[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奇瑞艾瑞澤5 PLUS(參數(shù)|詢價)于12月18日正式上市,，全系售價區(qū)間為6.99-9.99萬元。上市現(xiàn)場硬糖少女303組合的幾位成員到場,，引起了粉絲們的瘋狂,。從代言人能夠看出，艾瑞澤5 PLUS瞄準的是年輕人市場,，而不到10萬元的售價往往是人生中的第一臺車�,，F(xiàn)在年輕消費群體對顏值、動力,、科技等等方面都有著較高要求,，艾瑞澤5 PLUS其產(chǎn)品實力如何,？能否成為年輕消費群體的首選呢？我們就一同來看看,。

● 動態(tài)體驗：

　　艾瑞澤5 PLUS在廣州車展首發(fā)時我們已經(jīng)做過相關(guān)的靜態(tài)體驗,，此次我們重點關(guān)注一下它的動態(tài)表現(xiàn)。艾瑞澤5 PLUS全系有8個配置車型,，搭載1.5L發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，前者最大功率116馬力，最大扭矩為143�,！っ�,；后者最大功率156馬力,，最大扭矩為230�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配5速手動以及CVT變速箱,。

　　我們此次試駕的是頂配車型,，采用1.5T+CVT的動力總成，這套總成目前其實也廣泛應(yīng)用在奇瑞的車型上,。底盤方面還是這個級別常見的前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架。

　　打著車,，車輛顯示的是ECO模式,，讓我們開起來。艾瑞澤5 PLUS上手比較容易,，油門前段有一定余量并不靈敏,，起步比較緩和，這樣日常跟車不太累,。如果將油門踩下1/2之后,，渦輪增壓器的介入能夠帶來更充沛的動力，能感受到這臺1.5T發(fā)動機的爆發(fā),。

　　此次試駕全程約330公里,，路況也比較復(fù)雜，這臺1.5T發(fā)動機雖然不是推背感特別強,，但城市道路80km/h工況下動力都是夠用的,，超車什么的也能夠讓我滿意。但上了100km/h后,，小排量發(fā)動機的弱勢也就體現(xiàn)出來了,，中高速段提速會慢一些。作為參考,，官方0-100km/h加速為9秒,，我們也將會拿到測試車后為大家?guī)�來實際測試。

　　由于采用了CVT變速箱，其在駕駛平順性上還是不錯的,。如果想找點樂趣,，深踩油門的話，CVT變速箱“降擋”反應(yīng)還是有點慢,，這個時候你可能需要一個操作,。

　　按下方向盤左側(cè)的駕駛模式切換按鈕，切換到SPORT模式,，這樣運動性一下就上來了,，油門會給駕駛者更積極的反饋和響應(yīng)，發(fā)動機也愿意保持在高一點的轉(zhuǎn)速,，但不足是發(fā)動機的聲音會稍大,。如果這樣還不夠的話，還可以將變速箱切換到手動模式,，自己來尋找換擋的時機,。

　　剎車和油門有些像，也是初段的效果不是太明顯,，但是如果深踩的話,，還是有一個良好的反饋的，會給駕駛者信心,。

　　艾瑞澤5 PLUS的底盤調(diào)校是比較運動的,，在同級別也是不錯的。在超車并線時,，能感覺到它的支撐比較到位,。日常行駛時，路面上的小顛簸起伏,，車輛均可從容化解,。但懸架后段缺乏過濾，過大的減速帶的時候后排乘客能感受到有些顛和彈跳,，但在掌握懸架脾氣后,，適當控制車速也可從容通過。

　　如果說不足的話,，艾瑞澤5 PLUS的底盤隔音相對比較一般,，這可能是受限于售價和成本。此次試駕有一段高速路段,，在車速上100km/h后,，能夠感到A柱有比較明顯的風噪，120km/h時會更加明顯,，有些惱人,。不知道是不是試駕車的狀態(tài)問題,，希望在NVH上艾瑞澤5 PLUS能夠加強。