●低溫環(huán)境加速測試

　　 加速測試環(huán)節(jié)，在外界溫度為-2℃的條件下,，我們的9臺測試車統(tǒng)一調整至車身銘牌上的標準胎壓,，且電量全部大于85%，開啟運動或性能最強的模式,，關閉空調等用電器,、關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，連續(xù)加速5次,，記錄每臺車的最好成績,。

○2019款保時捷Taycan(參數(shù)|詢價) Turbo

　　保時捷Taycan全力起步時的車身姿態(tài)不錯，由于其較大的功率,、扭矩輸出,，且關閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，該車起步時后輪有明顯打滑,，車速達到30km/h左右時,，后輪也依然“不安分”。官方給出Taycan Turbo的0-100km/h加速成績?yōu)?.2s,，雖然最后我們實測結果為3.33s,，但這比我們此前在非低溫環(huán)境下的實測成績還要略好一些。

○2020款比亞迪漢EV超長續(xù)航尊貴型

　　比亞迪漢EV的超長續(xù)航版車型只在前橋配備了一臺電機,，全力起步時電機功率輸出受到了限制,，所以起步稍顯柔和，加速中后段也沒有明顯的動力爆發(fā),，最后其0-100km/h實測加速成績?yōu)?.22s,，比官方公布的7.9s稍慢一些。

○2020款廣汽埃安AION S（埃安S）魅580

　　AION S 580系列車型的電機功率為100kW，扭矩為300N·m,，其最大功率相比630系列車型要弱一些,。該車在實際加速測試中，全程并無明顯動力爆發(fā),，而且起步時車身姿態(tài)也一般,。官方未公布AION S 580系列車型的0-100km/h加速成績，我們實測結果為11.65s,。

○2021款極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)653S

　　從主觀感受來說,，ARCFOX αT全力起步時并不能讓駕駛員獲得動力爆發(fā)的感覺，而且車速達到60km/h以后,，g值開始逐漸衰減,。不過最后我們得到的該車0-100km/h加速時間為8.48s，與官方公布的成績差異不大,。

○2020款幾何C甄選續(xù)航版550KM C++ Pro

　　關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，幾何C全力起步時基本不會限制功率輸出，甚至偶爾前輪會打滑到“撓胎拉煙”,，這會影響加速成績,。進行多次加速測試后，我們拿到的幾何C最快加速成績?yōu)?.81s,，這比官方成績快出將近0.2s,。

○2020款Polestar 2首發(fā)版

　　全力踩下加速踏板后，Polestar 2很快爆發(fā)出全部動力,，這一點從g值曲線也能看出來。其加速中后段的動力儲備較為充足,，所以基本60km/h,、70km/h之前都有著不錯的g值表現(xiàn)，最后我們得到其0-100km/h加速時間僅為4.49s,，這比我們在非低溫環(huán)境下測得的成績以及官方公布的成績都要好,。

○2020款特斯拉（中國）Model 3標準續(xù)航升級版（磷酸鐵鋰版）

　　踩下加速踏板后，Model 3的車身反應很積極,、很迅速,，起步階段的爆發(fā)也不弱，但加速中后段的動力輸出相比起步瞬間還是略顯柔和,。最后我們測得其0-100km/h加速時間為5.56s,，這相比官方成績要好一些。

○2020款蔚來ES6 610KM性能版

　　ES6 610KM 性能版車型的動力儲備很充足,，起步初段有著接近1g的g值,，即便是加速中后段也仍有不錯的推背感。此外,，該車全力加速時四輪緊緊咬住地面,，并沒有明顯的輪胎打滑現(xiàn)象發(fā)生,，這也能為其加速成績添彩不少，最后我們測得其0-100km/h加速時間僅為4.31s,。

○2020款小鵬汽車P7后驅超長續(xù)航智行版

　　小鵬汽車P7全力起步時的動力爆發(fā)并不強,，而且駕駛員踩下加速踏板后車身的響應速度也不算快，但好在其中后段動力儲備還比較充足,，最后我們測得其0-100km/h加速時間為6.52s,。

加速測試部分總結：

　　通過低溫環(huán)境下的加速測試，我們可以看到9款車的實測成績與官方給出的數(shù)據接近,，甚至一些車型的表現(xiàn)超出了我們預期,。結合去年冬季實驗室的加速測試數(shù)據也能夠看出，零下的氣溫環(huán)境并不會對車輛加速性能產生明顯的負面影響,。

　　但需要特別提示的是,，在冬季要警惕純電動車在加速初段的動力爆發(fā)，電機的輸出特性使其相比于燃油車更易在冰雪路面發(fā)生打滑,。此外,，一些車輛配備的靜音或節(jié)能輪胎在冬季也會相比常溫環(huán)境下的抓地力有所衰減，所以如果您有在積雪,、結冰路面的行車需求,，建議將原廠輪胎更換為冬季輪胎，從而提高車輛輪胎抓地力,，提高駕駛安全,。（文/汽車之家 尤冬青）