○操控感受

　　Polestar 2(參數(shù)|詢價)的懸架形式很常規(guī),，但我們測試的車型選裝了有22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器,，這可是Polestar 2動態(tài)層面的精髓之一。

　　畢竟這是一款緊湊型車,，而是是一款側(cè)重駕駛體驗的緊湊型車,，所以Polestar 2底盤的整體性、緊致感很強,，在彎道中車尾也不會有脫節(jié)的感覺,。

　　價值4.2萬元的高性能套裝包括：前后22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器，前四活塞Brembo剎車卡鉗,、20英寸鍛造鋁合金輪圈,、金色安全帶、金色車輪氣門蓋等,。我負責任地說,，如果你熱愛駕駛，這4.2萬元就特別值,。

　　前減振器阻尼調(diào)節(jié)旋鈕在前懸架附近,，后減振器調(diào)節(jié)旋鈕在后輪拱內(nèi)襯板里側(cè)�,！懊嫦颉毙�鈕正面,，順時針轉(zhuǎn)動旋鈕即減振器越來越硬（數(shù)字越小阻尼越硬），逆時針轉(zhuǎn)動旋鈕即越來越軟,，前后減振器調(diào)節(jié)方法相同,。

　　這套減振器的調(diào)校比較硬，即便將其阻尼調(diào)節(jié)到前18后20（官方建議的舒適模式）,，它的濾振效果也絕算不上好,，車輛低速經(jīng)過減速帶時，乘客能感覺到減振器的壓縮,、回彈,，也就僅此而已了。

　　如果車上有其他乘客,，我非常不建議你將減振器阻尼調(diào)到類似前1后3的狀態(tài),，此時駕駛員有清晰的路感、減振有出色的支撐性,、車身響應速度很快,、車輛駕駛樂趣很強,，你會感覺這才是用來開的車，甚至它會挑逗你來試探它的極限,。但在這種情況下,，乘客可就“遭殃”了，你不知道你是坐在一輛汽車還是一輛卡丁車上,，而且Polestar 2前后排座椅填充物都偏硬,，所以乘客真是絲毫舒適感都沒有。

　　此前我的同事還體驗了未選裝Öhlins減振器的Polestar 2,，據(jù)她分享,，沒有高性能套件的車型整體底盤調(diào)校會更舒適一些,，但相比一般家用車還是要更緊繃,。總之,，這確實是一輛為駕駛者服務的車型,；那如果你恰好是追求運動感的用戶，選擇Polestar 2,，并選裝高性能套件就對了,。

　　三種轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯，日常在城市駕車,，正常力度的轉(zhuǎn)向就挺合適,。相比起減振器，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)沒有讓人很驚艷的感覺,，但指向的精準性,、路感回饋已然夠用。

○剎車測試

　　在進行加速,、制動測試前,，我們已將減振器阻尼調(diào)至前1后3的狀態(tài)。車輛全力制動時,，可以看到車身姿態(tài)比較平穩(wěn),，并沒有嚴重的“點頭”。同時得益于四活塞前Brembo剎車卡鉗,，制動力輸出較足,；而且Polestar 2還采用了打孔通風的浮動式剎車盤，所以在車輛經(jīng)過多次全力制動后,，其制動成績并沒有明顯衰減,。

　　在多次制動測試中，Polestar 2也出現(xiàn)了比較出色的制動成績,，比如34m,、33m左右,。不過對于這么一款側(cè)重駕駛屬性的車型而言，該車車重應該又拖了后腿,，畢竟這款緊湊型純電動車已經(jīng)比一些中型純電動車還重了,，所以我還是希望它的成績能再好一些。

○噪音測試

　　路面條件較好時,，Polestar 2車內(nèi)靜謐性還不錯,，但在一些比較粗糙的路面上，胎噪明顯提升,，這也會大大影響乘坐體驗。此外,，由于該車風阻系數(shù)達到了0.27Cd，所以高速行車時A柱有風噪進入車內(nèi),。