● 冬季車輛暖風(fēng)空調(diào)升溫測試：

　　空調(diào)升溫測試是冬季實驗室中非常重要的測試之一。因為純電動車的暖風(fēng)AC空調(diào)與燃油車的技術(shù)邏輯不同,，幾年前車輛的空調(diào)制熱表現(xiàn)一直受到用戶的質(zhì)疑,。因此，在這一項的測試中我們希望還原用戶在冬季用車的真實場景,，模擬車輛冬季在室外放置一夜后,，當清晨我們進入車內(nèi)，空調(diào)究竟多久可以幫助車艙達到一個適宜的溫度,。

　　此次9款車型中,，有6款搭載了PTC空調(diào),，其中只有幾何C以及AION S搭載了熱泵空調(diào),，而蔚來ES6比較特殊，采用了熱泵+PTC的雙空調(diào)技術(shù),。關(guān)于熱泵與PTC技術(shù)在制熱與功率能耗方面,，0°C以上的環(huán)境中，兩種空調(diào)的制熱效率差別較小,，但熱泵空調(diào)擁有更低的能耗,，因此對于車輛的續(xù)航能力也有所提到。但溫度低于0°C后,，熱泵空調(diào)的制熱能力會有所下降,，且溫度越低，制熱能力越差,。

　　需要說明的是,，因車輛個體密封性、車艙大小以及其它環(huán)境因素不同,，所以在空調(diào)測試前9款測試車的車艙內(nèi)起始溫度不同,，此前提前需輔助結(jié)論數(shù)據(jù)參考。

● 2019款保時捷Taycan(參數(shù)|詢價) Turbo

　　Taycan是此次測試中較為特殊的車型,，空調(diào)溫度,、風(fēng)量擋位以及模式的不同,，都會影響表顯的續(xù)航數(shù)據(jù)。所以在測試起始狀態(tài)時,，按照空調(diào)升溫標準,，車輛100%電量的續(xù)航只有285km。而在20分鐘后,，車艙進入恒溫狀態(tài)后續(xù)航也有所回升,。這能夠說明，Taycan的表顯續(xù)航里程與車輛的實時狀態(tài)密切相關(guān),，結(jié)合在續(xù)航篇中我們對于該車續(xù)航顯示邏輯的介紹,，Taycan的剩余續(xù)航顯示較為嚴謹。

● 比亞迪漢EV

　　小結(jié)：比亞迪漢EV的空調(diào)默認模式為“節(jié)能”,，在PTC技術(shù)下,，漢EV在該模式下的升溫效果一般，從消耗的續(xù)航里程來看也能說明這一情況,。建議冬季需要更快升溫速度的用戶可以把該車的空調(diào)模式設(shè)置為“舒適”,，但從更高的空調(diào)功率也將帶來更高的續(xù)航損耗，不過選擇權(quán)還是交給了消費者手中,。

● 廣汽埃安 AION S

　　小結(jié)：采用熱泵空調(diào)技術(shù)的AION S升溫效果要比我們預(yù)想的更好,，20分鐘內(nèi)從零下的溫度拉回至了零上。雖然升溫變化明顯,，但車艙內(nèi)并未達到過于理想的溫度,，不過續(xù)航消耗也體現(xiàn)了熱泵空調(diào)的節(jié)能效果。

● 蔚來ES6 100kWh

　　采用熱泵+PTC技術(shù)的蔚來ES6同樣升溫變化明顯,，20分鐘內(nèi)車輛從-18°C回升至零上,，但最終車輛也并未達到相對理想的車內(nèi)溫度。PTC+熱泵空調(diào)的邏輯理論上是兼顧了能耗以及制熱能力,，空調(diào)邏輯的切換也將根據(jù)用戶的溫度需求來進行調(diào)整,。

● 極星Polestar 2

　　小結(jié)：由于Polestar 2的續(xù)航下降為“10km”制，所以在空調(diào)升溫結(jié)束后,，表顯續(xù)航下降了10km,，過程中車艙溫度爬升了31°C，10分鐘內(nèi)快速將車輛回升至0°C以上,，并最終在30分鐘內(nèi)讓車輛達到了一個相對舒適的溫度環(huán)境,。

● 幾何C

　　 小結(jié)：同樣采用了熱泵空調(diào)的幾何C升溫效果也不錯，30分鐘內(nèi)車輛從-11°C回升至了14°C,。通過續(xù)航下降數(shù)據(jù)分析,，熱泵空調(diào)的節(jié)能效率并未充分體現(xiàn)，但也再次說明了空調(diào)的升溫效果及功率與續(xù)航的相輔相成,。

● 極狐 阿爾法T

　　 小結(jié)：極狐 阿爾法T也有著不錯的空調(diào)升溫表現(xiàn),，30分鐘內(nèi)車輛溫度變化了27°C,，同時消耗了14km的續(xù)航里程。需要特殊說明的是,，極狐 阿爾法T的起始續(xù)航電量非100%（原因參考續(xù)航篇）,。

● 小鵬汽車P7

　　 小結(jié)：小鵬汽車P7在100%電量時，表顯706km的續(xù)航很快掉落到了697km,，所以車輛的起始狀態(tài)依然是100%,。30分鐘內(nèi)，車艙溫度爬升了19°C,，續(xù)航里程下降20km,。

● 特斯拉Model 3

　　小結(jié)：和在去年的冬季測試中一樣，特斯拉Model 3依然有著非常明顯的升溫效率,，5分鐘內(nèi)將車艙溫度從零下拉回至零上,，并在20分鐘達到目標溫度后進入平穩(wěn)期，并最終消耗了18km的表顯續(xù)航,。

● 冬季空調(diào)升溫測試總結(jié)：

　　此次測試中,，多數(shù)車輛在30分鐘內(nèi)的升溫效果都較為理想。同時很多車輛也都搭載了App遠程啟動空調(diào)預(yù)加熱功能,，所以結(jié)合數(shù)據(jù)來看,，車主提前15分鐘左右打開車內(nèi)空調(diào)，那么上車后都能夠獲得一個相對舒適的車艙溫度,。

　　通過9款車型的空調(diào)升溫數(shù)據(jù)能夠看出,，制熱表現(xiàn)與空調(diào)的能耗功率是相輔相成的，升溫效率越高相應(yīng)消耗的續(xù)航里程也就越多,。但反之以漢為例,，在該車默認的“節(jié)能空調(diào)”模式下,，其升溫表現(xiàn)一般,，但同時消耗的續(xù)航里程也是最低的。這也和我們在續(xù)航篇中和大家聊到的一樣：在冬季,，您更愿意獲得更好的空調(diào)制熱效果,，還是愿意多穿些衣服來換回續(xù)航呢？

　　另外,，當車輛的續(xù)航里程已經(jīng)高于500km時,，空調(diào)帶來的能耗影響也不再和幾年前產(chǎn)品續(xù)航能力200-300km時那樣明顯了。在此次測試中,，多數(shù)車輛駕駛者都表示在冬季舒適度要比續(xù)航更為關(guān)鍵,，尤其在車輛高續(xù)航能力的基礎(chǔ)上，我們非常建議用戶在冬季出行時放心的使用空調(diào),。