5,、幾何C（2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro）
通過曲線可以看出，幾何C在冷車狀態(tài)下的充電功率要比熱車更高，我們通過咨詢國家電網(wǎng)工作人員后獲悉,，充電樁會因為多種原因?qū)е聜€體輸出功率異常（比如充電樁軟、硬件問題,，電力負載影響等）,，從而使得車輛的充電功率降低。
無論是冷車還是熱車狀態(tài)下,，幾何C均從初始便進入高功率充電區(qū)間,，在充至80%以后，充電功率開始下降,，并在95%以后進入涓流充電,。從實際充電時長來看，幾何C在冷車狀態(tài)下從30%充至80%用時40分鐘,。在電池溫度方面,，幾何C的冷、熱車充電初始溫度都是11℃,，并且后續(xù)溫度的爬升也比較快,。
6、極星Polestar 2（2020款 首發(fā)版）
無論是冷車還是熱車狀態(tài),，Polestar 2的初始充電功率并不高,，都會經(jīng)歷一個爬升的階段；從25%左右開始進入快充區(qū)間,，直至80%以后,，充電功率會逐漸降低，并在95%以后進入涓流充電,。結(jié)合充電時長來看,，30%-80%是該車的高功率充電區(qū)間，冷,、熱車的充電用時均在40分鐘左右,。此外，雖然Polestar 2并沒有配備電池預(yù)加熱功能,，但其溫度依然可以保持在一個非常不錯的區(qū)間,。
7、特斯拉（中國）Model 3標準續(xù)航升級版（磷酸鐵鋰版）
此次測試的車型是磷酸鐵鋰版的特斯拉Model 3,，與比亞迪漢EV相同,，該車的熱車充電功率要比冷車更高，前者最高為51kW,，而后者僅為32.3kW,。相應(yīng)的,，熱車狀態(tài)下的充電速度也更快，從30%充至80%僅用時33分鐘,，即使從15%充至95%也用時不到1個小時（57分鐘）,。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，在冷車狀態(tài)下,，特斯拉Model 3充電功率會經(jīng)歷一個較長的爬升過程,；而熱車狀態(tài)下，該車初始充電就可以達到峰值功率,。在電池溫度方面,，國家電網(wǎng)充電樁顯示一直恒定在25℃，對此我們也咨詢了特斯拉官方和國家電網(wǎng)的技術(shù)人員,，具體原因是由于特斯拉并未開放電池溫度的協(xié)議,，而國家電網(wǎng)充電樁只能被動采集特斯拉提供的恒定25℃，因此并不具有參考性,。
8,、蔚來ES6 （2020款 610KM 性能版）
蔚來ES6的冷、熱車充電功率基本一致,，從初始充電就進入高功率充電區(qū)間,，最大值為56.8kW，并一直持續(xù)到80%,。從充電時間來看,，從30充至80%用時在55分鐘左右；從15%充至95%用時在1小時35分鐘左右,。在溫控系統(tǒng)方面,，蔚來ES6在冷車和熱車狀態(tài)下，電池溫度的爬升都比較緩慢且線性,。
9,、小鵬汽車P7
小鵬汽車P7的冷、熱車充電功率曲線前半段保持一致,，從初始就進入高功率充電區(qū)間,，冷車狀態(tài)下的功率從65%開始降低，在90%以后進入涓流充電,；而熱車狀態(tài)下功率從75%開始降低,，到95%開始進入涓流。過早的進入涓流充電,，也讓該車在90%以后的充電用時較長,。在電池溫控系統(tǒng)方面，該車與蔚來ES6比較相似,，冷車和熱車狀態(tài)下電池溫度的爬升都比較緩慢且線性 ,。
■ 冷、熱車充電數(shù)據(jù)總結(jié)：
在冷車充電中,，大部分車輛電量從30%到80%的過程中充電速率表現(xiàn)理想,，根據(jù)全程的充電表現(xiàn)來看，多數(shù)車輛基本在初始充電或充至10%電量后即可達到最大充電功率,，且電池溫度的爬升在30分鐘內(nèi)達到最適宜的充電溫度,，并最終在充至95%電量后才進入到涓流狀態(tài)。
根據(jù)與往年冬季實驗室的冷車充電數(shù)據(jù)對比,，今年9款車型的充電穩(wěn)定性有了較為明顯的提升,，并且車輛的涓流功率的介入更加靠后，這可以讓車輛用最高的充電效率補充更多的續(xù)航,。而針對電池的溫度管理方面,，通過今年的9款車型，我們也能夠看到整體技術(shù)的提升,，這對于純電動車在冬季的補能效率起到了極大的幫助,。
在熱車充電中，通過測試結(jié)果能夠看出,，配備三元鋰電池的車型冷,、熱車充電峰值功率變化不大，不過配備磷酸鐵鋰的車型出現(xiàn)了較明顯的功率差值,，這說明目前部分純電動車的電池仍對溫度較為敏感,。
