,，抗熱衰減性表現(xiàn)不錯(cuò)，制動距離浮動不大,，如果輪胎能再寬一點(diǎn)，成績可能會更漂亮一些,。
●噪音測試
H6車身的隔音、隔震措施比較到位,。在怠速和在中,、低速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)噪音和環(huán)境音都隔絕的不錯(cuò),。在120km/h的車速下,，胎噪比較低，發(fā)動機(jī)和風(fēng)噪都沒有特別突出的點(diǎn),，然而這兩項(xiàng)綜合起來的噪音值不算低,。
總結(jié)：
一直以來，哈弗H6的熱銷是毋庸置疑的,，這說明了它在人們心中的位置,，但說句實(shí)話，原來我并不認(rèn)為它的產(chǎn)品力能夠匹配它的銷量,。從前的它在靜態(tài)部分已經(jīng)能讓大多數(shù)人滿意,，不過三大件卻始終是短板。更換新的平臺之后,，H6動態(tài)部分也有了明顯的提升,，動力匹配已經(jīng)找不出明顯的瑕疵，現(xiàn)在的它整體更加均衡,，實(shí)力也再進(jìn)一步,。不過作為后來者，想要繼續(xù)坐在王位上,，總需要有人來驗(yàn)驗(yàn)它的成色,，當(dāng)兩位挑戰(zhàn)者一擁而上,，它能招架得住嗎？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒 王曉辰）
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