◆ 總算跟“EVO”搭上關(guān)系
盡管“EVO”從來都不是三菱的專屬,，可看到“EVO”,，相信許多朋友很自然就會想到三菱,。動力方面,，T5 EVO搭載的正是來自三菱,、型號為4A95TD的1.5T發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到197馬力,，最大扭矩285?！っ?。
T5 EVO匹配來自了麥格納的7速濕式雙離合變速箱,，表現(xiàn)值得期待。與此同時,，它提供了標(biāo)準(zhǔn),、ECO以及SPORT三種駕駛模式給大家選擇。正常狀態(tài)下,，車輛默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式,，如果想切換到其它模式，只需按一下?lián)醢押蠓降摹癉RIVE MODE”鍵即可,。
我們看電影,、電視劇的時候，往往看面相就知道哪些是好人,、哪些是壞人,，所謂“相由心生”。這一招放在T5 EVO就不靈了,，這樣一款無論外觀還是內(nèi)飾都頗具運(yùn)動感的車型,，實(shí)際接觸起來卻是一個溫和的家伙,，并不暴躁。這可以理解,，它畢竟是一臺代步為主的家用車,。
溫和的動力輸出并不等于說T5 EVO動力弱，它不知不覺就能上到100km/h甚至120km/h,，并且還有一定的后勁。值得一提的是,，在三種駕駛模式里,，T5 EVO的SPORT（運(yùn)動）模式跟其它兩種模式帶來的體驗(yàn)有比較明顯的不同，如果您想找點(diǎn)樂趣,，換擋邏輯的變化會讓您如愿以償,。
為了打造一個舒適靜謐的座艙環(huán)境，T5 EVO特別選擇了不少降噪材質(zhì),，輪胎型號為靜音舒適型,，同時對發(fā)動機(jī)、整車密封進(jìn)行了優(yōu)化,。在實(shí)際體驗(yàn)中,，T5 EVO在中低速時確實(shí)體現(xiàn)出了不錯的靜謐性，可隨著車速的提高,，還是明顯感到噪音抑制方面仍然有優(yōu)化的空間,。
T5 EVO出自全新的EMA平臺，底盤懸架布置都有進(jìn)化,。從懸架類型來看,，它采用了前麥弗遜加后多連桿這樣的主流組合，并且前后懸架配備了穩(wěn)定桿,。面對細(xì)碎顛簸路面時,，它的沖擊比較柔和，但在過減速帶或者較大坑洼時,，明顯的彈跳感還是影響了行駛的質(zhì)感,。
