[汽車之家 新能源]  在剛過去不久的2020廣州車展上，名爵旗下的MG領(lǐng)航插電式混合動力版本車型正式亮相,。新車整體外觀沿用了燃油版的設(shè)計風(fēng)格,，并全系標(biāo)配最新斑馬Venus系統(tǒng)，動力部分,，新車將搭載上汽“藍(lán)芯”1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機和永磁同步電機,，搭配10速EDU電驅(qū)變速器，使其能有更好的動力表現(xiàn),，今天就讓我們一起來看看這款新車的表現(xiàn)究竟如何？

■ 外觀內(nèi)飾造型回顧

　　實際上,，這已經(jīng)不是我們首次體驗MG領(lǐng)航PHEV了,，就在不久前的廣州車展上我的同事朱立神就以及對車輛的靜態(tài)部分做了解析。因而此次試駕,，我們僅對車輛的靜態(tài)部分做簡單的回顧,，如果您對MG領(lǐng)航PHEV的外觀內(nèi)飾部分很感興趣，可以點擊鏈接查看之前的內(nèi)容,。

　　和汽油版車型相比,，MG領(lǐng)航PHEV在外觀設(shè)計上幾乎沒有什么明顯的變化，車輛主要通過獨特的車身配色開個傳統(tǒng)能源版車型進(jìn)行區(qū)格,，比如采用了新能源專屬的哥本哈根藍(lán),，同時還采用了首次應(yīng)用在MG品牌車型上的可變色漆“賽博灰”。

　　車輛在配置上的表現(xiàn)也可圈可點,，全LED前后大燈,、無鑰匙進(jìn)入、360°全景影像系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)等功能在新車上一應(yīng)俱全,。車尾部分,，MG領(lǐng)航PHEV甚至還保留了雙邊共兩出排氣管的設(shè)計。

　　除了配色之外,，能快速分別汽油車和新能源車的辦法就是看尾標(biāo),。試駕車采用了19英寸雙色五輻輪圈，造型精致且動感十足,，與汽油版頂配車型一致,，與之相匹配的是主打運動操控的米其林PS4系列輪胎，規(guī)格達(dá)到了235/45 R19,，輪胎方面可說是很厚道了,。

　　內(nèi)飾部分依然采用了汽油版的設(shè)計，并且同樣采用了藍(lán)/淺米色拼色搭配,，視覺沖擊力很強,，做工和用料也保持了MG的一貫水準(zhǔn)，可以說是讓人眼前一亮,。

　　帶有超級運動模式的三輻多功能方向盤,、全液晶儀表盤等都和汽油版車型完全一致，儀表的菜單上相比汽油版還有一些獨特的地方,，比如驅(qū)動模式,、純電續(xù)航里程，能量回收強度等信息,。

　　從配置來看,，此次試駕的MG領(lǐng)航PHEV在同級別中的也稱得上是比較突出的，帶有全景天窗,、車內(nèi)256色氛圍燈,、前排主副駕電動調(diào)節(jié)+電加熱功能、BOSE音響系統(tǒng),、車內(nèi)空氣凈化器等一系列配置,。

■ 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)是MG領(lǐng)航PHEV的一大亮點，車輛采用1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱,，其中1.5T發(fā)動機最大功率169馬力（124千瓦）,，發(fā)動機最大扭矩：250牛·米,；系統(tǒng)綜合功率為291馬力（214千瓦）,，系統(tǒng)綜合扭矩480牛·米,。同時采用了Hair-pin線組纏繞結(jié)構(gòu)的新電機,，能夠提升電機功率/扭矩密度約20%，電機峰值效率可達(dá)96%，搭載高度集成式主動油冷散熱技術(shù),，散熱性能更好,。

　　而在電池參數(shù)方面，車輛采用三元鋰電池組,，總電池容量為16.6kWh,，工信部NEDC的純電續(xù)航里程為75公里，已經(jīng)能覆蓋大部分消費者的日常上下班通勤,。這套電池組還通過了美國權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn),、符合歐盟認(rèn)證ECE-R100電動車特殊安全要求、聯(lián)合國UN38.3運輸安全規(guī)范,，同時廠方還對車輛的電池組提供了8年或15萬km質(zhì)保,。

■ 實際駕駛體驗

　　雖然MG領(lǐng)航PHEV在重量上要比汽油版車型更重一些，但由于電動機的特性,，車輛在起步時動力來的很直接,，響應(yīng)非常迅速，并且提速過程線性而爽快,，這可是這一級別汽油車型很難做到的,。在市區(qū)低速行駛時，就算不使用純電模式,，車?yán)镆矔��?yōu)先使用電動機驅(qū)動,，油門開度不大的發(fā)動機不會輕易介入，即便你在需要動力輸出時深踩油門,，發(fā)動機也會快速介入提供動力輸出,，并且值得肯定的是介入時的振動幾乎感受不到，同時動力相互切換和銜接時也不會產(chǎn)生動力中斷,。

　　10速EDU變速箱讓發(fā)動機與電動機的銜接非常順暢,，駕駛感受幾乎可以媲美純電動車。加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有,，不用擔(dān)心超車時突然受限,，動力會源源不斷涌出。

　　純EV模式也可以做到“全油門”加速,，我們在高速巡航時,，純電模式下的時速可以達(dá)到120km/h，如果你的日常通勤距離低于70公里的話,，甚至可以做到每天都用電能進(jìn)行行駛,。

　　車輛采用了iEM智能能量管理系統(tǒng)，能夠在駕駛過程中,，合理,、智能地選擇用油和用電的比例，切換最合適的車輛運行模式和能量回收強度，能在實際駕駛過程中減少3%-8%的能耗和排放,。

　　車輛還帶有增強型全路況智能識別功能：可根據(jù)地圖信息識別高速,、山路、擁堵,、限速,、下坡等11大路況,，并且根據(jù)實時路況智能選擇動力系統(tǒng)模式,，實現(xiàn)智能電量管理，最大限度優(yōu)化整個行程系統(tǒng)效率,。

　　轉(zhuǎn)向手感上,，車輛保持著汽油版車型輕盈的力度，城市中駕駛時很輕松,，使用撥片可以直接調(diào)節(jié)動能回收的強度,，1擋時松油門的感覺和開汽油車沒有區(qū)別，而在最強的三擋則能明顯感受到一定的拖拽感,，但相比不少新能源車采用的單踏板邏輯還是要輕柔不少,。

　　底盤方面，MG領(lǐng)航PHEV車輛相比傳統(tǒng)汽油版要重了不少,，開起來還是會感覺到有一定的區(qū)別,，車輛懸架系統(tǒng)調(diào)校的非常緊湊。減振器對路面起伏的吸收速度很快,，高速以及變道時車身支撐也非常到位,。但是在面對減速坎等路況時，懸架的處理還是稍有些生硬,。

編輯總結(jié)：

　　MG領(lǐng)航PHEV保持了汽油版車型的時尚運動化的設(shè)計及高配置表現(xiàn),，相比汽油版車型來說，給我留下最深印象的就是車輛的動力表現(xiàn),，1.5T發(fā)動機+10速EDU變速箱的組合還是非常讓人眼前一亮,，在純電模式下，NEDC 75公里的純電續(xù)航也可以很好的覆蓋大部分人日常通勤的范圍,，對于限牌限購城市來說,，其后續(xù)的市場表現(xiàn)還是非常值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）