5,、幾何C（2020款 甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro）

　　通過曲線可以看出,，幾何C在冷車狀態(tài)下的充電功率要比熱車更高,，我們通過咨詢國家電網(wǎng)工作人員后獲悉，充電樁會因為多種原因?qū)е聜�體輸出功率異常（比如充電樁軟,、硬件問題,，電力負(fù)載影響等），從而使得車輛的充電功率降低,。

　　無論是冷車還是熱車狀態(tài)下,，幾何C均從初始便進(jìn)入高功率充電區(qū)間，在充至80%以后,，充電功率開始下降,，并在95%以后進(jìn)入涓流充電。從實(shí)際充電時長來看,，幾何C在冷車狀態(tài)下從30%充至80%用時40分鐘,。在電池溫度方面，幾何C的冷,、熱車充電初始溫度都是11℃,，并且后續(xù)溫度的爬升也比較快。

6,、極星Polestar 2（2020款 首發(fā)版）

　　無論是冷車還是熱車狀態(tài),，Polestar 2的初始充電功率并不高，都會經(jīng)歷一個爬升的階段,；從25%左右開始進(jìn)入快充區(qū)間,，直至80%以后，充電功率會逐漸降低,，并在95%以后進(jìn)入涓流充電,。結(jié)合充電時長來看，30%-80%是該車的高功率充電區(qū)間,，冷,、熱車的充電用時均在40分鐘左右。此外,，雖然Polestar 2并沒有配備電池預(yù)加熱功能,，但其溫度依然可以保持在一個非常不錯的區(qū)間。

7,、特斯拉（中國）Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（磷酸鐵鋰版）

　　此次測試的車型是磷酸鐵鋰版的特斯拉Model 3,，與比亞迪漢EV相同，該車的熱車充電功率要比冷車更高,，前者最高為51kW,，而后者僅為32.3kW。相應(yīng)的,，熱車狀態(tài)下的充電速度也更快,，從30%充至80%僅用時33分鐘，即使從15%充至95%也用時不到1個小時（57分鐘）,。

　　從以上數(shù)據(jù)可以看出,，在冷車狀態(tài)下，特斯拉Model 3充電功率會經(jīng)歷一個較長的爬升過程,；而熱車狀態(tài)下,，該車初始充電就可以達(dá)到峰值功率。在電池溫度方面,，國家電網(wǎng)充電樁顯示一直恒定在25℃,，對此我們也咨詢了特斯拉官方和國家電網(wǎng)的技術(shù)人員，具體原因是由于特斯拉并未開放電池溫度的協(xié)議,，而國家電網(wǎng)充電樁只能被動采集特斯拉提供的恒定25℃,，因此并不具有參考性。

8,、蔚來ES6 （2020款 610KM 性能版）

　　蔚來ES6的冷,、熱車充電功率基本一致，從初始充電就進(jìn)入高功率充電區(qū)間,，最大值為56.8kW,，并一直持續(xù)到80%。從充電時間來看,，從30充至80%用時在55分鐘左右,；從15%充至95%用時在1小時35分鐘左右。在溫控系統(tǒng)方面,，蔚來ES6在冷車和熱車狀態(tài)下,，電池溫度的爬升都比較緩慢且線性。

9,、小鵬汽車P7

　　小鵬汽車P7的冷,、熱車充電功率曲線前半段保持一致，從初始就進(jìn)入高功率充電區(qū)間,，冷車狀態(tài)下的功率從65%開始降低,，在90%以后進(jìn)入涓流充電；而熱車狀態(tài)下功率從75%開始降低,，到95%開始進(jìn)入涓流,。過早的進(jìn)入涓流充電，也讓該車在90%以后的充電用時較長,。在電池溫控系統(tǒng)方面,，該車與蔚來ES6比較相似，冷車和熱車狀態(tài)下電池溫度的爬升都比較緩慢且線性 ,。

■ 冷,、熱車充電數(shù)據(jù)總結(jié)：

　　在冷車充電中,，大部分車輛電量從30%到80%的過程中充電速率表現(xiàn)理想，根據(jù)全程的充電表現(xiàn)來看,，多數(shù)車輛基本在初始充電或充至10%電量后即可達(dá)到最大充電功率,，且電池溫度的爬升在30分鐘內(nèi)達(dá)到最適宜的充電溫度，并最終在充至95%電量后才進(jìn)入到涓流狀態(tài),。

　　根據(jù)與往年冬季實(shí)驗室的冷車充電數(shù)據(jù)對比,，今年9款車型的充電穩(wěn)定性有了較為明顯的提升，并且車輛的涓流功率的介入更加靠后,，這可以讓車輛用最高的充電效率補(bǔ)充更多的續(xù)航,。而針對電池的溫度管理方面，通過今年的9款車型,，我們也能夠看到整體技術(shù)的提升,，這對于純電動車在冬季的補(bǔ)能效率起到了極大的幫助。

　　在熱車充電中,，通過測試結(jié)果能夠看出,，配備三元鋰電池的車型冷、熱車充電峰值功率變化不大,，不過配備磷酸鐵鋰的車型出現(xiàn)了較明顯的功率差值,，這說明目前部分純電動車的電池仍對溫度較為敏感。