○操控感受
即便不把車開起來,，坐在駕駛位上你也不會有明顯坐姿變高的感覺。所以,，在真正把Model Y開起來之后,，作為駕駛者的主觀體驗上有很多方面與Model 3是相同的，重心變高的問題也并不存在,。
整個轉向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大,，在“舒適-標準-運動”三個模式下，每提高一擋,，方向盤的轉向力度也會同步增加,。在“運動”模式下，方向盤的轉向比變的更小,，虛位也更低,，精準度令人滿意。但反之,，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉向手感,，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預期。
而說到舒適性,，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些,，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺?？紤]到更大的車身尺寸和載物能力,，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位,。但需要注意,，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質感,。
其實在Model 3上,，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,，都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加,，伴隨比較挑剔路面的輪胎,，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。
○剎車測試
在特斯拉Model Y全力制動時，其前懸架會受到一定程度的壓縮,，車身姿態(tài)說不上好看,。不過制動全程的制動力都比較平穩(wěn)，最后其100-0km/h剎車距離為37.89m,，按照汽車之家提供的剎車距離參考,，該車的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水平。
『車型具體版本售價不同,，同級車型加速數(shù)據(jù)供參考,，我們將盡快補充Model Y高性能版車型基礎數(shù)據(jù)』
在多次制動測試后，特斯拉Model Y的前剎車卡鉗似乎是出現(xiàn)了“熱脹”,，所以車輛低速蠕行時我們能明顯聽到卡鉗和剎車盤摩擦的聲音,。不過結果還好，該車在多次連續(xù)剎車后也沒有出現(xiàn)明顯的成績衰減,。
○噪音測試
特斯拉Model Y前排兩側車窗配備了雙層夾膠隔音玻璃，這對車輛中低速行駛時的風噪控制確實有幫助,，但當其車速達到100km/h后,，傳入車內的風噪還是會明顯加劇,；當然,，這和Model Y采用無框車窗設計也不無關系。再加上該車對路噪的隔絕能力一般,，最后導致Model Y行駛過程中的噪音表現(xiàn)還不是很理想,。
