[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  只有全力駕駛才是我的解藥。這句話,，可能是我眼前兩個正在攀談的男人,，共同的座右銘，都說志同道合會有聊不完的話題,，他們此刻的境遇就有些類似,。作為旁觀者的我，也是借著速度線拍攝的機會,，跟兩位車主探討一些問題,，順便看看能否‘白嫖’這兩個大玩具，以上就是我今天的目標(biāo),。（下文車型簡稱：AMG GT R,、GT3 RS）　　

　　兩位主人公都擁有出色的駕駛技術(shù)，AMG GT R ChinaBlue車主,，汽車之家賽車隊經(jīng)理-王濤,。關(guān)于濤神，我就不再仔細(xì)介紹了,，可以熟練駕駛各類賽車,，在諸多賽場上都拿到過優(yōu)異成績。911 GT3 RS車主-郭梓宸,，是CARSHADOW-愛車影傳媒的主理人,。可以說,，他的日常工作也是與車脫不開關(guān)系,。擁有出色的視頻拍攝能力，此前為自己的圈速挑戰(zhàn)賽活動,，拍攝了一系列紀(jì)錄片,。

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　　當(dāng)然，駕駛技術(shù)也是在實戰(zhàn)中磨礪而來,，兩位主人公,，在這方面都擁有傲人的能力。我跟很多人說過,，一臺能夠讓你盡情踩盡油門的車就是好車,。你們覺得今天在座的兩款車，會是能夠踩盡油門,，也不害怕的車型嗎,？其實，在與他們的溝通中,，我能夠看出他們對于自己愛車的喜愛,，自信中還帶有一絲敬畏，畢竟它們都不是可以讓你隨隨便便油門到底的跑車,，操作不得當(dāng),，可能面臨的就是上百萬的車損。

AMG GT R China Blue

　　全國8臺的配額,，為AMG GT R的身份增添了幾分尊貴程度,。王濤在選擇它的時候，身為同事的我也是一臉驚訝,。溝通過后,，他給我的解釋也很簡單，就是想非主流一下,。不過他也坦言,，在它下單AMG GT R的時候，GT3 RS已經(jīng)沒有新車了,，GT2 RS的價格炒得有些虛高,，所以只能選擇了前者。

　　其實他會選擇這樣一臺跑車,，也是意料之中,。在CEC比賽的時候，我們與國際組的GT車手們聊天的時候,，他們對于AMG GT GT3賽車的評價都是非常高的，好開是他們給出的一致評價,。聯(lián)想到賽場上那帥氣的姿態(tài),，誰又不想擁有一臺合法上路的同款跑車呢？這恐怕也讓身為車手的他,，在選擇日常出行座駕的時候,，有了自己的定論,。

　　此前我測試過AMG GT R，只不過它是綠魔的配色,，而且是號稱吳亦凡開過的那臺測試車,，與王濤的這臺瓷器藍(lán)有什么區(qū)別嗎？其實沒有,。我也在AMG駕駛學(xué)院的活動中,，開著GT S、GT R刷過很多圈賽道,，如果你問我它的感覺究竟是怎么樣的呢,？我只能告訴你，這是一臺在奔馳冰雪活動中無人會碰的車型,。

　　傳統(tǒng)的GT跑車我沒有接觸過多少臺,，無從對它們的表現(xiàn)進行點評。但是談到AMG GT,，還是有一些感觸的,。我們能夠直觀看出它特殊的車身比例，超長的車頭具備不一樣的復(fù)古美感,，這一切也讓駕駛變的不那么容易,。其實，前面提到的無人會碰,，或許有人不理解,。超長的車頭，讓我們的視野具備一定的欺騙性,，橫滑的角度不可以做的太大,，否則你只會無限的轉(zhuǎn)向過度，嚴(yán)格意義上講,，它對于駕駛技術(shù)的細(xì)膩程度要求很高,，寬容度之低讓人望而卻步。在這些年冰雪活動的體驗中,，我認(rèn)為AMGT GT的上手難度排名第一,，保時捷Cayman名列第二。

　　王濤選擇AMG GT R的初衷,，更多的是考慮到其更為全面的表現(xiàn),。外觀更加獨特，與其它跑車放在一起顯得更加格格不入,。V8雙渦輪發(fā)動機,，具備更好的中低速動力表現(xiàn)，日常駕駛更加愜意,。在做工上也是盡善盡美,，完全一副豪華跑車的樣子,，尤其是與GT3 RS擺在一起的時候，更為明顯,。

911 GT3 RS

　　據(jù)說現(xiàn)在二手行情瘋漲,。想不到這是它給我的第一反應(yīng)，反正對我而言也是買不起系列,。很多時候沒有比較就沒有傷害,，4.0L H6自然吸氣發(fā)動機，無論是馬力還是扭矩,，面對AMG GT R都要全面處于下風(fēng),。但是輕量化的車身，夸張的尾翼,、防滾架,，這一切交織在一起，儼然就是一副賽車的樣子,，在AMG GT R面前光看起來就要競技不少,。

　　車主郭梓宸告訴我，選擇它沒有別的理由,，就是又帥又快,。其實人總是喜新厭舊的，就好比天天看見AMG GT R,，也沒有了新鮮感,。郭梓宸說它有著同樣的遭遇，所以兩位主人公看見對方的車,，都是喜笑顏開的狀態(tài),。

　　對于郭梓宸而言，這是一臺圈養(yǎng)動物,，平常代步還是靠一臺MPV,。更多的時間下，GT3 RS都是存放在車庫中,，但是帶它出門時候,，一定是去盡情享受的。蜥蜴綠與Weissach package的黑綠搭配,，讓其它陪襯都顯得黯淡無光,，武裝到牙齒的性能配置，毫無隱藏的暴露在外,。所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去這完全就是一副賽車的樣子,，尤其是在AMG GT R面前，囂張到毫無保留,。

　　借著此次機會,，我也是小小體驗了一下這臺GT3 RS。從啟動發(fā)動機開始,，你就能被夸張的排氣聲浪所吸引,，而車內(nèi)也充斥著Alcantara與碳纖維材質(zhì)，從感官到視覺體驗都是最上乘的表現(xiàn),。怠速狀態(tài)下的震動比較明顯,，賽車般的粗糙感也布滿全身，但是喜歡的人又怎么會嫌棄這一切呢,？沉重的轉(zhuǎn)向手感,，配合并不優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)，讓它在起步階段,，總是找不到喜歡的理由,，但是隨著轉(zhuǎn)速的攀升，每一個升擋動作,，都要比AMG GT R來的刺激,，看著超高的轉(zhuǎn)速紅區(qū)也明白了，為什么當(dāng)年那么多人喜歡K20A,、F20C了,。

　　高轉(zhuǎn)速下的油門響應(yīng)一腳是一腳，這句話聽起來是不是挺別扭的,。其實很多人一直說,，大排量自然吸氣才是好發(fā)動機，其實不然,，優(yōu)點總是比較多的,。高轉(zhuǎn)速下的油門響應(yīng)速度是AMG GT R不能比擬的，其實簡單來講就是遲滯很小,。當(dāng)然,，也對駕駛員的油門控制有了更多要求，與渦輪增壓發(fā)動機的油門用法明顯區(qū)分開,。

賽道表現(xiàn)

　　動力方面,，AMG GT R配備的是4.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：585馬力（430千瓦）,，最大扭矩：700�,！っ祝�匹��7速雙離合變速箱,。其實在執(zhí)行國六b排放標(biāo)準(zhǔn)之后,，整體動力輸出會受到一定影響，熱車狀態(tài)下的排氣回火放炮聲音，之前的車型還是比較爆裂的,，但是濤神這臺明顯要小了不少,。

　　911 GT3 RS，配備的是4.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率：521馬力（383千瓦）,，最大扭矩：470牛·米,，匹配7速雙離合變速箱,。從賬面數(shù)據(jù)上不難看出，兩位選手的發(fā)動機出力方式,，完全不一樣,，這也導(dǎo)致它們在不同使用場景下的差異非常明顯。

　　AMG GT R,，都說大排量自然吸氣發(fā)動機爽,，大排量雙渦輪增壓爽不爽呢？答案當(dāng)然是肯定的,。渦輪遲滯幾乎感覺不到,，我說的是從起步一直到紅區(qū)，暴力的輸出絕不會有絲毫猶豫,。只不過動力的爆發(fā)方式還是過于粗暴,，導(dǎo)致每一腳油門都讓人害怕，狂暴的推背感令人無暇思考,，只能目視前方,，看著剎車點的到來。渾厚的質(zhì)感,，是這臺發(fā)動機給我最為直觀的感受,，無論怠速還是高轉(zhuǎn)速，你都難以感覺到,，他有什么粗糙或者松散的感覺,，配合低沉渾厚的排氣聲浪，完全就是難以馴服的蠻牛,。全力加速狀態(tài)下的進氣聲音,，呼嘯耳旁，似乎有一種要將周圍空氣吸光的錯覺,。

　　GT3 RS,，靜止?fàn)顟B(tài)下起步，隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，動力開始傾瀉而出,，這種等待的感覺著實美好。隨后的你，只需要將轉(zhuǎn)速維持在高轉(zhuǎn)區(qū)間,，它就能時刻給你用之不竭的動力表現(xiàn),。前面也提到了油門響應(yīng)速度問題，其實這是我第一次有這種感覺,，隨叫隨到的動力輸出,，讓人有些不適應(yīng),，對于油門的控制要更加細(xì)膩,。

　　AMG GT R的7速雙離合變速箱，表現(xiàn)也是盡善盡美,。全力加速狀態(tài)下的升擋,，會伴隨著有力的沖擊感，不變的依然是持續(xù)的推背狀態(tài),。而降擋時的回火聲音也是氣勢磅礴,，每一下都干脆利落。

　　GT3 RS的7速雙離合變速箱表現(xiàn)則完全不一樣,，升降擋速度都非常迅猛,，完全一副賽車的感覺，而且高轉(zhuǎn)速下的換擋沖擊感更為強烈,，降擋聲浪也非常悅耳,，所以在這一套操作之后，我覺得大部分人還是會愛上GT3 RS,，要知道這種時候,，似乎不需理智，不需求過度的平順,，只希望一切來得更加猛烈,。

　　底盤方面，AMG GT R的設(shè)定明顯中性一些,，并不生硬的避振器,，具備更好的貼地感，而且天生優(yōu)勢的寬輪距表現(xiàn),，使其在高速彎角具備非常強悍的運動性能,。當(dāng)然這一切都不是最大的亮點，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后,，儀表臺中間的TC旋鈕,，具備9段可調(diào)功能。意味著它還能給你九種性格的裂變,，在滑動之中尋找到最為準(zhǔn)確的擋位,。此前，我在測試2019款A(yù)MG C 63 S的時候，就感受到了它的厲害,，可以更加細(xì)化車輛在極限運動下的走向,，嚴(yán)格意義上講，降低了駕駛門檻,，稍微有一些駕駛基礎(chǔ),，就可以把這臺車開的飛快。

　　GT3 RS的底盤設(shè)定,，明顯激進的多,。生硬的避振器，毫不猶豫的將路面信息傳遞給你的臀部,，車輛隔音也不如AMG GT R來的實在,。所以在全力駕駛的時候，你會感覺腎上腺素飆升,，充滿興奮感,，這是它留給我最大的印象。轉(zhuǎn)向手感較重,，機械原始的感覺,，一下就能把你帶入駕駛的節(jié)奏，看似很夸張的外表下,，其實也是出奇的好開,。尾部的穩(wěn)定性非常出色，在米其林Cup2 R輪胎的幫助下,，完全是一副咬地機器的樣子,，不用過度擔(dān)心失控，控制好駕駛節(jié)奏,，帶來的是犀利的賽道表現(xiàn),。

總結(jié)

　　不知道有沒有人跟我一樣，絕對不能天天開車,，即使是自己收拾的很干凈,，喜歡到不行的愛車。因為時間長了適應(yīng)了,，也就不再那么有新鮮感了,。但是我感覺，如果隔幾天開一次的話,，還是有那種喜歡到不行的狀態(tài),。對于我而言，開了這一回,，有個美好的回憶就夠了,。

　　拍攝到最后我問他們,。你們爭論了半天，都說對方的車比自己的好,，那你們到底喜歡什么�,。拷Y(jié)果兩人對視一秒,，還是回到了各自的座駕里,。我覺得在同樣極致的運動性能下，他們了解這兩款車型的好與壞,，也知道自己想要什么,，所以最后的決定，也應(yīng)該是發(fā)自內(nèi)心的,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）

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