[汽車之家 專業(yè)評測] 在汽車圈，名字敢?guī)А癊VO”的車型并不多,，大家腦海里浮現(xiàn)的車想必“帥氣又多金”。今天我們測試的這款車名字也帶“EVO”，它就是來自風(fēng)行的T5 EVO,，這哪來的自信？先別急著吐槽,，人家這里的EVO是Enjoy（享受）,、Vnivid（潮流）、Organic（環(huán)保）的簡稱,，所以說此EVO非彼EVO,。

　　風(fēng)行T5 EVO目前公布預(yù)售價，區(qū)間是10.49-13.79萬元,。從版本名稱來看,，給它命名的人一定是個游戲玩家。當(dāng)然,，這是個玩笑,。無論車名還是版本名稱，我覺得更大的可能是廠家希望借此拉近與年輕一族的距離,。那么,，這款車的真實(shí)力又如何？我們馬上來一探究竟,。

■ 靜態(tài)部分回顧

◆ 回頭率高得“嚇人”

　　當(dāng)看到T5 EVO的時候,，提任何的設(shè)計(jì)語言都顯得多余。在它身上,，我們能看到許多熟悉的影子,，爭議自然是少不了，此前實(shí)拍文章下方網(wǎng)友激烈的評論就印證了這一點(diǎn),。測試當(dāng)天,，無論是在油站還是在洗車店，T5 EVO都被圍觀,。官方宣稱的“百萬顏值”,，大家細(xì)品。

　　T5 EVO幾乎每一處細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著個性,，站在車前,，屬于年輕的野性撲面而來。此前大家都非常好奇新的LOGO是什么樣,？現(xiàn)在終于露出真面目,。全新雄獅標(biāo)志象征自信無畏、勇往直前,，寓意不錯,，可結(jié)合T5 EVO整個造型,，很容易讓人浮想聯(lián)翩。

　　相比充滿爭議的前臉,，T5 EVO的車身側(cè)面相信會更討人喜歡,，它的線條很犀利從而賦予了視覺上的力量感。當(dāng)然,，最吸睛的地方還是全黑多輻式輪圈,，有點(diǎn)自帶改裝屬性的感覺，但它配備的是注重靜音舒適的阿特拉斯Batman A50系列輪胎,，說明T5 EVO在運(yùn)動和舒適之間進(jìn)行了平衡,。

　　從前臉到尾部，T5 EVO都給人非常強(qiáng)的運(yùn)動感,，后擾流板,、貫穿式尾燈、雙邊共四出排氣這些時尚運(yùn)動元素出現(xiàn)在尾部上,，完全沒法低調(diào),。所以，這是一款開上路絕對不愁回頭率的車,。

◆ 內(nèi)飾風(fēng)格同樣很運(yùn)動

　　進(jìn)入車內(nèi),，鮮艷分明的顏色搭配、別具一格的方向盤和空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì),，都能感受到T5 EVO有意在為乘員營造足夠的運(yùn)動氛圍,，跟整個外觀設(shè)計(jì)的調(diào)性相呼應(yīng)。

　　T5 EVO延續(xù)了中國品牌車型在內(nèi)飾用料和配置上的賣點(diǎn),，乘客能看到的和摸到的地方都做得不錯,。本次測試車型采用的紅黑內(nèi)飾為星耀版和榮耀版專屬，鉑金版和鉆石版則為全黑內(nèi)飾,。

　　我們簡單對T5 EVO的配置表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，它全系標(biāo)配了自動駐車,、胎壓監(jiān)測,、定速巡航（高配為自適應(yīng)巡航）、自動大燈,、10.25英寸的全液晶屏/中控觸摸屏,、一鍵啟動/無鑰匙進(jìn)入功能、外后視鏡加熱/鎖車自動折疊凳,。在高配車型上,，T5 EVO還將配備全景天窗、L2+級別ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng),。整體而言,，它在配置方面完全能跟同級別的其它中國品牌車型叫板,。至于乘坐空間表現(xiàn)，我們此前做了詳細(xì)體驗(yàn),，大家可以點(diǎn)擊這里觀看,。

◆ 總算跟“EVO”搭上關(guān)系

　　盡管“EVO”從來都不是三菱的專屬，可看到“EVO”,，相信許多朋友很自然就會想到三菱,。動力方面，T5 EVO搭載的正是來自三菱,、型號為4A95TD的1.5T發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到197馬力，最大扭矩285�,！っ�,。

　　T5 EVO匹配來自了麥格納的7速濕式雙離合變速箱，表現(xiàn)值得期待,。與此同時,，它提供了標(biāo)準(zhǔn)、ECO以及SPORT三種駕駛模式給大家選擇,。正常狀態(tài)下,，車輛默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式，如果想切換到其它模式,，只需按一下?lián)醢押蠓降摹癉RIVE MODE”鍵即可,。

　　我們看電影、電視劇的時候,，往往看面相就知道哪些是好人,、哪些是壞人，所謂“相由心生”,。這一招放在T5 EVO就不靈了,，這樣一款無論外觀還是內(nèi)飾都頗具運(yùn)動感的車型，實(shí)際接觸起來卻是一個溫和的家伙,，并不暴躁,。這可以理解，它畢竟是一臺代步為主的家用車,。

　　溫和的動力輸出并不等于說T5 EVO動力弱,，它不知不覺就能上到100km/h甚至120km/h，并且還有一定的后勁,。值得一提的是,，在三種駕駛模式里，T5 EVO的SPORT（運(yùn)動）模式跟其它兩種模式帶來的體驗(yàn)有比較明顯的不同，如果您想找點(diǎn)樂趣,，換擋邏輯的變化會讓您如愿以償,。

　　為了打造一個舒適靜謐的座艙環(huán)境，T5 EVO特別選擇了不少降噪材質(zhì),，輪胎型號為靜音舒適型,，同時對發(fā)動機(jī)、整車密封進(jìn)行了優(yōu)化,。在實(shí)際體驗(yàn)中,，T5 EVO在中低速時確實(shí)體現(xiàn)出了不錯的靜謐性，可隨著車速的提高,，還是明顯感到噪音抑制方面仍然有優(yōu)化的空間,。

　　T5 EVO出自全新的EMA平臺，底盤懸架布置都有進(jìn)化,。從懸架類型來看,，它采用了前麥弗遜加后多連桿這樣的主流組合，并且前后懸架配備了穩(wěn)定桿,。面對細(xì)碎顛簸路面時,，它的沖擊比較柔和，但在過減速帶或者較大坑洼時,，明顯的彈跳感還是影響了行駛的質(zhì)感,。

◆  0-100km/h加速：9.09秒

　　在測試前，我們先調(diào)到SPORT模式,，并且把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)掉,。對T5 EVO來說，操作上并沒有太多的技巧,，要跑出好成績最重要的是控制好轉(zhuǎn)速,。經(jīng)過多次測試，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時立馬順勢松開剎車踏板,，這樣有助于跑出好的成績,。

　　最終，經(jīng)過多輪測試,，它的0-100km/h加速時間最快為9.09秒,。通過與同級別同排量車型的對比，可以看到T5 EVO最終實(shí)測成績真的不錯,，在主流之上。所以,，別以為它佛系就跑得慢,。

◆ 100-0km/h制動：40.76米

　　T5 EVO的剎車踏板腳感不錯，可前段虛位比較大，中后段才能感覺到明顯的制動力輸出,。經(jīng)過多輪測試,，它的100-0km/h制動成績最終為40.76米。

　　通過上圖可以看到,，T5 EVO這個成績只能說中規(guī)中矩,，同級別不少車型都能跑進(jìn)40米以內(nèi)。當(dāng)然,，這跟它選擇的輪胎型號也有關(guān)系,，一定程度上做出了取舍。

全文總結(jié)：

　　T5 EVO注定是一款無法低調(diào)的車型,，并非實(shí)力不允許,，而是高調(diào)的造型不允許。如果拋開見仁見智的設(shè)計(jì)不說,，從用料,、配置、空間以及動力各方面來看,，它都體現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)行的誠意,。作為首款采用全新獅標(biāo)的車型，T5 EVO同時代表著東風(fēng)風(fēng)行的全面進(jìn)化,、品牌形象升級,，意義非凡。

　　目前,，T5 EVO的預(yù)售價已經(jīng)公布,，10.49-13.79萬元的區(qū)間讓它必須直面最激烈的競爭，國內(nèi)許多優(yōu)秀的緊湊型SUV都集中在這個區(qū)間,。經(jīng)過短暫的試駕體驗(yàn),，盡管T5 EVO表現(xiàn)出全面的能力，可并沒有十分突出的優(yōu)勢,。在這種的情況下,，所謂守正出奇，或許這個高回頭率,、霸氣個性的造型會有助它突破重圍呢,。（文/圖 汽車之家 陳海傭）