動(dòng)力方面,，我們此次的試駕車是3.0T六缸的版本,，采用寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力/5000-6500rpm,，最大扭矩500�,！っ�/1600-4500rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱,。單純從動(dòng)力參數(shù)來看,，放在這臺(tái)1.5噸左右的車身上還是相當(dāng)可觀的，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒,。

　　點(diǎn)火的那一刻,，清脆的排氣聲立刻將我的情緒調(diào)動(dòng)到高位，將駕駛模式切換到SPORT模式,，踩下油門后,，我立刻笑了出來。對(duì),，是這個(gè)味兒,，這才是一臺(tái)跑車該有的樣子。原本對(duì)于3.0T車型自重稍大的擔(dān)憂立刻被淹沒在強(qiáng)大的推背感之中,。這臺(tái)直六的出力表現(xiàn)太好了,，在SPORT模式下簡直就是一門火力重炮。由于場地限制,，我完全無法探到發(fā)動(dòng)機(jī)的底,。變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱道,，配合排氣聲浪，每一次升擋時(shí)都能給你強(qiáng)烈的感官刺激,，其回轉(zhuǎn)表現(xiàn)太快太驚艷了,。

　　在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后,，踩住剎車的同時(shí)轟油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速一直拉到5000rpm附近,，并不會(huì)像一般家用車那樣予以限制,。在更開放的狀態(tài)下,，對(duì)于起步的轉(zhuǎn)速控制就更需謹(jǐn)慎了（不過不用擔(dān)心,，這車有起步控制系統(tǒng)）,。另外,，B58的基礎(chǔ)排量擺在這，扭矩來得快去的慢，在4500-6000rpm,，扭矩的衰減不明顯,，相比于一般的渦輪增壓機(jī)型來說,，是一款在高轉(zhuǎn)時(shí)也能有所作為的機(jī)器,。

　　試駕當(dāng)天早上的氣溫不高,，大約在18℃上下,。在操控場地里激烈駕駛,，全油門和全力制動(dòng)都用上了,，但四五圈跑下來，輪胎也不過剛剛有點(diǎn)溫?zé)�,。抓地力還沒解開“封印”,，這讓車尾變的相當(dāng)活分，我甚至不敢完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),。繞樁時(shí)，車頭的反饋非常及時(shí),，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)便能立刻得到車頭的動(dòng)作回應(yīng),，但由于輪胎抓地力的原因,，一旦速度超過60km/h,，車尾便開始滑動(dòng)，非常刺激,。

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　　盡管車身比豐田86長了139mm,，但SUPRA(參數(shù)|詢價(jià))的軸距反而短了100mm，其軸距與輪距的比值為1.55（大部分跑車在1.6-1.7附近，該數(shù)值越低,，對(duì)操控越有利）,。作為一臺(tái)跑車，SUPRA的重心和滾心很低,，再加上乘員艙居中的設(shè)定，它的前后配重和角重量平衡擁有得天獨(dú)厚的好基礎(chǔ)。

　　原廠狀態(tài)下的底盤設(shè)定沒有走極端路線,，與寶馬M POWER車型相比要軟一些，在遇到碎振和顛簸時(shí)不會(huì)有彈跳感,，可以讓輪胎始終接觸地面。彎道時(shí)的支撐性足夠,，但總覺得還可以更硬一些,。整體來看，SUPRA的底盤偏向運(yùn)動(dòng)，但并不激進(jìn),，對(duì)于一臺(tái)跑車來說已經(jīng)算是相當(dāng)舒適了,。如果只是日常代步/跑山的話，可以不作調(diào)整,，但如果是用于競技的話,，彈簧和避振是一定要換的。