5、幾何C（2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro）

　　通過(guò)曲線(xiàn)可以看出，幾何C在冷車(chē)狀態(tài)下的充電功率要比熱車(chē)更高，我們通過(guò)咨詢(xún)國(guó)家電網(wǎng)工作人員后獲悉,，充電樁會(huì)因?yàn)槎喾N原因?qū)е聜�(gè)體輸出功率異常（比如充電樁軟、硬件問(wèn)題,，電力負(fù)載影響等）,，從而使得車(chē)輛的充電功率降低。

　　無(wú)論是冷車(chē)還是熱車(chē)狀態(tài)下,，幾何C均從初始便進(jìn)入高功率充電區(qū)間,，在充至80%以后，充電功率開(kāi)始下降,，并在95%以后進(jìn)入涓流充電,。從實(shí)際充電時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，幾何C在冷車(chē)狀態(tài)下從30%充至80%用時(shí)40分鐘,。在電池溫度方面，幾何C的冷,、熱車(chē)充電初始溫度都是11℃,，并且后續(xù)溫度的爬升也比較快。

6,、極星Polestar 2（2020款 首發(fā)版）

　　無(wú)論是冷車(chē)還是熱車(chē)狀態(tài),，Polestar 2的初始充電功率并不高，都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)爬升的階段,；從25%左右開(kāi)始進(jìn)入快充區(qū)間,，直至80%以后，充電功率會(huì)逐漸降低,，并在95%以后進(jìn)入涓流充電,。結(jié)合充電時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，30%-80%是該車(chē)的高功率充電區(qū)間,，冷,、熱車(chē)的充電用時(shí)均在40分鐘左右。此外,，雖然Polestar 2并沒(méi)有配備電池預(yù)加熱功能,，但其溫度依然可以保持在一個(gè)非常不錯(cuò)的區(qū)間,。

7、特斯拉（中國(guó)）Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（磷酸鐵鋰版）

　　此次測(cè)試的車(chē)型是磷酸鐵鋰版的特斯拉Model 3,，與比亞迪漢EV相同,，該車(chē)的熱車(chē)充電功率要比冷車(chē)更高，前者最高為51kW,，而后者僅為32.3kW,。相應(yīng)的，熱車(chē)狀態(tài)下的充電速度也更快,，從30%充至80%僅用時(shí)33分鐘,，即使從15%充至95%也用時(shí)不到1個(gè)小時(shí)（57分鐘）。

　　從以上數(shù)據(jù)可以看出,，在冷車(chē)狀態(tài)下,，特斯拉Model 3充電功率會(huì)經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的爬升過(guò)程；而熱車(chē)狀態(tài)下,，該車(chē)初始充電就可以達(dá)到峰值功率,。在電池溫度方面，國(guó)家電網(wǎng)充電樁顯示一直恒定在25℃,，對(duì)此我們也咨詢(xún)了特斯拉官方和國(guó)家電網(wǎng)的技術(shù)人員,，具體原因是由于特斯拉并未開(kāi)放電池溫度的協(xié)議，而國(guó)家電網(wǎng)充電樁只能被動(dòng)采集特斯拉提供的恒定25℃,，因此并不具有參考性,。

8、蔚來(lái)ES6 （2020款 610KM 性能版）

　　蔚來(lái)ES6的冷,、熱車(chē)充電功率基本一致,，從初始充電就進(jìn)入高功率充電區(qū)間，最大值為56.8kW,，并一直持續(xù)到80%,。從充電時(shí)間來(lái)看，從30充至80%用時(shí)在55分鐘左右,；從15%充至95%用時(shí)在1小時(shí)35分鐘左右,。在溫控系統(tǒng)方面，蔚來(lái)ES6在冷車(chē)和熱車(chē)狀態(tài)下,，電池溫度的爬升都比較緩慢且線(xiàn)性,。

9、小鵬汽車(chē)P7

　　小鵬汽車(chē)P7的冷,、熱車(chē)充電功率曲線(xiàn)前半段保持一致,，從初始就進(jìn)入高功率充電區(qū)間，冷車(chē)狀態(tài)下的功率從65%開(kāi)始降低，在90%以后進(jìn)入涓流充電,；而熱車(chē)狀態(tài)下功率從75%開(kāi)始降低,，到95%開(kāi)始進(jìn)入涓流。過(guò)早的進(jìn)入涓流充電,，也讓該車(chē)在90%以后的充電用時(shí)較長(zhǎng),。在電池溫控系統(tǒng)方面，該車(chē)與蔚來(lái)ES6比較相似,，冷車(chē)和熱車(chē)狀態(tài)下電池溫度的爬升都比較緩慢且線(xiàn)性 ,。

■ 冷、熱車(chē)充電數(shù)據(jù)總結(jié)：

　　在冷車(chē)充電中,，大部分車(chē)輛電量從30%到80%的過(guò)程中充電速率表現(xiàn)理想,，根據(jù)全程的充電表現(xiàn)來(lái)看，多數(shù)車(chē)輛基本在初始充電或充至10%電量后即可達(dá)到最大充電功率,，且電池溫度的爬升在30分鐘內(nèi)達(dá)到最適宜的充電溫度,，并最終在充至95%電量后才進(jìn)入到涓流狀態(tài)。

　　根據(jù)與往年冬季實(shí)驗(yàn)室的冷車(chē)充電數(shù)據(jù)對(duì)比,，今年9款車(chē)型的充電穩(wěn)定性有了較為明顯的提升,，并且車(chē)輛的涓流功率的介入更加靠后，這可以讓車(chē)輛用最高的充電效率補(bǔ)充更多的續(xù)航,。而針對(duì)電池的溫度管理方面,，通過(guò)今年的9款車(chē)型，我們也能夠看到整體技術(shù)的提升,，這對(duì)于純電動(dòng)車(chē)在冬季的補(bǔ)能效率起到了極大的幫助,。

　　在熱車(chē)充電中，通過(guò)測(cè)試結(jié)果能夠看出,，配備三元鋰電池的車(chē)型冷,、熱車(chē)充電峰值功率變化不大，不過(guò)配備磷酸鐵鋰的車(chē)型出現(xiàn)了較明顯的功率差值,，這說(shuō)明目前部分純電動(dòng)車(chē)的電池仍對(duì)溫度較為敏感。