[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在國內(nèi)輕客市場中，不管是從人們的認知還是在街頭巷尾,，全順及其系列產(chǎn)品的能見度都很高。目前從江鈴及江鈴福特的輕客產(chǎn)品布局來看,，已經(jīng)形成了特順,、新世代全順和全順的產(chǎn)品譜系，并提供多種軸距以及頂高的產(chǎn)品來滿足用戶不同的用車場景,。而作為其重要一員的新世代全順經(jīng)過多年沉寂后終于推出了新款產(chǎn)品——新世代全順Pro,，該車對外觀和內(nèi)飾都有針對性的升級，這次我們借著它上市的機會,，來看看它的整體表現(xiàn)究竟如何,。

　　談到新世代全順，它確實是一款實力不俗的產(chǎn)品,，不過我在我們的產(chǎn)品庫頁面里居然都沒有找到它的試駕文章,，由此可見它的年代也夠“久遠”的了。而近年來江鈴以及江鈴福特似乎把產(chǎn)品重心都放在了全順和特順上,，也讓新世代全順這款產(chǎn)品難免有些尷尬,。

■接下來您將會看到：

● 新全順Pro在外觀以及配置上提升明顯

● 中控臺上取消了部分實用性強的儲物格

● 超大的后備廂空間是亮點

● AMT變速箱解放左腳，調(diào)校上還有進步空間

新世代全順Pro究竟新在哪里,？

　　首先我們可以將新世代全順Pro看作是現(xiàn)款的改款升級,，雖然新款車型采用了全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，但是我們在它的外觀輪廓以及一些細節(jié)的設(shè)計上都有著現(xiàn)款的影子,，或許是廠家覺得它太經(jīng)典,，沒有必要進行大改，亦或是成本所限,，畢竟這樣相對投入不會那么大,。

　　新世代全順Pro在外觀上延續(xù)了福特旗下產(chǎn)品的設(shè)計特點，比如說它這個盾型樣式的前格柵,，就和上一代探險者有著一定的相似度,，而在高配上還加入了更多鍍鉻裝飾點綴，也讓它看上去更年輕一些,。

　　開眼角式的前大燈和前格柵融合在了一起,，并且在頭燈造型上也更加犀利一些。鹵素燈源的前大燈在輕客中使用最多,，而像自動頭燈也是首次出現(xiàn)它身上,。

　　側(cè)身和現(xiàn)款一樣，依舊是這種方正的模樣,，以我們試駕的這臺長軸中頂車型為例,，它的長寬高分別為5820x1974x2360mm,，軸距為3750mm。它還提供多種選擇,，詳情見下圖：

　　下面我們來到車尾,，新世代全順Pro的車尾方正依舊，這也是目前大部分輕客產(chǎn)品常見的模樣,。此外該車依舊為對開門式的設(shè)計,，兩側(cè)尾門上各有一個高位剎車燈。下包圍還集成了上車踏板,，并且在上面我們還看到了防滑設(shè)計和四顆后泊車雷達,，同樣的設(shè)計在現(xiàn)款上也是如此。

內(nèi)飾更加乘用化但實用性有所降低

　　在國內(nèi)商用車中,，如論是輕客、皮卡還是微面車型,，在產(chǎn)品上都更加的偏向乘用化,，不再向以往那樣簡簡單單的配置和模樣，現(xiàn)在的新產(chǎn)品不管是在設(shè)計上還是配置上都更加的向乘用車靠近,，新世代全順Pro也是這樣做的,。

　　作為一款輕客車型，空間的實用性同樣是用戶選擇它時著重考慮的一個因素,。在新世代全順Pro上我們可以看到左右兩側(cè)的雙側(cè)杯架得到了延續(xù),，但是它減少了中控臺上方的多個較大的儲物格，可以說在儲物空間上,，相比現(xiàn)款缺失不少,。

　　當我們坐進車內(nèi)，更多直線條的應(yīng)用讓它本就寬闊的車內(nèi)空間在視覺上得到了進一步的延伸,，高配車型上還在細節(jié)處點綴了一些鍍鉻裝飾,，加上中控大屏的引入，看上去相比現(xiàn)款要與時俱進不少,。在其它配置方面,，我們試駕的這臺長軸中頂比較一般，都是以常見配置為主,。而它的高配車型上具備當下主流的一鍵啟動,、車道偏離預(yù)警等功能，而像目前新款的歐勝,、上汽大通MAXUS V90等車型同樣已經(jīng)具備或者可以選裝ADAS系統(tǒng),、ACC自適應(yīng)巡航等功能，這也是目前這個級別產(chǎn)品的大趨勢了,。

　　右側(cè)單側(cè)滑門在輕客中比較常見,，它的開口達到了1280mm,，同級屬于比較大的了。不過它的臺階有些偏高又沒有伸縮的第二級臺階和B柱上的把手,，讓后排上下車多有不便,。

　　在座椅布局方面，我們這臺試駕車采用的是3+2+2的7座布局形式,，除此之外它還有3/5/6/7/10-15以及17座,，可選范圍是比較多的，至于該如何選擇,，還要看您的用車需求,。后備廂容積非常可觀,，并且尾門最大可開啟近270°,，這樣在裝卸貨物的時候會方便不少。

開始引入AMT變速箱

　　說完了前面的靜態(tài),，我們來看看它的動態(tài)表現(xiàn),，首先我們來介紹下它的動力系統(tǒng)，新世代全順Pro車型全系搭載的都是滿足國六排放標準的2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動機,，它的最大功率為140馬力,，峰值扭矩為355牛·米,；而在傳動系統(tǒng)方面,，與之匹配的是6MT和6AMT變速箱，AMT變速箱的引入可以進一步降低駕駛?cè)藛T的操作難度,，解放左腳,。不過相比AT變速箱，AMT變速箱更是一個操作便利度和成本的折中之選,，以我們以往的經(jīng)驗來看,，它在駕駛感受上并不會帶來多大的進步，那么在新世代全順Pro上是不是同樣如此呢,？我們接著往下看,。

　　我還是先把答案告訴大家吧，這臺AMT變速箱的表現(xiàn)一般,，它在換擋速度,、換擋時機、對駕駛?cè)藛T意圖的理解,、換擋平順性等方面都有提升的空間,。如果您對駕駛感受的需求更高，建議您入手手動擋車型。

　　說實話,，這臺AMT變速箱比較拖后腿,，不管是在經(jīng)濟還是運動模式下，換擋頓挫都比較明顯,，并且換擋的時機又比較晚,，所以更高的轉(zhuǎn)速也會讓柴油發(fā)動機的噪音更大，從而對整個駕駛感受產(chǎn)生影響,。

　　此外AMT變速箱相比其它類型的變速箱,，更多的還需要駕駛?cè)藛T去適應(yīng)它，比如說緩慢的加速下它表現(xiàn)會更好,，急加速時它的響應(yīng)慢,、頓挫感會一下子全部都給你，并且換擋時動力中斷現(xiàn)象也比較明顯,。而當你需要急加速超車的時候,，它的動力來的又跟不上你的需求，所以它的試駕感受并沒有給我什么驚喜,。

　　懸架方面,，它采用的是前麥弗遜式，后霍奇斯基懸架,，它由兩片變截面鋼板和阻尼膠塊組成，這樣做得好處就是能夠兼顧空載或者輕載時的舒適性,，而在載物時又能夠保證良好的承載性,。試駕開起來它對于小顛簸的抑制比較不錯，而在經(jīng)過減速帶時,，雖然后橋也有一定的彈跳,，但整體幅度要小一些。

總結(jié)：

　　新世代全順Pro在外觀以及內(nèi)飾上的提升比較明顯,，風格也是目前大趨勢的乘用化,。配置方面我們試駕的這臺中配車型表現(xiàn)一般，亮點配置不多,，高配上會比較豐富一些,，比如駕駛輔助功能將會配備上�,？傮w來說它的靜態(tài)讓人滿意,，動態(tài)開起來的后在平順性上的調(diào)校還有提升空間，綜合來看,，改款后配置和細節(jié)上有亮點,，也更期待未來能有AT變速箱的車型早日進入規(guī)劃。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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