[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  只有全力駕駛才是我的解藥。這句話,，可能是我眼前兩個正在攀談的男人,，共同的座右銘，都說志同道合會有聊不完的話題,，他們此刻的境遇就有些類似,。作為旁觀者的我，也是借著速度線拍攝的機會,，跟兩位車主探討一些問題,，順便看看能否‘白嫖’這兩個大玩具，以上就是我今天的目標(biāo)。（下文車型簡稱：AMG GT R,、GT3 RS）　　

　　兩位主人公都擁有出色的駕駛技術(shù),，AMG GT R ChinaBlue車主，汽車之家賽車隊經(jīng)理-王濤,。關(guān)于濤神,，我就不再仔細介紹了，可以熟練駕駛各類賽車,，在諸多賽場上都拿到過優(yōu)異成績,。911 GT3 RS車主-郭梓宸，是CARSHADOW-愛車影傳媒的主理人,�,？梢哉f，他的日常工作也是與車脫不開關(guān)系,。擁有出色的視頻拍攝能力,，此前為自己的圈速挑戰(zhàn)賽活動，拍攝了一系列紀(jì)錄片,。

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　　當(dāng)然，駕駛技術(shù)也是在實戰(zhàn)中磨礪而來,，兩位主人公,，在這方面都擁有傲人的能力。我跟很多人說過,，一臺能夠讓你盡情踩盡油門的車就是好車,。你們覺得今天在座的兩款車，會是能夠踩盡油門,，也不害怕的車型嗎,？其實，在與他們的溝通中,，我能夠看出他們對于自己愛車的喜愛,，自信中還帶有一絲敬畏，畢竟它們都不是可以讓你隨隨便便油門到底的跑車,，操作不得當(dāng),，可能面臨的就是上百萬的車損。

AMG GT R China Blue

　　全國8臺的配額,，為AMG GT R的身份增添了幾分尊貴程度,。王濤在選擇它的時候，身為同事的我也是一臉驚訝,。溝通過后,，他給我的解釋也很簡單,，就是想非主流一下。不過他也坦言,，在它下單AMG GT R的時候,，GT3 RS已經(jīng)沒有新車了，GT2 RS的價格炒得有些虛高,，所以只能選擇了前者,。

　　其實他會選擇這樣一臺跑車，也是意料之中,。在CEC比賽的時候,，我們與國際組的GT車手們聊天的時候，他們對于AMG GT GT3賽車的評價都是非常高的,，好開是他們給出的一致評價,。聯(lián)想到賽場上那帥氣的姿態(tài)，誰又不想擁有一臺合法上路的同款跑車呢,？這恐怕也讓身為車手的他,，在選擇日常出行座駕的時候，有了自己的定論,。

　　此前我測試過AMG GT R,，只不過它是綠魔的配色，而且是號稱吳亦凡開過的那臺測試車,，與王濤的這臺瓷器藍有什么區(qū)別嗎,？其實沒有。我也在AMG駕駛學(xué)院的活動中,，開著GT S,、GT R刷過很多圈賽道，如果你問我它的感覺究竟是怎么樣的呢,？我只能告訴你,，這是一臺在奔馳冰雪活動中無人會碰的車型。

　　傳統(tǒng)的GT跑車我沒有接觸過多少臺,，無從對它們的表現(xiàn)進行點評,。但是談到AMG GT(參數(shù)|詢價)，還是有一些感觸的,。我們能夠直觀看出它特殊的車身比例，超長的車頭具備不一樣的復(fù)古美感,，這一切也讓駕駛變的不那么容易,。其實，前面提到的無人會碰,，或許有人不理解,。超長的車頭，讓我們的視野具備一定的欺騙性，橫滑的角度不可以做的太大,，否則你只會無限的轉(zhuǎn)向過度,，嚴(yán)格意義上講，它對于駕駛技術(shù)的細膩程度要求很高,，寬容度之低讓人望而卻步,。在這些年冰雪活動的體驗中，我認(rèn)為AMGT GT的上手難度排名第一,，保時捷Cayman名列第二,。

　　王濤選擇AMG GT R的初衷，更多的是考慮到其更為全面的表現(xiàn),。外觀更加獨特,，與其它跑車放在一起顯得更加格格不入。V8雙渦輪發(fā)動機,，具備更好的中低速動力表現(xiàn),，日常駕駛更加愜意。在做工上也是盡善盡美,，完全一副豪華跑車的樣子,，尤其是與GT3 RS擺在一起的時候，更為明顯,。

911 GT3 RS

　　據(jù)說現(xiàn)在二手行情瘋漲,。想不到這是它給我的第一反應(yīng)，反正對我而言也是買不起系列,。很多時候沒有比較就沒有傷害,，4.0L H6自然吸氣發(fā)動機，無論是馬力還是扭矩,，面對AMG GT R都要全面處于下風(fēng),。但是輕量化的車身，夸張的尾翼,、防滾架,，這一切交織在一起，儼然就是一副賽車的樣子,，在AMG GT R面前光看起來就要競技不少,。

　　車主郭梓宸告訴我，選擇它沒有別的理由,，就是又帥又快,。其實人總是喜新厭舊的，就好比天天看見AMG GT R,，也沒有了新鮮感,。郭梓宸說它有著同樣的遭遇,，所以兩位主人公看見對方的車，都是喜笑顏開的狀態(tài),。

　　對于郭梓宸而言,，這是一臺圈養(yǎng)動物，平常代步還是靠一臺MPV,。更多的時間下,，GT3 RS都是存放在車庫中，但是帶它出門時候,，一定是去盡情享受的,。蜥蜴綠與Weissach package的黑綠搭配，讓其它陪襯都顯得黯淡無光,，武裝到牙齒的性能配置,，毫無隱藏的暴露在外。所以遠遠看去這完全就是一副賽車的樣子,，尤其是在AMG GT R面前,，囂張到毫無保留。

　　借著此次機會,，我也是小小體驗了一下這臺GT3 RS,。從啟動發(fā)動機開始，你就能被夸張的排氣聲浪所吸引,，而車內(nèi)也充斥著Alcantara與碳纖維材質(zhì),，從感官到視覺體驗都是最上乘的表現(xiàn)。怠速狀態(tài)下的震動比較明顯,，賽車般的粗糙感也布滿全身,，但是喜歡的人又怎么會嫌棄這一切呢？沉重的轉(zhuǎn)向手感,，配合并不優(yōu)秀的低扭表現(xiàn),，讓它在起步階段，總是找不到喜歡的理由,，但是隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，每一個升擋動作，都要比AMG GT R來的刺激,，看著超高的轉(zhuǎn)速紅區(qū)也明白了,，為什么當(dāng)年那么多人喜歡K20A、F20C了,。

　　高轉(zhuǎn)速下的油門響應(yīng)一腳是一腳,，這句話聽起來是不是挺別扭的。其實很多人一直說,，大排量自然吸氣才是好發(fā)動機,，其實不然，優(yōu)點總是比較多的,。高轉(zhuǎn)速下的油門響應(yīng)速度是AMG GT R不能比擬的,，其實簡單來講就是遲滯很小。當(dāng)然,，也對駕駛員的油門控制有了更多要求,，與渦輪增壓發(fā)動機的油門用法明顯區(qū)分開。