動力方面,，我們此次的試駕車是3.0T六缸的版本，采用寶馬B58發(fā)動機,，最大功率340馬力/5000-6500rpm,，最大扭矩500牛·米/1600-4500rpm,，傳動系統(tǒng)匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱,。單純從動力參數(shù)來看，放在這臺1.5噸左右的車身上還是相當可觀的,，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒,。
點火的那一刻，清脆的排氣聲立刻將我的情緒調(diào)動到高位,，將駕駛模式切換到SPORT模式,，踩下油門后,，我立刻笑了出來。對,，是這個味兒,，這才是一臺跑車該有的樣子。原本對于3.0T車型自重稍大的擔憂立刻被淹沒在強大的推背感之中,。這臺直六的出力表現(xiàn)太好了,，在SPORT模式下簡直就是一門火力重炮。由于場地限制,，我完全無法探到發(fā)動機的底,。變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱道，配合排氣聲浪,，每一次升擋時都能給你強烈的感官刺激,，其回轉(zhuǎn)表現(xiàn)太快太驚艷了,。
在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后,，踩住剎車的同時轟油門，發(fā)動機會將轉(zhuǎn)速一直拉到5000rpm附近,，并不會像一般家用車那樣予以限制,。在更開放的狀態(tài)下，對于起步的轉(zhuǎn)速控制就更需謹慎了（不過不用擔心,，這車有起步控制系統(tǒng)）,。另外，B58的基礎(chǔ)排量擺在這,，扭矩來得快去的慢,，在4500-6000rpm，扭矩的衰減不明顯,，相比于一般的渦輪增壓機型來說,，是一款在高轉(zhuǎn)時也能有所作為的機器。
試駕當天早上的氣溫不高,，大約在18℃上下,。在操控場地里激烈駕駛，全油門和全力制動都用上了,，但四五圈跑下來,，輪胎也不過剛剛有點溫熱。抓地力還沒解開“封印”,，這讓車尾變的相當活分,，我甚至不敢完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。繞樁時,，車頭的反饋非常及時,，轉(zhuǎn)動方向盤時便能立刻得到車頭的動作回應(yīng),，但由于輪胎抓地力的原因，一旦速度超過60km/h,，車尾便開始滑動,，非常刺激。
盡管車身比豐田86長了139mm,，但SUPRA(參數(shù)|詢價)的軸距反而短了100mm，其軸距與輪距的比值為1.55（大部分跑車在1.6-1.7附近,，該數(shù)值越低,，對操控越有利）。作為一臺跑車,，SUPRA的重心和滾心很低,，再加上乘員艙居中的設(shè)定，它的前后配重和角重量平衡擁有得天獨厚的好基礎(chǔ),。
原廠狀態(tài)下的底盤設(shè)定沒有走極端路線,，與寶馬M POWER車型相比要軟一些，在遇到碎振和顛簸時不會有彈跳感,，可以讓輪胎始終接觸地面,。彎道時的支撐性足夠，但總覺得還可以更硬一些,。整體來看,，SUPRA的底盤偏向運動，但并不激進,，對于一臺跑車來說已經(jīng)算是相當舒適了,。如果只是日常代步/跑山的話，可以不作調(diào)整,，但如果是用于競技的話,，彈簧和避振是一定要換的。
